專家看車展

張帆

廣汽研究院造型設(shè)計(jì)總師

自主品牌已經(jīng)基本上擺脫了所謂“山寨”的感覺，每個(gè)品牌都能看到亮點(diǎn)，也都有進(jìn)步。從設(shè)計(jì)創(chuàng)新和品質(zhì)方面都能在很多產(chǎn)品上看到更加成熟，3月份坐進(jìn)日內(nèi)瓦車展上的車，和現(xiàn)在坐進(jìn)自主品牌的車?yán)锩娓杏X沒(méi)有什么區(qū)別，同樣作為自主品牌，競(jìng)爭(zhēng)壓力還是很大的。

Michael Robinson

意大利博通汽車設(shè)計(jì)公司品牌和設(shè)計(jì)總監(jiān)

現(xiàn)在北京車展已經(jīng)當(dāng)之無(wú)愧成為全世界最重要的車展，很多本土品牌需要的是和國(guó)外品牌真正意義上的合作，而不是賺一筆錢就走。中國(guó)的年輕設(shè)計(jì)師們也要堅(jiān)持自己現(xiàn)在所做的，將來(lái)一定會(huì)成功。

楊健

北京汽車工程研究院副院長(zhǎng)

本屆車展上SUV和CUV的比重明顯上升，這樣的趨勢(shì)在15年前的美國(guó)也發(fā)生過(guò)類似的情況，當(dāng)時(shí)的轎車和房車已經(jīng)不能滿足人們的需求，于是便誕生了SUV。今天在中國(guó)市場(chǎng)也出現(xiàn)了SUV流行的趨勢(shì)，這反映出中國(guó)消費(fèi)者逐漸成熟、對(duì)車的品位有了自己的看法。

最早在美國(guó)流行SUV的時(shí)候，在歐洲和日本還很少見到這樣的車型，后來(lái)歐洲人從美國(guó)看到了SUV的成功，有些歐洲廠商就在美國(guó)完成SUV的開發(fā)之后再拿到歐洲銷售。后來(lái)SUV開始向CUV轉(zhuǎn)化，同時(shí)中國(guó)消費(fèi)者也在發(fā)生著變化。從過(guò)去盲目追求三廂轎車、到逐漸接受兩廂車，到現(xiàn)在對(duì)SUV熱度的提高，這本身就是逐漸走向成熟走向多元化、個(gè)性化的過(guò)程。

趙慶

寧波比格斯通光電科技有限公司 執(zhí)行董事/CEO

本次車展展出了百余廠家的千余款汽車，讓人切身感受到現(xiàn)今的汽車已經(jīng)從“一個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子”的時(shí)代轉(zhuǎn)換到了到追求時(shí)尚、美觀、節(jié)能、環(huán)保的時(shí)代；汽車儼然成為展現(xiàn)當(dāng)今社會(huì)先進(jìn)工藝、先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)理念及社會(huì)需求的最佳載體。

顏伏武

武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院副院長(zhǎng)

看過(guò)本屆北京車展，能夠發(fā)現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)。首先，自主品牌百家爭(zhēng)鳴。作為中國(guó)舉辦的國(guó)際車展，自主品牌汽車可謂不遺余力的展現(xiàn)自己的新理念、新技術(shù)、新車型。特別是紅旗品牌，填補(bǔ)了高端自主轎車品牌方面的空白，對(duì)推動(dòng)中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展具有非常重要的意義。從品牌覆蓋面上來(lái)看，不同品牌分別覆蓋到了高端、中高端和經(jīng)濟(jì)型的領(lǐng)域。

但自主品牌在發(fā)展過(guò)程中也存在不少問(wèn)題，其中主要包括：尚未形成平臺(tái)化、系列化開發(fā)；中、高端品牌可選擇余地較少；對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)的掌握有待進(jìn)一步深入。

在此次車展上，讓人看到了新能源新希望。隨著國(guó)家新能源戰(zhàn)略的實(shí)施，各大汽車廠商均取得了一定的成果，其中主要包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、增程式電動(dòng)汽車。由于電池技術(shù)在短期內(nèi)難以攻克，因此，增程式純電動(dòng)汽車成為各大廠商的技術(shù)儲(chǔ)備。新能源技術(shù)的相關(guān)的核心技術(shù)電機(jī)、電池、電控技術(shù)，各大廠商均取得一定的成果，但離真正的產(chǎn)業(yè)化仍然還有一段很長(zhǎng)的路要走，特別是電池技術(shù)。

其次，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)初現(xiàn)端倪。隨著3G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及智能手機(jī)的普及和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，給車載信息及車載娛樂(lè)帶來(lái)了新的變革。隨著汽車市場(chǎng)回歸理性的增長(zhǎng)，無(wú)論是消費(fèi)者還是汽車生產(chǎn)廠商，其關(guān)注的重心不僅僅是汽車產(chǎn)品本身，還有更多汽車與人之間的交互體驗(yàn)。因此，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也將引發(fā)新一輪的汽車行業(yè)服務(wù)升級(jí)，并將促使汽車服務(wù)進(jìn)入“云”時(shí)代。

另外，各個(gè)品牌爭(zhēng)先恐后推出SUV。此次車展展出的SUV車型多達(dá)22款，其中不乏蘭博基尼等品牌，也有自主品牌。雖然國(guó)內(nèi)油價(jià)一再高漲，似乎沒(méi)有影響消費(fèi)者對(duì)SUV的狂熱追求，隨著SUV細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，消費(fèi)者將更加注重SUV的品質(zhì)和經(jīng)濟(jì)性。對(duì)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，未來(lái)的SUV市場(chǎng)需求，不僅僅是對(duì)越野性能的要求，作為主流的城市SUV，高性能與節(jié)能環(huán)保將是其發(fā)展方向。

鄔學(xué)斌

北汽福田汽車股份有限公司 副總經(jīng)理 工程研究院院長(zhǎng)

通過(guò)本屆車展，能夠發(fā)現(xiàn)自主品牌整體實(shí)力在加強(qiáng)。從整車外觀，造型，以及產(chǎn)品的品種都相當(dāng)成熟了。然而，突出的賣點(diǎn)和核心技術(shù)還是缺乏的。要想?yún)⑴c同外國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)，還有相當(dāng)?shù)囊欢温烦獭?wèn)題還是在“品”和“牌”兩個(gè)方面。首先要突破品質(zhì)，然后才能逐步樹立牌子。外在的品質(zhì)相對(duì)容易，內(nèi)在的品質(zhì)需要真功夫。

其次，對(duì)新能源大家都很重視，推出的產(chǎn)品和概念都很多。但能使用和產(chǎn)業(yè)化的很少。盡管市場(chǎng)目前并不大，但能供給市場(chǎng)的品種也很少。混合動(dòng)力缺乏核心技術(shù)，純電動(dòng)缺乏產(chǎn)業(yè)化能力。但是中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)堅(jiān)持電動(dòng)化，這不是“彎道超車”的問(wèn)題，而是產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展和加入世界汽車競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。本屆車展參展車型有大型化的趨勢(shì)，似乎沒(méi)有感到未來(lái)能源的壓力。

而商用車方面，自主品牌不僅體現(xiàn)出更符合中國(guó)市場(chǎng)的需求，而且技術(shù)水平在不斷提升，未來(lái)在國(guó)際市場(chǎng)上有較好的前景。

張雷

清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)系副教授

2012北京車展帶給觀者的第一印象就是車多，多的以至于使得整個(gè)展館有一種擁擠的感覺，這是在其他國(guó)際車展上少有的。然而這正反映出國(guó)內(nèi)國(guó)外汽車公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)無(wú)限的期待，很多世界知名廠商在中國(guó)創(chuàng)造了商業(yè)神話，甚至憑借在中國(guó)得到的利潤(rùn)讓本土的公司起死回生。諸多原因使得任何有商業(yè)眼光的汽車企業(yè)都不會(huì)小視此次車展所能帶來(lái)的影響和商業(yè)機(jī)會(huì)，展車眾多也就在情理之中了……

其次，國(guó)內(nèi)自主品牌的產(chǎn)品無(wú)論是從外型設(shè)計(jì)還是制造工藝方面都有了很大的進(jìn)步，前幾年合資品牌和國(guó)內(nèi)自主品牌的產(chǎn)品之間巨大的差距變得越來(lái)越小。越來(lái)越多的參觀者停留在自主品牌展臺(tái)的時(shí)間更長(zhǎng)了。筆者認(rèn)為這是一種好的現(xiàn)象、是一種中國(guó)消費(fèi)者日趨成熟的表現(xiàn)，看車展不光是看熱鬧，以往那種千萬(wàn)級(jí)豪車周圍水泄不通的現(xiàn)象似乎減弱了不少，畢竟那些產(chǎn)品跟大多數(shù)消費(fèi)者關(guān)系不大。

一天的參觀時(shí)間過(guò)的很快，車展擁擠的人群和各個(gè)展臺(tái)發(fā)出的巨大的宣傳音樂(lè)常常讓人感覺置身于一個(gè)巨大的室內(nèi)自由市場(chǎng)之中，只不過(guò)商品是車罷了。這種氛圍也許多少反映出參展廠商和消費(fèi)者內(nèi)心深處的某種感覺吧。

王選政

中央美術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)學(xué)院設(shè)計(jì)研究所副所長(zhǎng)

在2012這樣一個(gè)別具意味的年份里，北京車展毫無(wú)疑問(wèn)的早已躋身國(guó)際六大車展行列。所有的一切依然展示出了中國(guó)人對(duì)于汽車的極其熱衷，即使政府通過(guò)限號(hào)、限購(gòu)等強(qiáng)力手段干預(yù)，絲毫無(wú)法減緩全球汽車產(chǎn)業(yè)重心轉(zhuǎn)移至中國(guó)的步伐。

2009年的上海車展，自主品牌以產(chǎn)品數(shù)量和規(guī)模上的發(fā)力來(lái)展示自己的研發(fā)力量，筆者曾經(jīng)將其定義為“自主品牌元年”；而對(duì)于本屆車展，筆者則將其定義為自主品牌的“設(shè)計(jì)元年”。細(xì)觀本屆參展的自主品牌，無(wú)論是國(guó)有的傳統(tǒng)“三大”還是眾多的民營(yíng)車企，參展車型的造型設(shè)計(jì)開始讓人值得品味，無(wú)論是在造型策略還是產(chǎn)品識(shí)別特征方面，均已不見往屆車展的青澀身影。

自主品牌經(jīng)過(guò)近十年的設(shè)計(jì)研發(fā)能力建設(shè)，通過(guò)引進(jìn)外籍設(shè)計(jì)力量和加入本土設(shè)計(jì)資源結(jié)合的方式，終于在設(shè)計(jì)方面步入正軌，以規(guī)范的、國(guó)際化的設(shè)計(jì)模式進(jìn)行造型設(shè)計(jì)。相信“設(shè)計(jì)元年”之后，本土品牌會(huì)有更多的驚喜呈現(xiàn)。

中國(guó)市場(chǎng)在其利潤(rùn)中份額的不斷增長(zhǎng)，使跨國(guó)車企愈加重視北京車展。因此，車企高層紛紛蒞臨本次車展。需要關(guān)注的是，眾多企業(yè)的設(shè)計(jì)總監(jiān)和大量設(shè)計(jì)師也開始出現(xiàn)在北京車展上，這在以往是不多見的。筆者以為，在全球汽車產(chǎn)業(yè)重心向中國(guó)轉(zhuǎn)移的大背景下，中國(guó)即將成為全球汽車造型設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)制定者。

相信此次北京車展之后，中國(guó)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)和中國(guó)設(shè)計(jì)師將有更多的機(jī)會(huì)，參與到全球的汽車設(shè)計(jì)中去。

林雷

新華信國(guó)際信息咨詢（北京）有限公司聯(lián)合總裁和CEO

通過(guò)本屆北京車展，能夠看出各大車廠對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度有了提升，都把自己的全部“家當(dāng)”拿到中國(guó)，不僅有目前在售的主力車型，還有代表品牌未來(lái)的概念車。

而且，整車廠都在盡可能地迎合中國(guó)消費(fèi)者的文化和需求，有的廠商表示會(huì)開發(fā)專門面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的新車，在未來(lái)的設(shè)計(jì)中也會(huì)加入更多的中國(guó)元素。以前這樣做的廠商還比較少，現(xiàn)在廠商會(huì)更加關(guān)注中國(guó)消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

大多數(shù)整車廠也開始開發(fā)和上市中國(guó)消費(fèi)者所熱衷的車型，其中A級(jí)車一直都是中國(guó)消費(fèi)者十分關(guān)注的車型，很多國(guó)外車企加大了對(duì)這一車型的投入力度，也表現(xiàn)出對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。

其次，自主品牌發(fā)力明顯。從展位水準(zhǔn)、展車、參加規(guī)模等方面都能看到自主品牌要在未來(lái)大干一場(chǎng)的決心。同時(shí)自主品牌向相對(duì)高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊的趨勢(shì)也很明顯，很多品牌都開始向B+級(jí)等品質(zhì)更高的車型進(jìn)軍。

另外，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的觀念也開始轉(zhuǎn)變，以前因?yàn)樽灾髌放拼蠖际菑腁級(jí)以下車型入手，低價(jià)低質(zhì)的印象其實(shí)不利于自主品牌的健康發(fā)展。近兩三年中，很多企業(yè)提高了對(duì)研發(fā)的投入，不再僅僅做A級(jí)車，而是通過(guò)投放更高一級(jí)車型（如B級(jí)車）改變自己的形象。

今年北京車展的另一個(gè)不同之處是更加專業(yè)化了，記得曾經(jīng)是2003年左右去看瑞士車展，發(fā)現(xiàn)有很多人都在展臺(tái)上抄新發(fā)布車型上的輪胎數(shù)據(jù)，但因?yàn)槊看味家酒饋?lái)再蹲下去很累，所以這些人干脆就在地上爬，無(wú)論這些人是搞調(diào)查研究還是收集數(shù)據(jù)，這是一種專業(yè)的精神。今年北京車展也出現(xiàn)了這種景象。

陳群一

阿爾特（中國(guó)）汽車技術(shù)有限公司 設(shè)計(jì)總監(jiān)

本屆車展可以總結(jié)為三個(gè)熱點(diǎn)：豪華車、SUV和新能源車。豪華車以往在中國(guó)的增長(zhǎng)速度一直很快，SUV更是如此，連賓利、蘭博基尼也都推出了SUV車型。而新能源汽車也是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。

在本屆車展上能夠明顯看到風(fēng)向標(biāo)出現(xiàn)的變化，首先是用戶人群年輕化的趨勢(shì)，這一點(diǎn)在造型上體現(xiàn)的十分明顯，要求汽車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言要更加年輕，在瑪莎拉蒂和賓利的新車上能夠明顯看到這樣的變化，勞斯萊斯的變化雖然不大，但也有這樣的趨勢(shì)。

造型設(shè)計(jì)上還能看到偏向于男性化的趨勢(shì)，早期有一些車的設(shè)計(jì)都偏向于女性化，但后來(lái)證明這些都是比較失敗的做法，因?yàn)榇蠖鄶?shù)男性都不會(huì)喜歡駕駛一輛造型偏于女性的車，而很多女性卻認(rèn)為開一輛男性化的車是一件很拉風(fēng)的事情。

第三個(gè)風(fēng)向標(biāo)的變化體現(xiàn)在對(duì)科技和人機(jī)交互的關(guān)注，今后汽車將會(huì)成為人們的第三空間，在娛樂(lè)、通訊和網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)方面會(huì)有明顯的發(fā)展。