誰來推動電動汽車

孫健

盡管之前人們對電動車的發展有些過于樂觀，不過起伏不定的石油價格和日趨嚴格的環保法規等對電動車的發展依然能起到推動作用，在中國，未來電動車的發展應該更接近于歐洲。

預測電動車的發展前景，需要把很多因素進行綜合考慮。包括環境保護、政府扶持和成本等問題。其中影響最大的就是油價，現在沒有人能準確預測出2015年或2020年的油價，但無論怎樣，油價的變化將對電動車的發展起到推動作用。假設我們的排放目標能按照政府的時間表進行推進，預計全球電動車總量在2020年將達到700萬輛左右的水平，到2015年基本能達到100萬輛。

增勢可觀

在基本情況下，未來全球電動車銷售預計平均每年增長73%，這是一個非常驚人的數字，整個增長曲線在后面會呈現出快速上升的趨勢，這意味著前面幾年會有緩慢的啟動過程，然后就會進入到快速增長。按照這樣的發展勢頭，到了2020年電動汽車將占全球汽車行業8%的市場份額。

回顧剛剛過去的這幾年，全球多個國家對于電動車都逐漸更為重視，特別是在歐美市場，政府的投資力度有所加強。然而，對照全球各個國家的具體情況來看，中國市場的發展模式，包括政府的推動力度都會更接近歐洲的情況。現在日本和美國在混合動力的應用上已經進入到比較高的層次，其中美國混合動力商業化率的程度是非常高的，銷售占比已經超過2.1%，而日本也以超過1.5%的占比緊隨其后。再看歐洲各個國家的市場表現，混合動力商業化程度一般，其中銷售占比最大的英國也只有0.6%，而德國和法國均低于0.1%，這和中國目前的情況是基本一致的。

記得2008年大家對于新能源在中國的發展做過很多預測，我們也曾認為到2020年新能源汽車將占中國新車銷量約40%的市場份額。但是在中國最難做的事情就是前景預測，所以現在回顧起來，當時的預測多少有些過于樂觀。一方面是因為我們對新技術的判斷不夠準確，另外政府在設定目標的時候也有些激進。

現在需要對這個預測進行修正，預計在2015年中國電動車將開始快速增長，到2020年中國電動車總保有量將達到500萬輛，占到全世界的25%，而115萬輛的銷量也將在中國汽車市場中占據5%的份額。需要注意的是，這個判斷和政府的目標是有一些差距的，我們更保守一些。

根據規劃，中國政府已經設立了25個示范區域來推廣包含電動車在內的新能源車，其中包含6個允許對私家車補貼的城市。但是，未來啟動的主力還是首先以政府投資的公共應用車輛為主體。按照規劃，這6個試點城市總共計劃在2012年推廣私人購買各類電動車13萬輛，這個目標能否實現還有待實踐的檢驗。

從具體地區上分析，沿海發達地區是未來電動車啟動的主要市場，例如廣東省的電動車保有量在2020年可能會占到全國的20%左右。這些地區對新能源汽車的接受能力較強，政府也會對這些地區投放更多的基礎設施。

政府推動

依然以廣東省為例，在對車輛品種分布進行分析時發現，雖然總量中最大的是私家車，但是因為有政府推動，實際上公交車、出租車等公共應用車輛的滲透率是最高的。不過長期來看，私家車也仍然有很大的市場，而且發展會非常迅速，這也是今后電動車發展的主要方向。

目前在國內有很多企業都在做電動車，但需要說明的是，盡管每家企業都有時間表，但實際上推出的產品與真正的量產和完全商品化的差距還是很大的。同時我們也能看到，很多國際性的廠商也在積極拓展中國市場，都在計劃向中國投入相應的產品。

在基礎設施角度上，雖然未來中國會更接近于歐洲發展模式，但是在換電模式和充電模式的選擇上目前還在同時投資，政府也沒有作出明確的決定。現在國家電網和南方電網都在積極推進換電模式，希望在將來新一輪電動車市場上分得一杯羹，但目前中國的充電樁總量在數據上已經是世界第一了，同時再投入換電系統，兩者在將來是共存還是會有取舍目前還很難判斷。

過去幾年里電動車市場的實際發展速度均低于普遍預期，主要因為以往對成本、技術和產業發展等因素的預計過于樂觀。像是上海就在2010年提出到2012年上海新能源車產量10萬輛、私家車保有量達到兩萬輛水平的目標，但實際表現卻是在2011年上半年僅售出了10輛電動車。

對于未來的發展，必須要解決目前所存在的幾個問題：首先企業對電動車戰略的重視程度不夠，雖然現在企業遍地開花，都在嘗試，但沒有明確的方向性的抉擇。其次，產品的商品化程度還不夠。當然，最關鍵的還是電池、電機等核心技術要牢牢掌握在我們自己的手里。只有滿足了這些條件之后，再經歷一定的時間去培育、建設一些必要的配套設施，才有可能達到我們今天設定的一系列發展目標。