再談混合動力

對于節能與新能源汽車的發展，當下比較普遍的看法是，純電動是未來方向，混合動力是過渡，是權宜之計，對此，我一直不太認同。現將思路整理如下：

一、混合動力是當前最有效的節油方法。在石油資源可能枯竭的背景下，人們進行著各種努力：包括用天然氣、煤制燃料（包括甲醇、二甲醚）、生物制乙醇、純電動、混合動力、燃料電池等。天然氣由于儲量有限，只宜在條件合適的地方作為汽柴油的補充。煤制燃料技術有待突破，現在還繞不過合成氣階段，在制取過程中有30%的碳排放，因而只能作為備選方案。關于甲醇，其作為一種燃料、能源載體，在運輸、供應、儲存方面，都很便捷，不足是甲醇是二次能源，目前還做不到在低碳條件下的制取。乙醇類似甲醇，當前最大的問題是要用食物來制取。其它生物燃料目前也還無法大量推廣。純電動和燃料電池，成本過高。因此，在目前，只有混合動力技術，可以在成本提高10%左右的前提下，節油30%左右，不需要基礎設施建設，不需要改變駕駛習慣，不影響任何使用，不需要財政補貼，只需要在初始階段給予稅收優惠。

二、混合動力技術的應用是內燃機技術的革命。混合動力技術的核心就是內燃機與電機的結合。它可以在兩方面根本性地彌補單純內燃機系統的不足：一是提高低速扭矩，從而減小發動機的排量和功率儲備，有利于節油；二是使能量回收成為可能，可以明顯地降低汽車的油耗。因此，混合動力系統相對于原來的單純內燃機系統，是一次根本性的技術進步。可以預言，只要石油還在用于汽車，混合動力技術就是需要的。也可以說，只要油價高到一定程度，油耗法規嚴到一定程度，集合內燃機和電動機的混合動力時代就將到來。

三、混合動力是純電動和燃料電池應用的重要基礎。從純電動的角度來看，混合動力的電池是相近的，控制是相通的，不同的是混合動力成本較低，可以推廣的規模遠大于純電動。因此，講混合動力可以作為純電動的前期準備和基礎應無任何異議。而燃料電池汽車，也需要蓄電池，也需要能量回收（純電動也需要）推廣混合動力也是為燃料電池汽車打基礎。