江淮新能源汽車加快前進步伐

甄文媛

根據《規劃》的指導思想，中國將以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車。江淮對新能源汽車路線的選擇也比較務實，在2009年就確定了產業化開發以純電驅動為主，堅定純電動和增程式電動車的技術路線，主要取向與《規劃》不謀而合。在完成A、B級增程式電動樣車和A00、A0、A級純電動樣車的開發后，率先實現純電動車批量示范運行。

按照江淮高層“三步走”的科研和產業化發展策略，第一步先出車，開展示范運行，檢驗產品技術和制造技術，探索新能源汽車運行的商業模式。第二步，集中優勢資源，突破產品關鍵技術。第三步，實現產業化。

在這一策略指引下，近兩年來江淮汽車新能源汽車示范推廣達到1585臺。585輛第一代同悅純電動車批量進入私家車市場，在私人購買新能源汽車領域示范運行實現規模國內第一，車輛累計行駛里程突破400萬公里，每輛車平均行駛里程5000公里以上，單車最高行駛里程已達到3.2萬公里。僅一年時間，1000臺江淮第二代同悅純電動車再度在合肥正式發售，2011年4月的“中國·合肥私人購買新能源汽車示范應用儀式”也在江淮隆重舉行。

近日在北京車展亮相的江淮新能源車非常契合《規劃》“重點推進純電動汽車產業化”和“推廣普及非插電式混合動力汽車”的發展思路。和悅增程式電動車以電為主，以油為輔，純電續駛里程超過50km，日均行駛30公里時，使用成本節省77%，全年減排二氧化碳1156立方米；日均行駛100公里時，使用成本節省32%，全年減排二氧化碳1610立方米。第二代同悅純電動車將是江淮最大批量投放市場示范運行的新能源車型。

車輛可靠性和充電問題一直是新能源汽車推廣的重大障礙。對此江淮汽車專門設立了示范運行技術支持團隊，將搜集到的三百多個產品反饋信息系統研究，集中攻關， 71個優化項目的關鍵成果全部應用在二代車上。車輛的操縱穩定性、制動性、轉向輕便性、整車NVH和通過性均有提升。并重點展開安全攻關，包括電池組、電池管理系統、充電系統、電驅動系統、控制系統安全攻關等。據悉，江淮現在全部車輛已安裝遠程信息監控系統，實時在線監控和診斷整車安全。

作為技術重要突破口的“三新”（新動力、新傳動、新能源），江淮在新能源方面已經掌握了整車集成和優化匹配技術、整車控制策略的開發、整車運行工況仿真技術；建立起新能源汽車的整車開發流程，并建立了整車測試企業技術標準和評估體系。整車電控、電驅動和電池系統三大核心技術的研發成果在同悅純電動車上得到應用和提升。

在充電方面，江淮汽車根據用戶的區域集中度靈活選擇建充電站或上門安裝簡易充電樁，還專門設計了家用電源的充電線纜，可在條件允許的情況下使用家庭電源充電。

自開展新能源汽車示范運行以來，江淮新能源汽車產業化顯著提速，目前已初步建成具有產品研發、試驗驗證能力，年產1萬臺新能源乘用車的生產能力。而在新能源客車方面，江汽集團旗下的已有700多輛安凱純電動客車在北京、上海、大連、烏魯木齊、合肥等城市示范運營，實際投入商業化運營的純電動客車已經占據我國整個市場的80%以上。

“江汽在真干”，“在實實在在地做新能源汽車”……業界曾如是評價。按照江淮的規劃，“十二五”末將實現年產10萬輛新能源乘用車的產業化規模。江淮汽車股份有限公司副總經理嚴剛也膽氣十足地表示要達到“銷售收入50億元的能力”，“使新能源汽車成為江淮汽車“十三五”時期重要的全新產業鏈發展單元”。江淮新能源汽車產業化的黎明似乎已不遙遠。