探尋發(fā)展與創(chuàng)新之路

曹曉昂 崔璨

中國，重要的戰(zhàn)略性市場

車展期間，馬涅蒂·馬瑞利公司全球首席執(zhí)行官Eugenio Razelli又一次來到了中國。隸屬于菲亞特集團的馬涅蒂·馬瑞利公司對中國市場極為重視，在過去的九個月間，他們已在中國簽署了兩家合資公司。此次，汽油直接噴射系統(tǒng)的先進技術是他們向中國市場推薦的重點。

很顯然，相比“新能源”，馬涅蒂·馬瑞利更看重的是“節(jié)能”。Eugenio Razelli認為，在汽車市場發(fā)展如此迅速的中國，各大汽車整車企業(yè)幾乎擁有汽油發(fā)動機的各種技術，而馬涅蒂·馬瑞利動力解決方案的重點是旨在明顯減少燃料消耗和二氧化碳排放量，同時維持內(nèi)燃機高性能的GDI（汽油直噴）技術系統(tǒng)。此外，在混合動力領域，馬涅蒂·馬瑞利公司也在積極探索，其與賓尼法利納 （Pininfarina）公司合作研制的Cambiano概念車在日內(nèi)瓦首次亮相后再次登上北京車展的展臺。據(jù)介紹，該概念車的牽引系統(tǒng)由四個電機（每一個電機對應一個車輪）和相關電動機減速器組成。每個電機可提供60 kW連續(xù)功率，可達到最大功率為150 kW，共為600kW的最大功率及640N·m的力矩。

根植中國的長遠計劃

與馬涅蒂·馬瑞利的急切不同，已根植中國多年的日本電裝公司則顯得從容不迫，伴隨著中國汽車市場的發(fā)展，到現(xiàn)在為止，電裝公司在中國共設立了27家關聯(lián)公司，員工人數(shù)已經(jīng)達11000人。面對中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電裝公司計劃在上海技術中心投入72億日元（約人民幣5.5億元），并將員工擴大到500人。而且，為了順利進行環(huán)境模擬實驗、車輛高低溫實驗、車輛排放實驗和發(fā)動機實驗，電裝還導入了風洞、底盤測功機、發(fā)動機臺架、日照裝置等設備。電裝（中國）投資有限公司（以下簡稱電裝中國）董事長兼總經(jīng)理山田昇認為，2015年中國的汽車年產(chǎn)量應該能達到2600萬臺的規(guī)模，自主品牌汽車的產(chǎn)量會顯著增長，從產(chǎn)品角度來說，環(huán)保產(chǎn)品、節(jié)能和新能源車將會得到進一步普及。

而隨著豐田中國“云動”計劃的風起云涌，一直以來與其有著千絲萬縷聯(lián)系的電裝公司也逐漸為人們所認識。山田昇預測，象普銳斯這樣的混合動力汽車，在中國今后的汽車市場上將有很大的業(yè)務增長。除了豐田公司，電裝中國目前也在與中國汽車廠商進行廣泛的意見交換，針對中國汽車廠商的要求討論混合動力事業(yè)的發(fā)展。為了把中國市場及汽車廠商的需求反映到產(chǎn)品開發(fā)中，電裝中國特別在上海技術中心設立了混合動力技術部門。“通過與汽車制造廠和有識之士進行廣泛的討論和意見交換，探討事業(yè)戰(zhàn)略和技術戰(zhàn)略，從而進一步明確電裝的本土化計劃。今后電裝會進一步明確在中國本土的開發(fā)機制。”山田昇說。山田昇認為，混合動力不僅僅在中國，在日美的市場需求也很大，所以有必要用全球的視野來考慮其技術的開發(fā)和供給的體制。

作為全球領先的汽車零部件企業(yè)，電裝對于環(huán)保、節(jié)能和新能源汽車技術并沒有單純從混合動力車和電動車的角度考慮，而是從整個動力總成的節(jié)能和油耗降低的整體來考慮，他認為可通過多種方式，如采用直噴技術、減輕胎壓等，全面地達到節(jié)能減排的效果。“我們希望從共軌、智能系統(tǒng)以及啟停系統(tǒng)等各種節(jié)油技術的整體來考慮。”山田昇認為，節(jié)能和新能源車輛的普及可以幫助中國實現(xiàn)“成為世界最高水平的環(huán)境發(fā)達國家”這一目標。因此電裝把結合超低耗油量，低排放技術的汽油/柴油發(fā)動機管理系統(tǒng)的評價和標定、對應HV/EV能源管理系統(tǒng)等的評價和標定，以及更加專心地致力在中國本土進行系統(tǒng)開發(fā)作為自己的目標。

山田昇非常關注中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策，也非常期待《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》能夠取得良好的效果。他認為新的規(guī)劃是從以前一步到位地發(fā)展電動車，轉變?yōu)榻Y合中國現(xiàn)有的情況，通過現(xiàn)有的政策，平衡地發(fā)展節(jié)能和新能源汽車，以達到中國政府的節(jié)能減排的目標。他認為，在現(xiàn)階段實現(xiàn)電動車的普及還有很大難度，其中最大的一個全球性課題是電池的問題，如何提高電池的能量是目前無法解決的。雖然目前電裝也對電池進行了很多研究，但還是感覺提高電池能量的難度很大，相比較而言，混合動力汽車對電池型號大小、功率輸出的要求不高，所以是比較現(xiàn)實的選擇。“但是中國客戶是不會買昂貴的混合動力車的，這就需要政府同時出臺一些補助、優(yōu)惠政策，這樣才能促進混合動力汽車的普及。”而產(chǎn)生能夠普及混合動力優(yōu)惠政策的環(huán)境也非常重要，山田昇告訴記者，由于日本的很多公司都在生產(chǎn)混合動力車，因此日本政府在制訂相關政策時就比較簡單。而如果中國政府補貼混合動力汽車，就會被認為是在補貼日本的豐田汽車，這使得政策的制訂者面臨尷尬。“如果有更多中國的整車廠家制造混合動力汽車，政府就更容易執(zhí)行優(yōu)惠政策。作為零部件企業(yè)，我們也非常期待相關優(yōu)惠政策出現(xiàn)。”

混合動力是重要的過渡

作為獨立的汽車零部件企業(yè)，德國博世集團的綜合實力不容小覷。面對來自能源與環(huán)境持續(xù)加劇的壓力，全球汽車市場對節(jié)能減排與新能源技術的需求日益迫切，博世持續(xù)圍繞“清潔與經(jīng)濟、安全與舒適”主題加大技術創(chuàng)新力度。博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東博士認為，“節(jié)能環(huán)保是汽車技術必然的發(fā)展方向，對于汽車行業(yè)而言，純電動將是長期發(fā)展方向，在短期內(nèi)包括混合動力在內(nèi)的多樣化汽車動力系統(tǒng)也是滿足行業(yè)節(jié)能減排目標的重要手段，混合動力技術將對動力總成電氣化的實現(xiàn)起到重要的過渡作用。”

據(jù)介紹，博世于2004年建立了混合動力與電力驅動部門，每年在混合動力和電動車方面投放約4億歐元的研發(fā)費用，全球有超過800名員工致力于該領域的研發(fā)工作。目前，博世已經(jīng)為混合動力和電動車的動力總成系統(tǒng)建立起十分齊全的產(chǎn)品線：電機、電力電子控制器、鋰離子電池、制動系統(tǒng)、車身控制器、泵，以及電子驅動所需的各類傳感器等。此外，博世開發(fā)的產(chǎn)品技術領域還包括能夠應用于電動車的ESP系統(tǒng)、車輛熱管理系統(tǒng)、車輛運營管理系統(tǒng)等。

新能源汽車技術是博世在華重點投資領域。博世能夠提供完全本土化的電動車和混合動力車部件，以及先進的全球技術支持和經(jīng)驗，幫助國內(nèi)整車廠商盡早實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)濟適用的新能源汽車。博世積極與中國國內(nèi)的整車廠商建立合作，以項目開發(fā)等方式共同推進新能源汽車技術的發(fā)展，共計約有200名博世員工在中國從事新能源汽車技術領域的研發(fā)工作。

發(fā)展電動車不能急功近利

能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）作為獨立的專業(yè)智庫組織一直很關注如何促進汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。對于如何在中國發(fā)展電動車，該中心主任安鋒博士提出了自己的建議。他表示，由于電動車的很多技術是與傳統(tǒng)汽車共享的，因此中國汽車企業(yè)首先要練好基本功，自主開發(fā)一部分核心技術，要正確判斷自己與發(fā)達國家的技術差距，防止電動車方面的大躍進思路。他表示，目前，我國在電池、電控、電機、離合器及整車技術等方面與發(fā)達國家相比，還存在明顯差距，企業(yè)要有正確的認識，要防止產(chǎn)生投機取巧的想法和拔苗助長的做法，要做好打持久戰(zhàn)的準備，建立深思熟慮的技術及市場路線圖。相關企業(yè)要認識到新能源汽車是個長期非營利事業(yè)，目前還處在產(chǎn)業(yè)化前期階段，有非競爭性質，企業(yè)間要共同創(chuàng)造互補共贏、可持續(xù)發(fā)展的局面，要堅持不懈地降低成本。

對于相關的政府部門，安鋒建議提高行業(yè)的準入標準，注意培養(yǎng)和扶持品牌產(chǎn)品，堅決杜絕和淘汰偽劣產(chǎn)品，改進補貼政策，正確引導電動車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向，嚴防面子工程、政績工程和圈地運動。他認為，發(fā)展電動車要建立可持續(xù)商業(yè)運營模式，協(xié)調企業(yè)、地方及區(qū)域間合作，通過公眾教育增加消費者對電動車的認知及需求。

由于2011年我國汽車平均燃料消耗量為百公里7.5升，若要達到的2020年百公里5升的目標，安鋒認為，除了大力發(fā)展新能源汽車、大幅提升傳統(tǒng)汽車技術水平之外，還必須加快推動汽車向小型化、輕量化及小排量化發(fā)展，讓環(huán)境友好型汽車真正深入人心。