巡海獵鯊

近日，我國以運-8改進型為基礎的新一代固定翼反潛機亮相，表明了我國海軍新一代空中反潛/巡邏平臺已經研制成功，我國海軍反潛能力又向前邁了一大步。

發展進程

上世紀50年代初，以美國為首的西方陣營對我國采取海上封鎖、禁運，還不時派遣潛艇進入我國領海，甚至逼近沿岸地區進行偵察。在這種背景下，我國海軍開始著手建立反潛體系，由于當時國內經濟、技術基礎薄弱，這個工作幾乎是在“一片空白”上開展的，而空中反潛則被放在了重要地位，這是因為與其他反潛手段相比，空中反潛有獨特優勢：首先，飛機的速度快——螺旋槳固定翼反潛機的時速都在500公里左右，而反潛直升機時速也超過200公里，相比而言，潛艇的航速最快不過30節，平均航速則更低，顯然反潛機對于潛艇擁有絕對速度優勢；第二，反潛機的效率非常高，中大型固定翼反潛機的作戰半徑超過1000公里，一個航程下來可以覆蓋廣大地區，這樣就可以實現以較少的飛機來巡航控制較大的海域，避免使用兵力過多而產生沉重的后勤負擔；最重要的是，直到今天，潛艇對于空中反潛機的反擊手段也是微乎其微的，而反潛機可以在空中利用機載武器反復攻擊，潛艇一般只能被動躲避。

當然，空中反潛也有一些難以避免的缺點，比如反潛機的機動性差，自衛能力弱，需要有足夠的制空權保障，而且反潛機很難在海區長時間滯留，受氣象影響較大。

我國海軍航空兵第一種固定翼反潛機是引進的前蘇聯別-6，該機是別里耶夫設計局在上世紀40年代后期研制的雙發水上反潛巡邏機，翼展33米，機長23米，最大起飛重量33噸，裝兩臺ASH-72活塞發動機（功率2300馬力），最大時速約400公里，航程5000公里左右。按當時標準，該機火力較強，帶有5門23毫米航炮，反潛深彈及魚雷的載荷可以達到4噸左右。1956年我國引進6架別-6，組成了第一支水上飛機部隊，也是我國海軍第一支空中反潛機部隊，參加了遼東半島抗登陸演習等重大軍事行動。不過使用中也暴露出了該機缺乏反潛探測設備，只能目視搜索潛艇，故反潛效能偏低，尤其是在發達國家的核潛艇列裝后，別-6的反潛效果更差，而隨著中蘇斷交，我國失去了引進新一代固定翼反潛機的機會，直接促使我國海軍發展國產大型水上反潛巡邏機。

但是當時國內航空工業剛剛起步，自行研制大型水上反潛機存在相當大的難度，所以我國海軍決定利用現有科研成果，先對別-6進行改裝，提高其反潛效能，作為新機服役前的過渡。

這款改裝自別-6的機型被重新命名為青-6，其主要改進包括：加裝國產HF-1非定向航空浮標及相關投放機械設備，在機艙加裝661型聲吶信號接收處理設備，機尾增加國產GTC-1航空磁異常探測器（為此將機尾航炮拆除）。由于設備增加，飛機的起飛重量增加，又用國產渦槳-5發動機替代了原來的ASH-72活塞發動機，功率由2300馬力增加到2800馬力，使得青-6的最大飛行時速提高了20公里左右。可以說，改進后的青-6提高了對于水下目標的探測能力，有效提高了整體戰斗力，首架青-6于1970年試飛成功，隨后交付部隊，解決了部隊對于固定翼海上巡邏機的急需，一直服役到上世紀80年代中期。

上世紀60年代末，海軍根據國外新型潛艇及反潛機的發展趨勢，開始論證新一代水上反潛機水轟-5的指標，要求其能在我國中近海進行多機協同作戰，執行巡邏和應召反潛任務，配備搜索、跟蹤潛艇的雷達、聲納及其處理系統、磁探測系統等，實現自動定位與武器發射。主要攻潛武器為同期研制的聲制導魚雷，也可攜帶普通航彈、深彈和水雷。此外，海軍要求水轟-5具備較好的航程、滯空時間及作戰半徑，利用較好的低空飛行性能，能夠在較遠距離上執行作戰任務，還要求其具備較快的飛行速度，能夠及時飛赴戰區。更重要的是，根據國外同類發展趨勢，海軍要求水轟-5不僅作為反潛巡邏機，還要配備空艦導彈打擊水面艦艇，同時可換裝光學及電子偵察系統，執行海上偵察、搜索和救援任務。

根據相關資料，海軍對于水轟-5的主要戰術技術指標要求是：最大航速500公里/小時，最大航程5000公里，最小允許巡航速度低于200公里/小時，作戰半徑1000公里以上。不過由于指導思想偏差，對科研規律認識不足，提出了機載相控陣對海搜索雷達、超音速空艦導彈等已經脫離了當時國內技術基礎的高科技裝備指標。這個型號1968年開始研制，1976年首飛，但試飛出現震顫等問題，遲遲沒有解決，加上80年代國民經濟調整，水轟-5一度瀕臨取消。最后海軍和航空工業相關部門采取“縮短戰線，突出重點”的方針，降低研制難度，取消了原來的反艦功能指標，最終水轟-5在1986年定型并裝備部隊。

水轟-5機長38米，翼展33米，空重27噸，最大起飛重量約45噸，可以裝載8噸以上的武器裝備，其反潛系統包括HF-2航空聲吶浮標及信息接收/處理系統、GTC-2航空磁異探測系統等，其他機載系統包括轟炸雷達、多普勒導航系統、電子偵察系統等，基本具備速度快、航程遠、作戰半徑大、載彈量大等優點，但在使用中也暴露出該機的配套系統不完善，某些關鍵設備（如對海搜索雷達、主動定向聲吶浮標等）在飛機服役時還沒研制成功。另外，由于水上飛機需要考慮空中和水面這兩種運動狀態，結構比較復雜，導致后勤保障及維護難度大增。

正因如此，在水轟-5小批量裝備部隊之后，我國海軍便將固定翼反潛機的發展重點放在了岸基型號上，水轟-5則長期處于沉寂狀態。不過近年來，隨著我國海洋開發力度加大，水上飛機對機場依賴小的優點開始顯現，有關部門也開始利用既有成果改進水轟-5，衍生出“蛟龍”-600等民用型號，已經進入具體實施階段。

“結緣”運-8

上世紀80年代初，我國海軍的空中反潛力量面臨著“青黃不接”困境，現役的青-6已經老舊不堪，急需替代，一度被寄予厚望的水轟-5卻遲遲不能定型，一些關鍵設備在短時期內也無法研制出來。在這種情況下，海軍決定利用現有的機體加裝相關設備，盡快得到一種能夠執行反潛、海上巡邏任務的固定翼岸基型號，并利用當時有利的國際環境，引進部分國外先進設備，增強國產固定翼反潛機的戰術技術性能，為國內相關系統的發展提供參考。

1981年海軍決定在國產運-8運輸機的基礎上改裝新型海上反潛/巡邏機，在運-8非氣密型原型機的基礎上加裝了引進的加拿大AN/APS-504搜索雷達、LN-72慣導系統、LTN-211“奧米加”導航系統，國內配套設備則包括HF-2聲吶浮標及音響接收/處理系統、紅外搜索系統、偵察照相機、紅外照相機等。為提高戰機的生存能力，還加裝了全向雷達告警系統和干擾物投放架。1984年首架運-8海上巡邏機試飛成功，很快交付海軍航空兵使用，先后完成了對南沙群島等遠海的巡邏、偵察任務，成為捍衛我國海疆的生力軍。

運-8海上巡邏機雖然解決了部隊的急需，但畢竟屬于應急改裝，整體性能仍不完善，還有較大的提高空間：一方面，機載反潛設備性能不足，且設備之間缺乏協調，沒有綜合性信息處理系統；另一方面，平臺采用了非氣密型貨艙，人員和設備的工作環境較差。

為此，在運-8海上巡邏機取得經驗的基礎上，針對未來海戰環境，瞄準國外相關系統的先進水平，我國海軍決定發展新一代綜合空中反潛系統。經過海軍、航空工業及其他部門的通力合作，上世紀90年代我軍完成了綜合反潛系統的核心設備——綜合信息處理機的研制，該系統可以通過數據總線將各種反潛系統（如聲吶浮標、磁異探測器、雷達等）獲得的信號、數據進行綜合處理，并生成統一的戰術態勢地圖，在指揮員液晶顯示屏上進行顯示。運-8海上巡邏機使用綜合信息處理機進行改裝后，有效提高了對潛探測效率，降低了人員的工作負擔，而綜合信息處理系統還與自動飛行控制系統、導航系統、大氣數據系統、無線電高度表等交聯，形成我國第一套空中反潛/導航綜合系統，采用模塊式結構，升級方便，可以根據系統的不同要求，進行功能選擇。

運-8海上巡邏機另一個重要改進就是引入了國產HN-900戰術數據鏈，從而可以與岸上指揮所、水面艦艇形成統一的反潛體系，具備了對水下目標進行立體打擊的能力，也實現了上世紀60年代規劃固定翼反潛機時設定的目標。

新平臺新性能

進入新世紀，我國運-8高新工程三類載機平臺研制成功，其最大特點就是換裝了國產渦槳-6C發動機，相較于渦槳-6，最大功率由4200馬力提高到約5100馬力，同時換裝了六葉復合材料螺旋槳，成為其最顯著的外部特征。發動機功率的增加，改善了飛機的最大起飛重量、載荷、高原高溫條件適應性等指標，對速度和爬升指標也有一定的積極效果。除了更換動力系統，運-8高新工程三類載機平臺還對機體進行了修改，特別是對機翼和尾段進行了重新設計，加大了垂直安定面和方向舵的面積，采用了氣密貨艙，改善了人員和設備的工作環境，通過新型機翼整體油箱，提高了飛機的內部載油量，航程增加到5000公里以上，續航時間達到10個小時，在這個基礎上研制我國海軍新一代反潛巡邏機，已經是“水到渠成”。

從我國新型固定翼反潛機的相關圖片來看，該機配備了很大的天線罩，應該是對海搜索雷達，且雷達天線孔徑較大，保證了較遠的探測距離，分辨率也較高，顯示我國海軍要求新型固定翼反潛機不僅具備反潛能力，還能負責水面搜索、巡邏、水面目標探測與指示等任務。機身下方有一個球形吊艙，基本可以肯定是光電吊艙，同類系統很多已經在珠海航展等場合公開，一般配備有前視紅外探測系統、CCD攝像機、激光測距儀等設備，用于全天候條件下對水面目標搜索。另外，從其機翼尖端的天線整流罩來看，似乎和“空警”-200類似，安裝有電子支援偵察系統，尾部也配備了粗大的磁異探測器。

不過筆者在相關圖片上未發現聲吶浮標投放系統，故推測這款新型固定翼反潛機應該和運-8海上巡邏機一樣，設置在了機腹靠后的位置，這主要是為中間的武器艙讓出空間。由于運-8機體空間較大，可以布置較多的顯控臺和機組人員，方便操作輪換，保證反潛搜索與攻擊的機組人員能長時間集中精力，細致分析相關信息，這對于反潛巡邏機是非常重要的。

從舷窗位置來看，新型固定翼反潛機的顯控臺似乎與P-3C一樣，都是在駕駛艙稍后的位置，這樣便于反潛戰術操縱人員與機組人員進行交流。另外，新型固定翼反潛機的武器艙應該位于機腹，目視尺寸不低于P-3C，同比P-3C的武器艙尺寸為（長×寬×高）4米×2米×0.9米。估計新型固定翼反潛機的武器配置也類似P-3C，包括國產魚-7空投反潛魚雷、深水炸彈等。不過讓筆者疑惑的是，新型固定翼反潛機沒有機翼掛架，從武器艙的位置以及起落架的高度來看，似乎也可以排除機腹中間有掛架的可能性（P-3C就是在這個位置掛載反艦導彈）。不過考慮到這架新型固定翼反潛機剛剛出廠，不排除服役時在機翼上安裝掛架的可能性。

這款新型固定翼反潛機裝備部隊后，可以大大提高我國海軍的反潛能力。

首先，其航程遠，以運-8高新工程三類平臺的5000公里計算，足以支持在距離大陸較遠的南海執行作戰任務，或者在近海長時間工作，對水下目標進行細致探測和跟蹤，較長時間地保持對相關航線重點區域的監控，外推水面編隊的反潛防御圈，提高海軍對大面積海區的掌控能力。

其次，其機載雷達的探測距離較遠，加上平時巡航高度較大，因此雷達視距接近300公里，可以監視范圍廣闊的海區，對各種水面目標進行探測、識別和跟蹤，如果服役時加裝了翼下掛架，還可以利用自身掛載的中遠程反艦導彈攻擊對方水面目標，或者把相關數據傳遞給水面艦艇編隊和戰機，引導對目標攻擊。

第三，根據公開的資料，國產機載雷達已具備合成孔徑成像及地面移動目標指示等工作模式，新型固定翼反潛機就可以在距離對方海岸較遠的地方，進行精確地面成像和移動目標探測，得到對方海岸及其淺縱深的地理圖像及戰術布署圖，為我方指揮員的戰斗決策提供支持，甚至可以加裝國產中程空地導彈等防區外攻擊系統，直接打擊對方地面目標。

此外，新型固定翼反潛機還可以廣泛執行我國領海范圍內巡邏、護漁及救援等任務，甚至可以考慮去除部分作戰系統，發展為海監用飛機，從而改變目前我國海洋管理機構的飛機體型小、航程近、設備少，難以執行遠海任務的現狀。

展望

以運-8高新工程三類平臺為基礎的固定翼反潛機的服役，將能極大地提高我軍的中遠海區多樣化任務執行能力。不過我們也應該清醒地看到，這款新型固定翼反潛巡邏機雖然技術性能較好，但與國外新一代同類裝備平臺相比，還是有一定差距，比如美國新一代海上多功能飛機P-8A，采用波音-737噴氣式客機為平臺，在綜合性能和后勤方面明顯占優。

筆者認為，對于我國來說，研制以運-8高新工程三類平臺為基礎的固定翼反潛機的同時，也要開始考慮下一代型號平臺，而正在研制的C-919客機也許是一個不錯的選擇——該機體型與波音-737相仿，而且我國也在研制配套的“長江”大涵道渦扇發動機，故在C-919基礎上改裝新一代固定翼反潛機可以提高海軍裝備技術水平，也可以推動我國民用客機的相關發展。