運城市學苑南路道路設計

張霞

(運城市規劃設計院，山西運城 044000)

0 引言

2010年，運城市委、市政府為發展旅游產業的需要，將運城鹽湖北側原有的寬度不足10 m的生產運輸道路，改造成寬36 m的三塊板形式的環湖路，修成后的環湖路路面寬闊、線型優美、綠化到位、整齊的太陽能燈與銀泊萬頃的鹽湖相得益彰，構成一幅完美的畫卷。

為使城區景觀與鹽湖景觀連成一體，需盡快將部分城市道路南延與環湖路溝通，學苑南路就是重要的連接通道之一。學苑南路北起銀湖街，南至環湖路，直線距離314 m，高程介于331.1 m與367.0 m之間，地質構造屬臨汾—運城新裂陷、運城凹陷，所處地貌屬于鹽湖北岸壟崗，該地基土自上而下分為3層：

該場地地基土主要為第四紀全新世及晚更新世形成的粉土等組成，該地基TJ1～TJ2地段為Ⅱ級自重濕陷性土層;TJ3～ZK3地段為Ⅰ級非自重濕陷性土層，場地鹽漬土屬于硫酸鹽中漬土，對混凝土結構具有強腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具有微腐蝕性。

2011年5月20日在開挖路基時還有地下水泉眼溢出，致使地基軟化，所以本路設計存在對濕陷性土層、硫酸鹽中漬土的處理、地下水泉眼的處理及地勢高差30 m的縱斷設計處理等問題。

1 濕陷性土層的處理

地基TJ1～TJ2地段為Ⅱ級自重濕陷性土層;TJ3～ZK3地段為Ⅰ級非自重濕陷性土層，浸水后使結構強度降低，產生濕陷。本路段為自重濕陷性黃土場地，濕陷等級為Ⅱ級，對路基采用強夯方法進行壓密、加固處理，全線處理后的路基要求達到技術規范。在道路中間設置一道雨水管道，排除地表水，路側積水由邊坡和排水明溝排走。

2 硫酸鹽漬土的處理

由于易溶鹽的存在，會改變土體的基本工程性質，對路基工程帶來淋溶與濕陷、翻漿、鹽脹、腐蝕等直接危害，必須采取相應的處置措施，著重處理好路基隔斷層、排水設施、路基高度問題。

對弱鹽漬土地段，在路基30 cm內土壤摻5%白灰或3%水泥拌合均勻，以改良土壤性質，用重型機械反復壓實，使地基密實度達到96%;對中鹽漬土地段，采用低礦化度土料換土方式，以保證路基穩定。

另外毛細水是鹽漬土內鹽與水分遷移的通道，設計中在路基上做一層粗粒的滲水土以截斷毛吸管，厚度0.3 cm。

重視邊坡設計，防止水分由邊坡滲入路基內部，同時防止邊坡遭受雨水沖刷。并在道路一側修建排水明溝，將路面雨水引至環湖路北側排水溝內，泄入鹽池。

3 地下水泉眼的處理

由于泉眼自道路橫斷面透水層多處溢出，建議沿道路橫斷面挖一條截水槽，槽寬1 m～1.5 m，槽深根據透水層厚度確定，槽底應低于透水層底30 cm，槽內底部回填20 cm粗砂，中間回填礫石(礫石粒徑2 cm～4 cm)，礫石厚度視透水層厚度確定，在透水層頂部再回填20 cm粗砂，粗砂上部采用壤土摻3%水泥層封閉。

在橫向截水槽南側再開挖一條縱向排水溝，溝深和溝寬及溝內填料同橫向截水溝，縱向和橫向排水溝連通后，沿路槽縱坡，將地下水引至環湖路下排水暗管排入鹽池。

4 縱坡設計

本次修建的學苑南路北起銀湖街，南至環湖路，直線距離314 m，高程介于331.1 m與367.0 m之間，由于本連接段地形高程較大，道路起點至終點高差達30余米，縱坡達11%。

根據以往經驗，縱坡坡度與交通事故率間的關系見表1。

表1 縱坡坡度與交通事故率間的關系 %

為了保證車輛能以適當的車速在道路上安全行駛，即上坡時順利，下坡時不致發生危險，并使道路縱坡滿足汽車性能、工程費用和營運經濟等因素要求，符合城市道路設計規范，經分析決定將道路線型加以改變，由直線型改變成圓曲線型，圓曲線分東段(上行)和西段(下行)，坡長由314 m增加至487 m，坡度由11%降低至7%，考慮連續上坡或下坡，在道路中部安排60 m長3%緩和坡段，提高整條道路的使用質量。

為適應汽車在道路東、西圓曲線段行駛時后輪軌跡偏向曲線內側的需要，在彎道內側設置加寬，加寬值為每車道0.7 m。由于采用的圓曲線半徑小于不設超高的最小半徑，為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，將彎道部分的路面做成向內側傾斜的超高橫坡度，橫坡度采用2%。

還需采取必要的交通管制，對機動車按照規定限速行駛，對非機動車限制行駛，一般不會出現遇到緊急情況無法控制的局面。對路面進行防滑處理，防滑標準不低于規范規定值。

為提高道路景觀效果，對東圓曲線和西圓曲線中間的橢圓地帶進行綠化設計，與鹽湖景觀交相輝映，構成視覺節點。

［1］ 新疆公路學會.鹽漬土地區公路設計與施工指南［M］.北京：人民交通出版社，2006：35-38.

［2］ 黃興安.公路與城市道路設計手冊［M］.北京：中國建筑工業出版社，2005.