有機遇就有挑戰

張越

綜合各機構預測，到2015年，國內汽車銷量預計接近2800萬輛，其中乘用車銷量預計1980萬輛左右，市場潛力巨大。

“十二五”期間我國整體經濟仍處于重要的戰略機遇期，年均增長目標預計為7%。國家“十二五”規劃指導思想是以經濟發展為主題，以加快轉變經濟發展方式為主線，深化改革開放，保障和改善民生，鞏固和擴大應對國際金融危機沖擊的成功，促進經濟平穩、較快發展和社會和諧穩定，為全面建成小康社會打下具有決定意義的基礎。

在宏觀經濟條件指引下，2012年我國經濟仍將整體向好，雖然2011年CPI值走勢偏高，迫使貨幣政策緊縮，GDP增幅減緩，但預計2012年CPI值會好于2011年，預計2012年GDP增長將為9.5%。在國際經濟再平衡和國內經濟完善的背景下，未來幾年我國經濟將呈現高速增長、高波動、多元化的增長特征。隨著我國工業化、城鎮化、國際化滲入發展，“十二五”期間對汽車工業來說也是加快發展重要的戰略機遇期?！笆濉逼陂g我國汽車市場將進入第二個快速增長期，乘用車將在較長時間內保持增長。

根據乘用車發展階段理論，2002年我國乘用車市場進入孕育期；2008年前后我國乘用車千人保有量突破20，已進入第二個增長期——起飛期。根據其他國家經驗，進入起飛期后，乘用車市場在較長時期內仍將保持較快增長。

綜合各機構預測，到2015年，國內汽車銷量預計接近2800萬輛，其中乘用車銷量預計1980萬輛左右，市場潛力還很大。

汽車消費多樣化趨勢日益明顯。在“十二五”期間，人民消費結果仍以首購為主，但增購、換購比例將不斷增加。發達地區汽車消費升級趨勢比較明顯，在增購行為中，小型車和中高級車比例將有所增加，在換購行為中，小型車比例將有所下降，中高級比例將有所上升。

在2011年中，乘用車整體市場總量預測為1300萬輛，同比增長9.4%。相比于2009和2010年增速放緩。這歸結于車輛購置刺激政策轉為抑制，部分城市限行、限購，緊縮的貨幣政策是增長放緩的主要原因，2012年乘用車整體市場總量預測為1360萬輛，同比增長8.4%。

在中國汽車市場發展過程中，面臨著四大機遇：第一，區域發展差異化決定不同消費階段并存。區域經濟差異造成了一線城市的汽車消費領先三、四線城市5年～10年，為我國汽車市場的持續增長提供了足夠的戰略縱深；第二，汽車消費多樣化趨勢日益明顯。十二五期間消費結果仍以首購為主，但增購、換購比例將不斷增加；發達地區汽車消費升級趨勢比較明顯，增購行為中，小型車和中高級車比例有所增加；換購行為中，小型車比例下降，中高級車比例明顯上升；第三：消費群體年輕化促進汽車消費個性化。隨著80后、90后新興消費群體崛起，汽車消費年輕化、個性化的趨勢更加明顯，贏得年輕消費者，就贏得未來；第四，汽車服務貿易（后市場）潛力巨大。到2015年末，中國汽車將超過1.5億輛，汽車服務市場規模大。汽車服務內容領域不斷拓展和深入，發展機會和空間可觀，潛力巨大。

面臨機遇的同時，也面臨著挑戰。首先，要面對汽車快速普及所引發的社會問題。由于部分城市的規劃和管理水平相對滯后，國內一些城市交通擁堵問題較突出，近期出臺的各種治堵措施將抑制短期市場需求的釋放。從長遠來看，考慮到目前中國車輛密度仍遠低于發達國家，因此，還有較大的市場發展空間；其次，汽車快速普及所引發的能源和環保問題。未來五年，中國的高速汽車化進程將會加大對能源的需求，因此，隨之而來的環保、能源供應等問題將日益突出；再次，渠道資源爭奪愈發激烈?，F階段，我國的經銷商集團正由形成期向快速發展期過渡。經銷商集團的形式逐漸成為汽車流通市場的重要力量，單店經營的經銷商面臨的壓力與日俱增。二級網點以投資小、經營靈活的優勢，占據了很多三、四線城市的市場，但二級網點在服務以及品牌形象上較4S店有一定差距。在廠商力圖渠道下沉的當下，加速整頓、控制二級網點，已成為眾多廠商注意的焦點；最后，渠道投資的爭奪也是汽車行業面臨的挑戰之一。汽車經銷商幾近一致地認為：誰占據了渠道優勢，誰就有更多的話語權。于是，經銷商中的強者由于無法忍受與車企之間摩擦升級的局面，而通過資本市場尋求更大談判籌碼。隨著優質經銷商集團的上市，資本將給經銷商集團帶來更多的優勢，除了對單一經銷商有競爭優勢之外，某些城市對弱勢的品牌也將會產生克制作用。在硬體投入方面，保守估計經銷商硬體投資在3000億元，自主品牌硬體投入大約在580億。

汽車服務貿易市場巨大。到2015年我國汽車保有量將達到1.5億，整體汽車后市場規模將達到1萬億。發展機會和發展空間客觀，整體潛質巨大。我們說有機遇就有挑戰，由于部分城市的規劃和管理水平相對滯后，國內一些城市交通擁堵問題較突出，近期出臺的各種治堵措施將抑制短期市場需求的釋放，從長遠來看，考慮到目前中國車輛密度仍遠低于發達國家，因此我們還有較大的市場發展空間。