談城市道路綠地景觀設計

任艷君

(北京大學，北京 100000)

0 引言

城市道路綠地是城市景觀的重要組成部分。提高道路綠地的景觀質量可以有效改善城市的形象和環境，是反映城市政治、經濟、文化水平的重要手段。本文以城市道路綠地景觀設計為主要研究對象，通過調查分析北京市具有代表性的道路綠地現狀，闡述了城市道路綠地的設計原則和手法，旨在為今后的景觀設計提供切實有效的理論框架和設計依據。

1 建國以來我國城市道路綠化建設的發展進程

建國之初，我國即有一些大中型城市或是城市中心區開始有計劃的進行道路樹種的種植，形成各具特色的道路景觀，并且開始在道路綠化中使用綠籬作為隔離。20世紀70年代末，部分城市初次嘗試在道路隔離帶里建設花壇式綠帶以增加綠地的觀賞性和層次感。80年代隨著人民生活水平的提高和對外開放的需要，各大城市都把道路綠化作為實現建設城市目標的重要組成部分，部分主要城市道路開始更換樹種，追求樹形、樹姿。90年代城市道路綠地建設出現強調俯視效果以構圖為主的設計，即高大的喬木作為綠地背景或中心點，草坪為底色，配合以整形修剪的花灌木和綠籬組成綠化圖案，城市道路綠化以鄉土樹種為主，中心綠地布置由綠籬和花灌木組成的圖案。植物以鄉土樹種為主，開始強調季相變化和生態效應。

近些年，隨著“城市熱島效應”概念的深入人心和PM2.5的監測系統的試點運行，全國各城市已逐步將道路綠地建設的重點由單純美化、綠化轉向道路的綠蔭覆蓋率、植物的配置比例，種植的厚度和層次等功能性、生態性的綜合需求。

2 城市道路綠地景觀設計分析

2.1 北京實際道路案例調查分析

筆者通過日常的工作調研以及平時的觀察，發現目前北京城市道路綠地設計依然存在很多問題和不足，不能很好的在滿足基本功能的前提下，有效的改善城市環境，美化城市面貌，提升城市的園林景觀形象。

2.1.1 八達嶺高速

此路段調查范圍是西三旗橋至小營橋的主輔路隔離帶，寬度20 m～30 m;小營橋至上清橋段主要是橋幫綠化，寬度較窄，在2 m～5 m。作為北京市城區至八達嶺的重要連接線，綠化景觀效果不佳，綠量不足，沒有特色。隔離帶中僅種植了稀疏的常綠樹，缺乏立體效果和層次，沒有發揮道路隔離帶相應的功能和景觀(見圖1)。

2.1.2 中關村大街

中關村大街北起北京大學東門北側，南至白石橋，道路總長度6 500 m。

隨著中關村核心區的建設，中關村大街周邊建筑和道路發生了巨大變化，對道路兩側的綠地產生了很大影響，使得綠化現狀已經不能滿足當下的景觀需求，這種不足的具體表現為：

1)因新建筑、公共設施增多，原有道路的擴建和新道路的修建，建筑和道路的開口增多，使得原有道路兩側綠地破壞嚴重，失去了完整性，綠量不足(見圖2)。

圖1 八達嶺高速隔離帶

圖2 中關村大街（一）

2)前期綠化種植的落葉喬木經過10年的生長，已經具有一定的冠幅，形成了遮蔭效果，而前期的綠化中大量不具有耐蔭性的常綠樹、灌木、地被草坪等植物種植在落葉喬木下，從而致使下層植物出現了長勢不佳或死亡的狀況，致使沿線綠化景觀缺乏一定的層次，尤其是下層植物缺少(見圖3)。

3)部分綠地內現狀植物已經到達生長年限，生長狀況不佳。4)局部地塊綠量不足，草坪大，樹木規格小。

2.1.3 西四環

1)沙窩橋。橋區綠化厚度不足，沒有特色。常綠喬木零散，缺乏色彩、立體效果和層次。局部護坡以及橋底極蔭處黃土裸露，整體橋區綠化效果不佳(見圖4)。

圖3 中關村大街（二）

圖4 沙窩橋區綠化現狀

2)定慧橋。橋區綠量不足，部分地塊過于空曠。綠地景觀過于單一，缺乏立體效果和層次。地塊特色不明顯。局部地塊黃土裸露或土壤質量達不到種植要求(見圖5)。

3)四季青橋。橋區綠地局部單薄、綠化種植品種單一，缺乏特色。

4)四海橋。四海橋東側地塊目前綠化效果良好。而北側和西側綠化景觀效果不佳，缺少橋區綠化的整體風格。植株稀疏、綠量不足，缺乏特色。橋區植物層次單薄，組團尺度與橋區尺度不協調，四季植物景觀不突出(見圖6)。

圖5 定慧橋區綠化現狀

圖6 四海橋區綠化現狀

2.2 城市道路綠化存在的問題

從具有代表性的北京城市道路的調查中發現由于受寬度、面積、周邊環境等立地條件的限制，以及設計施工、后期養護管理等多方面因素的影響，目前城市道路綠化依然存在很多問題和不足：

1)綠量不足、植物層次不夠豐富，碳匯量低;

2)重點地區綠化、節點特色不突出，缺乏標示性;

3)設計形式單調，千篇一律，缺乏創新;

4)植物品種較為單一，缺少新優植物品種的應用;

5)缺少常綠樹，冬季效果不佳;邊角綠地綠化不到位;

6)忽視了綠化與地下管網、架空線路的矛盾。

2.3 城市道路綠地景觀設計和植物品種選擇原則

通過調查分析及多年的景觀設計經驗的積累，筆者認為以下城市道路綠地景觀設計原則應是設計之重，同時推薦部分適宜道路立地條件的高景觀價值的植物品種以供參考。

2.3.1 城市道路綠地景觀設計原則

1)以人為本，功能優先。人性化城市道路綠化設計，應兼顧考慮駕駛員和行人的安全感及舒適性。針對駕駛員的需求，主要是保證安全，既要考慮快速行車時的視距要求，又要確保道路路口視線的通透性。行人主要考慮道路遮蔭和降噪除塵所帶來舒適性的同時，也要避免使用易產生污染物或對人體有害的植物品種。

2)豐富層次，加大綠量。過分強調形式和美感而不注重綠地質量的設計方式已不能滿足當今城市道路綠化建設對生態和功能等多方面的要求。應多運用喬、灌、草、地被復層種植形式，增加道路綠量，注重配置比例和品種的選擇，以增加綠地的生態效益。一些綠地面積較為局促的道路或是立交橋要做到見縫插綠、垂直增綠。

3)突出地域，表現特色。要突出地域特征以及立地特點，多種植可以體現當地環境、歷史的特色樹種。

4)強調節點，精細配置。在一些重要的路口節點可以采用軟硬結合的手法進行植物配置，體現綠化效果，形成特色鮮明，層次豐富的植物景觀，增強路口的標示性。

5)因地制宜，適地適樹。城市道路綠地依附于道路結構，因此植物在栽植時應充分考慮道路沿線的地上、地下物，將原有建筑，市政管線、地形地貌、植物等各因素都納入考量范圍，“俗則屏之，嘉則收之”，以達到理想的綠化效果。

2.3.2 道路綠化植被選擇原則

1)喬木的選擇。

喬木在綠地中主要作為行道樹、背景樹和點景樹(孤植、叢植等)運用，主要功能為構成綠地林冠線、增加綠蔭的覆蓋率，選擇時應注意以下幾個方面：a.株形優美整齊，觀賞價值高，有濃蔭，葉色隨季節變化，冬季可觀樹形、枝干等，如銀紅槭、千頭椿等;b.樹木壽命較長，生長迅速，花、果、枝無毒無害無飛毛，如白蠟、西府海棠、檜柏等;c.繁殖容易，在本地區已通過試點實地栽植，大樹移植后易成活及恢復，如銀白槭等;d.植株強健，病蟲害少，有抗污染、煙塵的能力，養護管理費用低廉，如暴馬丁香等。

2)灌木的選擇。

灌木主要應用于喬木下層種植或大面積綠地邊緣，可以豐富植物層次、遮擋視線、豐富植物群落的觀賞效果等，選擇時應注意以下幾個方面：a.株形優美，樹形飽滿、花期較長，花多且顯著，如榆葉梅、碧桃等;b.植株無刺無毒，萌蘗能力強，耐修剪，可人工控制樹形和高矮，如錦帶、棣棠等;c.繁殖容易，便于管理，能耐干旱瘠薄，如大葉黃楊、丁香、金銀木等;d.在立地條件較蔭的情況下，選擇耐蔭樹種如棣棠、天目瓊花等。

3)地被植物的選擇。

地被植物包括蕨類植物、常綠和落葉木本地被、一年生、二年生草本植物、宿根花卉、藤本植物、草坪。選擇時應注重植株的生長速度、覆蓋面積、繁殖能力等;易于管理，抗性強，耐踐踏。主要有華北鱗毛蕨、沙地柏、平枝枸子、二月蘭、玉簪、萱草類、五葉地錦、凌霄、蛇莓、白三葉草、丹麥草、野牛草等。

3 結語

城市環境和道路景觀直接影響城市的第一印象。道路因其較高的使用頻次而與人們日常工作和生活密切相關。簡·雅各布(Jane Jacobs)在其著作《美國大城市的生與死》中寫到：“街道有生機，城市也就有生機;反之，如果街道沉悶，城市也顯得沉悶”。因此合理設計、建造道路綠地景觀，并使其生態效益最大化是美化城市環境、提升城市品質必不可少的條件。

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