進(jìn)口車市場邁入百萬量級

王存

中國進(jìn)口汽車市場將或已經(jīng)跨入到百萬量級別，而結(jié)構(gòu)調(diào)整將是未來一段時間中國進(jìn)口汽車市場的主基調(diào)。

關(guān)于2011年中國進(jìn)口汽車市場情況與發(fā)展趨勢展望，下面主要跟大家分享三個觀點：第一，進(jìn)口車市場已經(jīng)跨入到百萬輛水平，從2011年供給面看，全年跨入百萬輛已沒有懸念，而2012年的需求量也將實現(xiàn)百萬輛以上。第二個觀點，2012年進(jìn)口車市場跨入百萬輛后，仍會完成正增長，但相較去年增速會放緩，將回歸到正常增長水平。第三，結(jié)構(gòu)調(diào)整將是未來一段時間中國進(jìn)口汽車市場的主基調(diào)。

兩個一百萬

根據(jù)海關(guān)的統(tǒng)計口徑（包括乘用車和商用車），去年11月份汽車進(jìn)口量已達(dá)到107922輛，同比增長53%。至此，2011年前11個月的累計進(jìn)口量已完成905118輛。此外，從月度走勢的規(guī)律可以看出，年底一般是整個供給增速比較快的時間段，特別是12月一般均比11月進(jìn)口要高。所以2011年整個進(jìn)口車供給超過一百萬輛已成定局。

從需求來看， 2011年進(jìn)口車上牌82萬輛，同比增長27%。而綜合分析市場影響因素，2012年中國進(jìn)口車上牌量有望沖擊100萬輛，進(jìn)入一個新的市場局面。市場增速預(yù)計在20%左右，是國產(chǎn)乘用車的2倍左右，處于相對正常的增長通道。與2011年相比，出現(xiàn)大概十個百分點的增速回落，下面將對回落原因作出幾點分析。

回落

第一，整個國際的經(jīng)濟(jì)形勢是不確定的。首先就是歐債危機(jī)，現(xiàn)在的歐債危機(jī)可以看作金融危機(jī)的第二階段，即危機(jī)從市場與企業(yè)層面蔓延到政府層面。由于歐洲政治一體化天生缺陷：統(tǒng)一貨幣統(tǒng)不分散財政的二元矛盾，短期內(nèi)解決的難度較大。在歐債危機(jī)大背景下，IMF下調(diào)全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期。國外實際進(jìn)口需求走弱和進(jìn)口價格下降共同降低進(jìn)口增速，未來進(jìn)出口增速將繼續(xù)下落。

在這種情況下，中國經(jīng)濟(jì)也不可能獨(dú)善其身。綜合各方面的信息和預(yù)測，2012年GDP增速大概在8.7%左右，相比2011年還將有一定的下滑。而宏觀經(jīng)濟(jì)的增速回落，將導(dǎo)致整個進(jìn)口車市場的增速回落。

第二個是行業(yè)政策方面。商務(wù)部出臺對原產(chǎn)于美國的2.5L以上進(jìn)口轎車和越野車征收反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅。據(jù)中進(jìn)汽貿(mào)統(tǒng)計，2011年1～10月份原產(chǎn)于美國2.5L以上SUV和CAR占整體進(jìn)口量的比重為9%左右，這主要是克萊斯勒和寶馬等產(chǎn)品，估計其成本可能有10%的提升。

第三個是市場方面，2012年國產(chǎn)汽車市場回歸理性，乘用車增長在10%～15%之間，而整體增長8%上下，所以進(jìn)口車可能也會受到拖累。

第四個原因，就是供給面，對進(jìn)口車來說，除了宏觀因素之外，市場供給是另一重要因素。2011年整個新產(chǎn)品的拉動能夠占到進(jìn)口車新增量的三分之一左右。據(jù)不完全統(tǒng)計，2012年將有28款新車、12款換代車上市，這一數(shù)量能夠拉動進(jìn)口車的快速增長。但還要看到2012年新上市的越野車（SUV）比較少，此外像奔馳GLK都要國產(chǎn)，這塊產(chǎn)品的拉動力也會有所減弱。

第五方面，從價格方面來分析，可以看到2011年從10月、11月供給仍然是增長的趨勢，這是由于在2010年年底對2011年判斷比較樂觀，排產(chǎn)量較大，而這些產(chǎn)品需要一個消化周期，用時可能要3至6個月，供給加大也可想而知。

調(diào)整

在保持20%增長的情況下，增長方式將會有結(jié)構(gòu)性調(diào)整。第一是車型結(jié)構(gòu)，SUV仍是主力車型并將繼續(xù)保持57%以上的市場占有率。但SUV排量結(jié)構(gòu)卻在變化，但是都維持在3.0L以下調(diào)整。還有就是車型調(diào)整，旅行版等進(jìn)入市場培育期，整個市場的供給也有一些體現(xiàn)，像進(jìn)口高爾夫旅行版和Cross版，還有今年豪華品牌寶馬引入了寶馬5系旅行版。

第二點就是排量結(jié)構(gòu)。從2008年消費(fèi)稅調(diào)整以后，大排量受到了一定抑制。明顯可以看到從2009年到2011年市場份額最大的已經(jīng)變成2.5L～3.0L，而且小于1.5L排量區(qū)間的車型也增長較快，從2010年的1.8%增長到2011年1月～11月份的4.3%，所以進(jìn)口車已經(jīng)完全改變大排量發(fā)展的格局。當(dāng)然大排量4.0L以上車型仍然有需求，但是整個份額相對來說還是比較小。而且根據(jù)第三階段燃油消耗管理辦法，要把進(jìn)口車拿出來單獨(dú)核算，排量下移趨勢將會進(jìn)一步加快。

第三是品牌結(jié)構(gòu)。2011年上半年整個國產(chǎn)車市場保持相對低速的增長，但是進(jìn)口車特別是豪華品牌仍然保持40%、50%的增長，三季度雖然有所回落，但是四季度豪華車增速又恢復(fù)到40%以上。不過預(yù)計2012年進(jìn)口豪華車會有所下降。

從車系來看，歐系品牌變化比較明顯，歐系品牌由于具有小排量發(fā)動機(jī)的渦輪增壓技術(shù)以及雙離合變速器，這使得它更符合市場趨勢發(fā)展。所以歐系品牌近三年市場份額逐步提升，從2009年的46%增長到2011年前11個月的60.3%。預(yù)計明年仍然是繼續(xù)提升的趨勢。另外就是區(qū)域結(jié)構(gòu)，區(qū)域市場調(diào)整下沉，一級市場份額下降，二、三級市場份額提升的趨勢將會繼續(xù)。渠道下沉做的較好的是寶馬品牌，這也是其2011年保持較高增長（增長率超過奧迪、奔馳）的原因。