隱形操盤手

張靜

如果蘇州金龍海格客車沒有在兩年前推出G-BOS智慧運營系統(tǒng)，徐州公路運輸集團可能不會在蘇北地區(qū)公路運輸?shù)谝魂嚑I的寶座上呆得如此踏實。

來勢洶洶的“鐵老大”面前不得不進(jìn)行痛苦抉擇的公路客運企業(yè)并非沒有夢想。

“客老大”夢想？這個可以有。

起初，G-BOS的確無法給道路運輸帶來任何威脅。在客運企業(yè)眼中，這只是一套說法很酷、類似于GPS的小軟件。

就在幾乎無人留意到這個可以制勝于中國公路運輸隱形掌控者時，作為最早一批應(yīng)用G-BOS系統(tǒng)的徐州公路運輸集團， 硬是在談“鐵”色變的逆勢中交出了一份“營業(yè)收入增長超過10%、客運營收接近6億元”的答卷，終可暴露G-BOS力圖向客運行業(yè)謀取更大話語權(quán)的不尋常野心。

決戰(zhàn)智能化

2011年12月深冬的一個傍晚，喜悅的氣氛彌漫在北京市政協(xié)會議中心里。

徐州公路運輸集團有限責(zé)任公司副總經(jīng)理戴海清正在與助理討論有關(guān)集團旗下全部更新車輛都要配置G-BOS的目標(biāo)方案，“我們再簽協(xié)議的時候，不管是蘇州金龍的車子還是廈門金旅的車子，都該要求他們安裝G-BOS。”

截至目前，G-BOS已被江蘇省內(nèi)14家專運公司引用。“裝完后車隊反應(yīng)不錯！”一位老駕駛員這樣描述：使用G-BOS的效果很明顯，油料監(jiān)管力度加大了、油箱定量更精細(xì)了、駕駛員不良習(xí)慣得到糾正了、企業(yè)管理效率也提高了……

據(jù)了解，在整個蘇北地區(qū)，徐州公路運輸集團以由市到縣的短途班線效益最好，屬黃金線路。司機張健在往返徐州-盱眙線路途中，通過G-BOS車線匹配功能，再根據(jù)班線的實際情況提出配置方案，既降低了運營成本又減少了排放。“G-BOS不是一項技術(shù)，也不是一件設(shè)備，而是一套能夠規(guī)避企業(yè)成本浪費的管理系統(tǒng)，它可以幫助企業(yè)在管理過程中補足漏洞并提高效率。”戴海清對《汽車觀察》說。

從2011年3月25日啟動的全國道路客運“海格智慧”科技助力行動，在歷時9個月后圓滿收官，并于同年12月13日在國家交通運輸部舉行表彰大會。期間《汽車觀察》深入走訪了一些客運企業(yè)，了解到他們在肯定G-BOS系統(tǒng)優(yōu)勢的同時，也給系統(tǒng)開發(fā)商及國家相關(guān)平臺管理部門提出了些許建議。

回顧2011年全年，車聯(lián)網(wǎng)已成為了客車行業(yè)的搜索熱詞，一場“智能化”的大戲熱鬧上演。伴隨著客運企業(yè)逐漸認(rèn)識并接受了這種智能管理系統(tǒng)，主流客車企業(yè)的“殺手锏”也紛紛登臺亮相：海格的G-BOS、宇通的安節(jié)通、大宇的E管家、青年的行車寶……

“其實這些系統(tǒng)的基本功能都差不多，分不出誰好誰壞。可作為我們客運公司來說，不可能既采用海格G-BOS平臺，又采用宇通安節(jié)通平臺或是其他系統(tǒng)平臺，否則公司監(jiān)控人員的事務(wù)就會變得繁瑣，企業(yè)管理成本也會增多。但如果公司確定使用G-BOS系統(tǒng)，又不是每家客車廠都能滿足這個系統(tǒng)的安裝要求。”一位客運企業(yè)經(jīng)理透過《汽車觀察》，建議國家交通部能夠在未來針對這個問題采取規(guī)范化管理。

競爭秘籍

如果有人覺得“7?23”動車追尾事故所引發(fā)的安全質(zhì)疑是壓倒中國高鐵的一根稻草，因此就可以斷定中國高鐵緩行會給公路運輸帶來一絲喘息機會的話，未免過于夸張了。

即便下半年國務(wù)院常務(wù)會議要求：對已經(jīng)批準(zhǔn)但尚未開工的鐵路建設(shè)項目要重新組織系統(tǒng)的安全評估；暫停審批新的鐵路建設(shè)項目，并對已受理的項目進(jìn)行深入論證，合理確定項目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)方案。

但從鐵道部統(tǒng)計中心發(fā)布數(shù)據(jù)來看：2011年全國鐵路旅客發(fā)送量同比增長11.1%，鐵路貨運總發(fā)送量同比增長8%，均為2004年以來增幅最大的一年。在“鐵老大”依然對公路客運帶來巨大沖擊下，很難想象那些公路運輸集團如何持續(xù)實現(xiàn)高增長的，其逆市增長的秘訣何在？

2010年7月，蘇州金龍在深圳推出了海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)，在以科技向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的演變中扮演了重要角色，得到了廣大客運企業(yè)的認(rèn)可。

交通運輸部科學(xué)研究院院長李作敏在第二屆全國道路客運“海格智慧”科技助力行啟動儀式上做總結(jié)報告時表示，首屆活動已有27個省市自治區(qū)96家企業(yè)參與，1288輛運營客車和734名駕駛員報名參加。其效果明顯：百公里油耗平均降低5.47%，影響安全駕駛的不良駕駛行為指標(biāo)80%以上得到明顯改善；其中，節(jié)約燃油93878.36升，節(jié)約資金657148.49元，減少二氧化碳排放251265.41公斤。

這些數(shù)字說明，在道路交通發(fā)展的嚴(yán)峻形勢面前，G-BOS的出現(xiàn)使客運企業(yè)在安全、能耗、經(jīng)濟上的壓力變小了，讓用戶價值從單一的車輛性能開始向人-車-管理的整體解決方案方向上發(fā)展。小小利器成為了客運企業(yè)抗衡“鐵老大”的秘籍。

但另一方面，戴海清強調(diào)道路客運具有一定的社會性和公益性，國家應(yīng)該給予一定的鼓勵政策。

“雖然我們的公交游、出租游等黃金線路是盈利的，但有些線路依然常年虧損。”徐州公路運輸集團的一名工作人員告訴《汽車觀察》記者，“之所以不能關(guān)停那些虧損線路，是因為我們有責(zé)任滿足旅客的需求，有責(zé)任保證他們的正常出行，同時還要保證他們的安全。”在更多的客運企業(yè)看來，與鐵路運輸相比，道路客運、公路運輸往往在享受政策時被邊緣化。

就在《汽車觀察》記者查閱鐵道部此前公布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖》時發(fā)現(xiàn)，鐵道部已增加了大量的鐵路項目，而這些項目多是高規(guī)格、高等級的客運專線，如昆明至長沙客運專線、福州到北京客運專線、合肥到福州以及西安到成都等客運專線。

如今，這些鐵路項目均已基本開建，勢必會造成未來對公路運輸?shù)男绿魬?zhàn)，不妨借希望于海格G-BOS系統(tǒng)的全面落實能夠引領(lǐng)全國客車行業(yè)一次真正意義上的商業(yè)革命。

》第二屆全國道路客運“海格智慧”科技助力行動啟動儀式