漿噴樁處理路段路基滑塌處治探討

沈阿三

(湖州市公路水運工程監理咨詢有限公司，浙江湖州 313000)

1 工程概況

某高速公路，雙向六車道，設計速度120 km/h。其中互通樞紐匝道K0+395～K0+540軟基采用漿噴樁處理，樁長7.0 m，間距1.5 m，預壓期3個月。2007年11月施工，路堤填高3.5 m～4.3 m。2008年3月下旬，匝道路基開始出現滑移現象，最終導致該路段滑塌(見圖1)。為避免產生更大的損失，施工單位及時采取卸載措施，并加強觀測。

圖1 路基滑塌開裂圖

2 原因分析

2.1 路基填筑要求

根據設計要求，填土高度小于3.0 m的路堤，填土速率為5 cm/d～10 cm/d;填土高度不小于3.0 m的路段，按照7 d～10 d填筑一層的速率進行控制。對于不穩定狀態的判斷，沉降標準為中心日沉降量達到1.0 cm/d，穩定標準為日側向位移量達到0.3 cm/d。并要求路堤達到預壓高度之前，每天需觀測一次;因故停工，每3天觀測一次。預壓期間，第一個月每3天觀測一次，第二個月至第三個月每7天觀測一次，從第四個月起每半個月觀測一次，直到鋪筑路面前。

2.2 路基施工情況

該段路基平均填土高度在4.0 m左右，其填土速率在路基填土低于3.0 m時可按5 cm/d～10 cm/d(即3 d～5 d填筑一層)，填土超過3.0 m后可按7 d～10 d填筑一層。根據該路段路基工程記錄表以及路基現場檢驗報告單顯示，實際施工為1天填筑1層，其填土速率為原設計填土速率的3倍～10倍。而且，滑塌路段施工前期沉降板、位移樁未及時埋設，導致對路基穩定難以做出科學的判斷，使觀測資料失去預警功能。在樁體檢測中，從電流和進尺反映，存在樁體未進入持力層或者提前進入持力層的現象。

2.3 分析結論

綜上所述填土速率過快是導致路基不穩定的主要原因。同時，由于施工中未結合地質對樁長作適當調整，造成樁尖嵌固不牢，成為路堤滑塌的重要原因。

3 處治方案

3.1 輕質路堤+管樁方案

卸載已填筑路堤，再在路基兩側坡腳外各打設3排～5排管樁，樁長以進入持力層控制，間距按照3.0 m控制，基礎處理完成后再填筑粉煤灰，預壓期3個月。

3.2 管樁+加筋路堤方案

卸載掉已填筑路基，再在原漿噴樁樁間插打管樁，樁長以進入持力層控制，間距初步定為3.0 m，基礎處理完成后再填筑巖渣，巖渣內進行鋼塑格柵加筋處理，預壓期3個月。

3.3 高壓旋噴樁+加筋路堤方案

卸載掉已填筑路基，再在原漿噴樁樁間插打高壓旋噴樁，樁長以進入持力層控制，間距初定為1.5 m～3.0 m，基礎處理完成后再填筑巖渣，巖渣內進行鋼塑格柵加筋處理，預壓期3個月。

3.4 處治措施

2008年4月，經綜合分析比較，決定采用管樁+加筋路堤處理。管樁間距3.0 m(在原漿噴樁間隙內插打)，打設深度需進入持力層，且單樁極限承載力不小于500 kN。地基處理完成后填筑巖渣，在巖渣內鋪設鋼塑格柵以加強路堤的整體性和穩定性，鋪設間距為從墊層頂面起每0.5 m鋪設一層，全段共布設4層，待填至預壓高度后預壓3個月。工程于2010年年底建成通車，效果較好。

4 施工注意事項

在靜力壓樁確有困難時，可采取錘擊法施工。錘擊法施工時，應選擇適宜的樁帽和襯墊，以減小樁頭的破損。沉樁時，如管樁孔充滿水，應抽干后方可進行錘擊作業。錘擊沉樁時宜重錘低擊，開始落距應較小，待入土一定深度且樁身穩定后再按要求落距進行，一根樁原則上應一次打入。

接樁均采用鋼端板焊接法，樁段頂端距地在1 m左右就可接樁。接樁宜在樁尖穿過較硬的土層后進行，接樁時上下段樁的中心線偏差不宜大于5 mm，節點彎曲矢高不得大于樁段的0.1%。

必須完全卸載已填筑路基至原地面，滑塌路段坡腳外地面的裂縫應當回填封閉。滑移路段內應當重新埋設觀測設施(包括沉降觀測和穩定觀測設施)，嚴格控制沉降板埋設深度和間隔，嚴格控制填土速率，并加強觀測。

5 結語

地基處理由于工程地質影響，存在著較多的不確定因素。本文通過對滑塌路基的詳細分析，在充分考慮已有樁體的基礎上，綜合選定管樁+加筋路堤的處理方式，成功解決了路堤沉降、穩定問題，對類似工程有較強的借鑒意義。

［1］ JTG D30-2004，公路路基設計規范［S］.

［2］ JTG F10-2006，公路路基施工技術規范［S］.

［3］ JTJ 017-96，公路軟土地基路堤設計與施工技術規范［S］.