有點兒尷尬

如火如荼的北京國際車展爆棚消息不斷，但參與其中的中國車企們仍然沒有等來他們希望的熱鬧場景。比起位置偏遠的E5大眾館的觀眾摩肩接踵，中國車聚集的展廳也只有憑火爆的表演換來一時的關注。這顯然與媒體之前“自主品牌將在車展受到空間關注”的預測大相徑庭。東風風神公關推廣室主任牛跟尚的結論是：“這就是品牌的力量。這種力量來自核心價值觀的信奉與踐行，來自品牌文化，來自對客戶的敬畏！與車模、演出以及其他各種噱頭無關?！?/p>

最近中國車在日益下滑的市場再度引發(fā)關注，得益于奇瑞在合資項目中的戰(zhàn)果頻傳。這家自創(chuàng)辦起就扛起自主大旗的自主品牌領跑者于4月25日，正式宣布和博世埃泰克三方合資，加上之前剛剛公布的奇瑞路虎合資協(xié)議，其在整車和零部件方面都加速了合資的步伐。與先前人們做出的“奇瑞以合資謀求高端突破”的判斷略相呼應的是，奇瑞董事長尹同躍在不同場合提出：“怎么樣變成一個偉大的企業(yè)，我們要選擇做品牌。我們需要找一些國外比較成功的品牌企業(yè)，和這些企業(yè)合作，向他們學習品牌怎么培育，怎么維護，怎么經營的內涵，實際上品牌是一種貴族，我們現(xiàn)在在這方面還需要學習。”尹同躍笑言，與其稱中國車企為“自主品牌”，倒不如稱作“自主產品”企業(yè)更為恰當。

近幾個月以來的低迷表現(xiàn)為中國自主車企的未來蒙上了陰影。而同樣在市場迫使下紛紛將產品下延并加速本土化的跨國公司卻將品牌作為與中國消費者溝通的利器，并在其中加入更多的中國元素以討喜。這未免讓人擔憂，在弱市下將銷量作為第一要務的中國車企，在下一個市場高峰到來時再想從產品線更全、品牌更深入人心的巨頭手中搶份額，顯然更加困難。當然，做品牌的確比促銷更加費時費事費錢。但按照尹同躍的理論，“高端突破”必然不僅僅是產品的突破，這對急于邁向高端的自主車企尤為關鍵，不可省略。

“通用、大眾這兩家在中國汽車市場最為強勢的汽車品牌，不約而同的選擇了通過股權比例調整這一套路來爭取對中國市場更為凌厲的主導權?！痹诒究療狳c《新博弈》一文中，我們不難讀出通用、大眾對中國市場新的投資熱情，更不難讀出上汽、一汽這兩家中國最大的汽車企業(yè)的無奈與脆弱。股權真能換來自主的強大嗎？由此看來，長期以來人們關于市場換技術的迫切需求，倒不如尹同躍以合資換品牌來得更持久、更踏實。

中國車企發(fā)展思路的改變，同樣改變著相關人群的命運。十年前，隨著中國自主品牌的快速發(fā)展，造就了一個本土設計師群體的日益強大。而十年后的今天，同樣伴隨著中國自主品牌高端化的定位調整，這個群體正在遭遇挑戰(zhàn)。他們曾經給中國車帶來了什么？他們又將如何找到新的空間？他們會是被拋棄的一代人嗎？不妨讀一讀本期封面故事《十年之癢》。

處于尷尬中的，何止是自主車企？