促進我國中小物流企業良性運作的對策

鐘波蘭

（長沙航空職業技術學院，湖南 長沙 410019）

一、引言

中小物流企業一般指固定資產1000萬元以下、年營業額數百萬至數千萬、企業員工500人以下的物流企業。[1]隨著企業降低成本、增強核心競爭力愿望的日益迫切，越來越多的中外企業要求物流外包，我國第三方物流市場也因此變得空前繁榮。一時間，各種各樣的中小物流企業如雨后春筍般紛紛成立，成為我國物流行業的主力軍，它們不僅承擔著許多干線運輸任務，而且觸角深入到物流末端，使物流服務更具普遍性和實用性，特別是在解決末端物流服務及低層次物流需求等方面功不可沒。但是，中小物流企業運營中還存在許多問題，嚴重制約了它們的發展。事實上，中小物流企業運行的好壞直接關系著整個物流行業的健康發展。

二、我國中小物流企業運行現狀及其存在的問題

1.現狀分析

從企業的來源和性質看，我國中小物流企業大致可分為三種類型：一類是由傳統儲運企業轉型而來，提供運輸、倉儲、保管等傳統物流服務，在經過所有制改革和機構精簡后，正逐步轉變為綜合物流企業；第二類由制造企業內部的物流部門發展而來，生產制造企業為集中發展主業，提高核心競爭力，將企業原有的物流業務剝離出來，首先建立物流部門，而后逐步發展成為獨立經營、自負盈虧的第三方物流企業，它們主要為某一行業的制造企業及其供應鏈上的上下游相關企業提供物流服務；第三類是創業公司，多為民營企業，它們順應市場需求與物流發展趨勢建立，其經營權與所有權一般集中在企業主手里，由于資金短缺，物流網處于劣勢，主要承擔貨物運輸、末端配送、同城快遞等業務，它們在物流市場的夾縫中尋求生存與發展，其經營業績受企業管理者個人行為與選擇的影響很大。

我國中小物流企業在產權結構、組織基礎、權力分配、決策方式上具有較大的自主性，可最大限度地展示自己的優勢；經營方式靈活，便于快速對市場作出反應，表現出“船小舵靈”的特點；團隊凝聚力更容易形成，特別是面臨危機時，能及時調整方向，最大限度地利用時勢，這兩年，浙江、江蘇一帶很多中小物流企業就是利用這個優勢及時由外轉內，實現了自己的發展；開辦成本低，進入物流市場容易。[2]

克里斯·安德森提出的“長尾理論”認為，由眾多小市場匯聚而成的市場能量可與主流大市場相抗衡。[3]根據市場縫隙理論，任何市場都會存在一些大企業觸角伸不到或不愿伸到的經營縫隙。[4]中小物流企業可憑借自身機動靈活、適應性強的特點，創造屬于自己的市場，甚至形成后發優勢。然而，我國中小物流企業在運行中尚存在許多問題，嚴重制約和影響中小物流企業良性運作與發展。

2.存在的主要問題

（1）數量多，規模小。根據國家工商行政管理總局的統計數據，全國注冊的物流公司已經達到了70多萬家，除此之外，各級工商部門查處無證物流公司的案件也屢見不鮮。不可回避的問題是，遠遠大于70多萬家的物流企業仍然處于監管無力狀態。[5]我國物流企業入行門檻低，“一張桌子兩部電話能干物流”就形象地反映了當前我國物流業小、散、亂的現狀。

（2）低價競爭，贏利水平低。中小物流企業物流服務差異化很小，通常以較低的價格來吸引客戶，謀求生存。很多客戶同時與幾家物流公司簽約，誰提價，誰就丟失部分市場。有關資料顯示，2011年，多數中小物流企業平均毛利潤率為12%，凈利潤率只有1%，成本控制得好的企業也只有3%。2011年比2008年金融危機時情況還差，2008年訂單少，但利潤率高，而2011年成本上漲了20%~30%，但因市場競爭激烈不敢提價，只能在微利甚至虧損的邊緣掙扎。[6]物流價格低廉不僅使物流服務質量與效率降低，而且阻礙了行業的健康發展。

（3）物流業務基本處于低端服務領域。目前，我國中小物流企業運營模式簡單、趨同，提供的服務產品相對單一，可替代性高。即使在經濟發達的長江三角洲和珠江三角洲地區，中小物流企業所從事的也基本上是初級的運輸、倉儲、配送等物流服務，整體運作處于物流服務鏈的低端，對于高附加值、高效益、高時效、高科技含量的物流領域，中小物流企業往往沒有能力涉及。

（4）資金短缺。中小物流企業在資金構成方面，65%以上是自籌，主要來源于勞動積累與合伙投資，銀行信貸與投資僅占10%左右。[7]中小物流企業信貸資金少，企業負債率低，利息負擔相對較輕，不需要向社會公布財務報表及運營等情況，沒有公眾媒體輿論的壓力，但對于那些自我積累不足以及新創業的公司而言，資金短缺則成為阻礙它們運營的主要問題。

三、制約我國中小物流企業良性運作的主要因素

制約我國中小物流企業良性運作的因素是多方面的，既有中小物流企業自身運營上的內部難題，也有外在因素的干擾。

1.制約中小物流企業良性運作的內部因素

（1）缺乏明確的發展戰略。許多中小物流企業缺乏明確的發展戰略，即使有一定的戰略規劃，也沒有執行或執行效果不佳。據統計，有80%的中小物流企業沒有制定完整的戰略規劃，在制定戰略規劃的企業中，僅有一半以上能夠按照規劃有步驟地執行，其余的或者是在領導人的指示下才能執行，或者是執行起來步履艱難。[8]由于缺乏明確的戰略規劃，中小物流企業在運營控制、核心技術與產品開發等方面常常是盲目跟風，在借鑒他人經驗與安排自身業務規劃時，不能客觀地審時度勢，更多注重短期利益，忽視長遠目標。

（2）信息化水平偏低。中小物流企業信息化建設處于初步階段，信息技術應用與普及程度不高。一是信息系統的功能主要集中在倉儲、運輸、財務、訂單管理等各個功能環節，系統互聯互通性不強；二是有些企業甚至未使用任何現代物流信息技術，還停留在傳統手工操作層次上，信息化水平相對較高的物流企業能夠簡單使用條形碼技術與射頻技術；三是信息服務網絡不健全，盡管物流企業越來越重視網站建設，但企業網站大多以形象宣傳、信息發布為主，網上洽談、在線查詢等商務應用很少，業務溝通主要借助電話和傳真機，有些小的物流企業還在沿用過去的小黑板來記錄貨運信息，等待不愿空車返回的貨車司機上門聯系貨運業務。此外，信息化建設投資大，回收期長，許多中小物流企業不愿意在信息化方面投資太多。

（3）粗放經營，物流經驗與技術不足。由于企業實力有限，物流的穩定性和連續性受到影響，特別是一些小的物流企業，沒有穩定的訂單來源，物流規模不均衡，導致計劃性差，物流作業安排隨機性大，缺乏完善的內部管理規程和服務規范，物流經驗不足；有些企業作業管理十分落后，連最起碼的安全保障都沒有，對消防、行車安全、作業安全等沒有明文規定，導致企業需要消耗大量的精力來處理安全事故等問題；在組織物流活動時，各種先進物流技術的應用并不多。

（4）合作意識不強。中小物流企業服務功能單一，同質化現象嚴重，惡性競爭，互相排擠，同行之間競爭多于合作。與客戶關系松散，合約期短，不穩定，多數以單純的承托關系和傳統的第三方物流交易與服務關系為主，而不是長期、戰略性的現代第三方物流合作關系。那些大型、正規的企業客戶，特別是外資企業，更傾向于與大型外資物流企業或中遠、中外運等大型國有企業簽訂物流合同，而不愿嘗試與中小物流企業合作。

（5）物流人才缺乏。中小物流企業的員工中有很多都沒有受過專業教育或培訓，只是因為具有一定的實踐和經驗積累，熟悉物流業務流程與運作模式。導致人才缺乏的原因是多方面的，一是中小物流企業待遇較低，發展空間小，對人才吸引力不足；二是企業人才意識淡薄，在職培訓投入少；三是隨著我國工業化、城鎮化進程的加快，勞動力供給不足。2011年，中小企業面臨了有史以來招人難、用人難的普遍問題，我國的勞動力優勢不斷消退，這種優勢喪失后，如果沒有先進的物流技術和管理資源來予以彌補，將困擾中小物流企業運營與發展。

2.制約中小物流企業良性運作的外部因素

（1）各種生產要素成本高，特別是燃油價格的上漲，讓中小物流企業難以承受。有數據顯示，從2005年至今，國家對燃油價格調整的次數已經超過25次，其中20次都是上調，柴油從最初的每噸4000多元上漲到目前的每噸8000~9000元，漲幅超過一倍，即使從2008年金融危機算起，漲幅也在50%左右，導致運輸中燃油成本很高。[9]然而，運費的增長遠遠比不上貨運成本的增長，面對成本與收入倒掛的現狀，不少企業在壓力之下想出了各種辦法：用套牌車、報廢車營運；伺機超限超載，即使被罰也要超載；壓縮人工成本，正常情況下一輛大貨車一般配備兩到三名司機，如今不少車只配備一名司機，導致司機疲勞駕駛，事故頻發。

（2）融資困難。在獲得金融支持方面，中小物流企業無疑屬于“弱勢群體”。從現有融資方式來看，中小物流企業主要選擇銀行貸款或合伙人入股等方式，許多企業沒有穩定的融資渠道。資本投資者認為，投資中小物流企業回報率低，投資風險大，不愿輕易對其投資；銀行認為，中小物流企業核心資產少，抵押物不足，信用等級低，即使企業能夠獲得一些融資，融資成本也相當高，如較高費率的擔保費、利息上浮、抵押登記費、保證金、財務融資費用等，加之審核時間漫長，獲得融資時企業已精疲力盡，時間成本很高。

（3）市場監管力度不夠。首先，物流行業進入門檻過低，只要符合工商管理部門注冊資金要求，就可注冊成為從事物流業務的公司，導致“一張桌子兩部電話能干物流”，有些甚至沒有固定辦公場所，中小物流企業魚龍混雜，資質水平參差不齊，過度競爭與惡性競爭嚴重；其次，執法部門在物流市場上存在有法不依、執法不嚴、亂罰款等現象。

（4）政策傾斜性影響。一直以來，政府都比較傾向于給予大型物流企業、國有物流企業更多的政策傾斜，無形中忽視了中小物流企業的發展。根據中國物流與采購聯合會A級物流企業綜合評估工作的統計結果，截至2011年5月，全國共有A級物流企業1264家，其中5A級物流企業84家，4A級物流企業391家，3A級物流企業548家，2A級物流企業224家，1A級物流企業l7家。[10]由于各地出臺的相關政策傾向于以3A級以上物流企業為受惠對象，因此物流企業普遍缺乏申報2A級和1A級企業的積極性,這種政策傾斜性導致大、中、小物流企業發展結構失衡。

四、促進中小物流企業良性運作的對策

1.基于企業層面

針對運行現狀及存在的主要問題，中小物流企業需要抓住國家振興物流業的大好機會，從實際出發，科學經營，走向良性運作的軌道。

（1）強化企業戰略意識，明確企業發展定位。按照物流業發展規律，中小物流企業的運營管理很難脫離市場競爭關系，面對復雜的市場競爭，中小物流企業必須從戰略高度出發，充分認識自己所處的生存環境和地位，明確企業短、中、長期發展目標。根據波特理論，競爭戰略有成本領先戰略、差異化戰略與集中戰略。成本領先戰略追求標準化、規模化的服務，需要以雄厚的基礎為保證；差異化戰略追求創新、差別化的服務；集中戰略追求小范圍、專業化的服務。在制定戰略時，中小物流企業并不存在資源優勢，因此不能將資源作為制定物流服務戰略的基本依據，能夠作為物流服務戰略制定基本依據的只能是市場。

在實力有限的情況下，適宜的戰略指導思想就是從小的做起（規模的），從簡單的做起（專業的），選擇差異化戰略或集中戰略，減少物流服務的同質化現象，在某一細分市場領域做精、做強，企業才會具有競爭力。國家發展和改革委員會綜合運輸研究所副所長汪鳴研究員指出：“中小物流企業要在發展中逐步尋求到自己擅長的服務領域，形成與大型企業之間服務互補和具有專業化能力的服務業務，避免在同樣的業務領域與大型物流企業進行競爭，防止市場需求萎縮時因市場份額大幅度下降而帶來的困難”。[11]

（2）加強信息化建設，提升企業信息化服務能力。現代物流追求物流全程的可視性、可控性及有序化運作，物流信息化是現代物流的靈魂。面對加強信息化建設緊迫性與資源有限性之間的矛盾，中小物流企業要拓寬信息化建設途徑：一要利用互聯網的傳播效應，通過網絡為客戶提供方便、快捷、經濟的信息服務，如通過企業網站實現車源、貨源、船期等信息發布，接受網上詢價、交易，實現貨物在線跟蹤等；二要利用公共信息平臺進行信息共享，構筑良好的與客戶或合作伙伴接觸、溝通的渠道，中小物流企業只要通過會員注冊就可加入公共信息平臺，共享物流行業信息，拓寬業務范圍；三要根據企業自身特點，改進通用軟件系統的各項功能，既可節省自主開發資金，也可滿足企業應對市場變化的需求；四要在條件許可的情況下，加強物流管理信息系統建設及先進信息技術的應用，進一步提升企業信息化服務能力。

（3）開展技術創新與服務創新，提升物流服務水平。信息時代，技術發展日新月異，各種物流技術與信息技術融合應用，各種感知技術、通信與網絡技術、智能技術應用到物流領域，物流效率不斷提高。而中小物流企業條件有限，在技術開發上，必須從實際出發，或考慮與客戶合作，根據需要進行技術開發創新與應用，避免盲目性與不必要的投入。

在延伸服務與服務品種創新方面，由于物流覆蓋面廣，涉及環節多，中小物流企業起步階段沒有實力提供全方位物流服務，只能遵循差異化或集中戰略，從某方面切入，強調個性化服務，實施一對一營銷，及時發現不足，有針對性地進行調整，完善內部管理規程與服務規范，積累經驗，在保證服務質量基礎上，拓寬服務面，不斷挖掘深度需求，開展服務創新，推出新的服務品種，以提高客戶滿意度。

（4）開展多種形式的合作，提升企業競爭力。從共生理論的視角看，眾多中小物流企業就是共生系統中的共生單元，通過物質、信息、能量交換與相互作用，在互利共生基礎上開展多種形式的合作，有利于提升中小物流企業競爭力。①構建中小物流企業聯盟，一是不同作業環節的中小物流企業形成物流聯盟，發揮各自核心能力，實現從原材料采購到產品銷售全過程的一體化物流合作；二是相同地域或不同地域服務范圍相同的中小物流企業之間達成聯盟，實現客戶整合與資源共享，依靠各自優勢，在短時間內形成一種合力。②加強與跨國物流公司的業務合作，承接跨國物流公司提供細分業務的服務外包，在合作過程中學習其先進經驗，并通過國際合作，將自己納入到全國甚至全球物流服務供應鏈中。③與國內大型物流企業合作，為大型企業沒有觸及到的偏遠縣鄉地區代理物流業務，獲得較好的贏利及較佳的品牌效應。④與客戶合作，與客戶建立戰略合作伙伴關系，充分了解客戶需求，融入到客戶的供應鏈系統中，實現互利雙贏。

（5）加快物流人才資源的開發與培養，增強企業活力。人才資源被稱為企業“軟實力”。針對中小物流企業用人難等問題，必須加快物流人才資源開發與培養。一要通過優惠的政策與良好的待遇，積極引進優秀專業人才，充實企業人才隊伍；二要加強對現有員工的培訓，提高員工整體素質；三要建立有效的考評與激勵機制，充分調動員工積極性，增強員工凝聚力與戰斗力；四要建設學習型組織，通過開展合理化建議、質量管理與創新活動，或者針對所遇到的實際問題，開展團隊學習等，以交流思想，分享經驗，增強企業活力。

2.基于政策層面

我國中小物流企業占物流企業總數的60%以上，如果這一大部分發展了，物流市場也就發展了。[12]實質上，與大型優勢物流企業相比，中小物流企業在規模、資金、技術等方面都處于劣勢，更需要國家政策的傾斜和關懷。

（1）在稅收、交通等方面減輕企業負擔。隨著原材料、燃料、土地、勞動力成本的持續上升，我國經濟正逐步告別低成本時代。2011年8月，國務院辦公廳《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》出臺，聚焦物流業“頑癥”，提出根治“良方”。這從一個側面說明，政府對于促進物流業健康發展有決心，有信心，也有辦法。[13]但更為重要的是要有真實有效的鼓勵措施落實到中小物流企業身上，讓中小物流企業感受政策“溫暖”。

（2）提供金融支持。近幾年，國家、各省市政府針對企業融資問題相繼出臺了有關政策，但實際上政策天平經常向大型優勢物流企業傾斜，融資難是當前制約中小物流企業運營的瓶頸。一方面，需要政府有關部門對中小物流企業的貸款進行協調，如由財政部門設立擔保機構，充當中小物流企業貸款擔保人；通過優惠貸款、貼息貸款等手段，保證中小物流企業貸款金額；對中小物流企業貸款比重較高的銀行實行優惠政策。另一方面，鼓勵金融創新，目前包括深圳發展銀行在內的一些內地銀行，已經逐步開始面向企業開展金融物流供應鏈融資服務，促進金融服務與物流服務共同發展。

（3）加大市場監管力度。國內中小物流企業數量龐大，市場監管力度不夠，導致物流市場混亂，妨礙了中小物流企業的公平競爭。需要進一步規范物流企業資質要求，提高物流行業進入門檻；查處無證經營與違規操作；避免惡性競爭；堅決治理亂罰款現象，杜絕“以罰代管”；做到有法可依，執法必嚴，營造公平有序的競爭環境，促進中小物流企業良性運作與健康發展?，F代物流業發展，不能僅僅依靠那些大型、國有、優勢物流企業，大、中、小物流企業必須有序、健康、穩定地共同發展。

五、結語

中小物流企業是我國物流市場重要的組成部分，是活躍物流市場、促進物流業協調發展的基礎與保障。與大型物流企業相比，中小物流企業并不存在資源優勢，面對復雜的物流市場競爭，中小物流企業要站在戰略高度，審視自身未來發展，充分認識自己所處的生存環境和地位，尋求自己擅長的服務領域，針對自身不足，采取可行措施，力爭在某一細分領域做精、做強，提升企業競爭力。同時，也需要政府將真實有效的鼓勵措施落實到中小物流企業身上，為中小物流企業營造良好的環境。促進

[1]陳靜.中小物流企業發展困境及對策探析[J].物流工程與管理，2011（12）：28-29.

[2]、[7]張林.新經濟形勢下國內中小物流企業發展方向思考[J].中國物流與采購，2010（21）：72-73.

[3]平海.基于長尾理論的中小物流企業發展路徑探討[J].中國流通經濟，2011（1）：68-72.

[4]甘碧群，曾伏娥.中國中小企業進入全球營銷的模式選擇[J].商業經濟與管理，2005（4）：3-9.

[5]行業數據喜憂參半中國物流業形勢不容樂觀[EB/OL].[2010-10-26].http://info.10000link.com/newsdetail.aspx?doc=2010102690029.

[6]、[9]黎曉云.中小物流企業陷虧損邊緣，艱難支撐不敢漲價[J].物流與供應鏈，2011（6）：54-55.

[8]汪明洋.淺論中小物流企業的問題及對策[J].經營管理者，2011（23）：255.

[10]羅文麗.中小企業如何逃離“同質化”？[J].中國物流與采購，2011（12）：40-41.

[11]汪鳴.中小物流企業如何發展[J].物流時代，2012（2）：20.

[12]中小物流企業熱盼政策溫暖[EB/OL].[2011-10-29].http://www.linyi.com/wuliu/21/40676.html.

[13]何黎明.落實“國九條”促進物流業健康發展[J].中國流通經濟，2011（11）：11-14.