以安全為名

黃蓓蕾

一直以來，中國自主品牌汽車被掛上價格低且安全性能不佳的標簽，而這個狀況有望被打破。

不僅僅是收購沃爾沃，讓吉利在國際舞臺上大放光彩，現在，它正在給世人展現另一種視角——“撞星”，用不同的維度告訴世人，自主品牌汽車也可以和國際品牌同臺競技。

新年伊始，吉利在北京舉辦了一場“安全技術解析會”，吉利副總裁趙福全在臺上頗為感慨，他兌現了幾年前的承諾。剛加盟吉利時，他曾諫言李書福，價格戰時代已經過去，未來要拼的還是技術和品質，他放言，吉利未來的每輛車要努力做到“保四爭五”。這些“豪言壯語”被許多人不懈，認為他是吹牛，不切實際。

繼2011年11月，帝豪EC7在歐洲權威安全評定機構Euro- NCAP上獲四星安全認定，成為中國車型在Euro-NCAP安全碰撞測試中的最高成績后，帝豪EC8在辭舊迎新的C-NCAP上，再次以自主品牌最高分榮膺五星安全認定，一項項成績的取得，此前對趙福全的質疑之聲隨之而去，吉利也名符其實地成為自主品牌最安全的汽車和自主品牌安全技術的“狀元”。吉利在安全技術上取得的成績，成為2011中國汽車行業最令人矚目的吉利記憶。

安全成第一賣點

一直以來，自主品牌的安全性在消費者心中是有著很大的質疑。有人戲稱開自主品牌車要有“一不怕苦二不怕死”的精神。2007年C-NCAP碰撞測試剛啟動時，吉利自由艦以28.6分的成績得到了兩個星。對于這個成績，沒有一個人反對，沒有一個人懷疑。但如果是合資品牌車得了兩星，大家就會質疑是不是搞錯了，因為合資品牌車不可能只得兩星，這就是當時消費者對自主品牌的理解。

2007年，吉利戰略轉型，確立了造最安全，最環保，最節能車的戰略目標。趙福全至此對“撞星”情有獨鐘。2008年7月， 吉利遠景成為自主品牌第一款C-NCAP四星轎車；2009年，熊貓以45.3分的成績成為C-NCAP歷史上第一款五星級A00級小車； 2010年第四批C-NCAP的碰撞測試中，帝豪EC7以46.8分的高分獲得五星安全評級；再到2011年，帝豪EC7獲得C-NCAP五星 ，歐洲四星，帝豪EC8獲得C-NCAP五星，且全部是自主品牌最高分。

專業的安全認定肯定了吉利在提升安全性能方面的努力，隨之而來的，是銷量的增加。2010年吉利全年產銷41.6萬輛，同比增長達30%。尤其是帝豪品牌2010年總銷量超過7萬輛，在1.8L手動擋細分市場位居第二，上市一年多，帝豪已經累計銷售近10萬輛。帝豪EC8自2010年9月上市以來，一直處于供不應求狀態。J.D.Power 調查也顯示，消費者對吉利品牌的美譽度在逐步提升。

“目前安全性能已經成為吉利汽車的第一賣點。許多消費者在選擇吉利車型時，首先是沖著它的高安全性能去的。”在“解析會”上，吉利汽車副總裁劉金良對《汽車觀察》介紹，2011年1月～11月，帝豪EC7累計銷量86848輛，增幅超50％，位居自主品牌高端A級車第一，安全性能正在成為吉利品牌區別于其他品牌的重要賣點之一。

這種態度的轉變看似簡單，背后卻凝聚著造車人的心血。吉利副總裁趙福全坦言，做五星級安全很難，尤其是自主品牌在成本控制的情況下做出五星級安全更難。“自主品牌要游走于成本和安全的夾縫之間。”

正因為如此，2011年12月29日，帝豪EC8以 49.6分的高分獲得C-NCAP五星安全認定的消息讓吉利興奮。據悉，這一成績不僅僅是自主品牌車型在C-NCAP安全碰撞測試中獲得的最高成績，同時也是C-NCAP迄今為止147款碰撞車型測試第六的好成績，力壓眾多著名合資品牌車型。趙福全深有體會地說，“我在戴姆勒?克萊斯勒公司工作過，奔馳的開發成本和吉利不在同一個級別上。如果帝豪賣25萬元的話，吉利做到五星成績沒什么了不起，做不到反而是一種恥辱，但在8萬～9萬元的帝豪上，氣囊不比別人多一個，高強度鋼不比別人用的多，卻在第三方公平公正的認證情況下做到了五星級，這一點就難。”

吉利安全的內涵

實際上，對安全的保障，對生命的尊重，表現出一個車企高度的社會責任感；對研發的投入，對安全技術的突破，決定了一個車企的成熟和實力。

趙福全對此有著很深刻的理解，他說，安全是打造品牌的核心要素之一，所有的豪華品牌，都在安全上做出大量的投入，一提起沃爾沃就和安全相關聯，吉利由簡單的低成本戰略轉變成以技術含量作為優勢，要造最節能、最安全、最環保的車，而他和團隊通過研發具體的技術來實現這一目標。

吉利每年銷售收入的10%，都會被用于研發工作。他認為，連續多年的積累、沉淀，讓吉利安全冠絕自主品牌。成績背后，最為突出的表現在于，吉利首創了GTSM (Geely Total Safety Management)全面安全管理的研發理念。

GTSM是指從車輛研發初期策劃、到安全技術開發、再到生產環節，從主動安全到被動安全的全方位整車安全管理體系。

2008年的北京車展上，趙福全正式提出了吉利的安全技術品牌GTSM，如何來實現最安全，通過從產品的策劃，設計到供應商的選定，包括制造售后服務，達到一個目的——安全，成為吉利制造的職責，“這背后是有技術含量的，也是品牌的一大創新點。”趙福全說。

帝豪EC7在開發初期就定義了遠高于法規標準的安全目標， 從策劃到研發再到具體設計，從安全配置到零部件質量再到供應商的選擇等，一切均以安全為重點，各個方面都有嚴格的管理與審核，從而真正實現了全方位的安全管理。

趙福全介紹，帝豪EC7僅就安全開發來說，投入了大量人力、物力進行設計開發、CAE仿真與試驗驗證，共有200多名研發人員參與了EC7的安全開發，先后進行了100余次的整車碰撞試驗、180余次滑臺試驗、數百次零部件驗證試驗以及大量的仿真分析，是3年多刻苦攻關的結晶。

此后，吉利完成了整個研發體系的整合，吉利研究院成為唯一的研發大本營，目前擁有研發人員兩千多人，而僅做“安全” 項目的就有接近400人，源源不斷輸出新產品，新技術。

趙福全對《汽車觀察》說：“經過幾年的努力，吉利在努力造中國自主品牌最安全的車，實現這個諾言。”

趙福全還透露，未來吉利確定了三大戰略：即平臺通用化戰略、能源多元化戰略和安全第一戰略。安全方面，每一輛吉利車從設計之初就要做到保四爭五，即在C-NCAP碰撞測試中保證四星級、爭取五星級。目前，吉利正在研發類似沃爾沃城市防撞系統的全方位碰撞緩解系統，該系統既能防止別人撞自己，也能防止自己撞別人，搭載該系統的樣車已經開發完畢，正在進行深層次的產業開發，第一代產品力爭在明年年底投放市場。同時， 吉利的坡道緩降控制系統也將在明后兩年投放市場。在2013年底2014年初，集BMBS、ESC和防撞系統于一體的GCMS系統，即吉利全方位碰撞緩解系統將投放市場。

“在安全方面，吉利汽車不僅走在國人前列，也處在世界先進水平。”趙福全顯得信心十足。

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自主品牌歐洲“最高碰”解析

帝豪EC7在2011年11月23日獲歐洲權威安全評定機構歐洲新車安全評價組織（Euro-NCAP）四星評定，這一消息不脛而走，在業內外引起轟動。或許，人們只知道吉利是第一個獲得四星評價的中國自主品牌，為何不少汽車廠商，尤其是后起之秀的中國汽車制造商對Euro NCAP望而卻步？Euro-NCAP對碰撞要求的苛刻到底有哪些？吉利撞出的49.6分這一成績到底是怎樣的水平？《汽車觀察》給您一一解讀。

歐洲撞星難

說起Euro NCAP，業內人士都知道，這是目前國際汽車界最具影響力的安全評定機構，也是最受廣大汽車生產商和消費者認可的權威評測之一，尤以其獨立的運營模式、公開公正的分級標準以及嚴謹科學的測試方式而著稱，是出了名的“嚴苛”。

Euro NCAP的測試內容包括正面碰撞、側面碰撞、柱狀物側面碰撞和后部沖擊碰撞，評價指標共分為成人保護、兒童保護、行人保護和安全輔助4大類，合計30余小項，涉及的測試考查數據接近1000個。

在評價時要想獲得某一星級，除了每一大類成績必須達到要求之外，總的加權成績也必須達到相應星級的要求，這也就越發考驗各汽車廠商的硬實力，要想拿到高的星級，每一個環節都不容忽視，如果用一個字來表達，那就是“難”！

吉利四星不遜色

四星的成績對中國汽車來說是歷史性的，標志著中國自主品牌汽車在安全技術領域己具備了沖刺世界最高水平的能力和實力，吉利帝豪也由此成為中國自主品牌最安全的汽車。據了解， 此前中國自主品牌在Euro NCAP測試中最高只拿到過兩星。

從E u r o N C A P在官方網站上發布的成績來看，在四大類測試項中， 帝豪E C 7 在兒童保護、行人保護和安全輔助三項都已經達到了E u r o NCAP五星的標準，只有成人保護一項得了2 7 分， 距離五星要求也只差了2 分。而且， E u r o N C A P 在2 0 1 0 年開始實施了更為嚴格的新規范， 以E C 7 的測試成績如果按照之前2 0 0 9 版的標準來評估的話， 原本是可以拿到五星評價的。換句話說，和2 0 0 9年測試得到E u r oNCAP五星的不少車型相比，EC7的成績也一點不遜色。

成績不偏科

首先，在成人保護方面，EC7充分考慮了乘員空間及周邊接觸部件的密切關系。通過總布置的多輪優化，綜合考慮乘員空間人機工程學布置的舒適性與碰撞安全布置要求，合理控制與管理乘員艙布置空間、內飾設計對乘員保護的影響因素。相對于同級別的B級車型，吉利帝豪EC7具有更為充足的正面乘員布置空間， 對正面偏置碰撞中乘員的保護起到了極為重要的作用。同時， 帝豪EC7車型側面也具有較為充足的乘員布置空間，通過設計優化，確保了在車門侵入過程中，乘員腹部、髖部等不易傷害部位充分吸收碰撞能量，從而有效地保護了乘員的容易失分部位(如乘員肋骨部位)，提升了側碰及側面柱撞試驗中乘員的整體得分。 特別值得一提的是吉利帝豪EC7車型的whiplash(后碰頸部揮鞭傷害)得分高達3.7分，與滿分只差0.3分，這也是迄今為止Euro NCAP歷史上該項測試的最高成績。

其次，在兒童保護方面，帝豪在動態開發過程中，不僅要考慮到兒童座椅的強度，還要注意不能因兒童約束過強導致兒童的被動傷害，這就需要進行大量的仿真及試驗驗證。在開發中大量的技術細節都必須進行全面考慮，這些細節甚至細微到包括標示的可讀性——每個標簽上都必須有相應國家的語言，等等，最終EC7在此項得到了80%的評價結果，表現不俗。

再次，在行人保護方面，吉利優化了EC7發動機艙的空間布置，充分考慮了可能影響頭部碰撞的關鍵硬點(蓄電池、空濾、各種儲液壺等)，這些努力確保了這些硬點與發動機罩外板之間形成了有效的吸能空間。從而使帝豪EC7的兒童頭部碰撞成績甚至超越了在行人保護技術領域一直處于領先地位的日系車型，如本田Civic、JAZZ等。尤其在小腿碰撞測試中，帝豪EC7得到了5.8 分，以接近滿分6分的成績實現了對行人小腿的最佳保護。

最后，在安全輔助方面， EC7車中裝配了ESC、ASLD(車輛安全行駛車速限制控制)、SBR(乘員安全帶使用提醒裝置)等輔助安全系統。此次在Euro NCAP中EC7在安全輔助項中的成績與滿分相比僅差1分，已經達到歐洲5星標準，這表明吉利汽車在被動安全方面不斷取得新突破的同時，在主動安全技術開發方面也同樣創造了自主品牌的新標桿。

除以上提到的可量化的評價之外，Euro NCAP還有非常嚴厲的主觀評價。如地板的局部是否出現撕裂、指示燈的亮度是否達到視覺可接受范圍、報警的聲音是否足夠大，等等，而這些主觀的評價往往需要非常有經驗的工程師才能夠把握住，正是扎實的功底，才能讓吉利產品在這些“顯微鏡”的考驗下不偏科。