“創(chuàng)程”啟程

欒寅征

此刻，就座于廈門金龍集團(tuán)董事長(zhǎng)谷濤兩側(cè)的“三龍”掌門對(duì)“聯(lián)手”或許有著各自不同的感慨，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼和一個(gè)新興行業(yè)的巨大誘惑讓他們必須利用三足鼎立的整合優(yōu)勢(shì)，共同托起一個(gè)新的盈利平臺(tái)。

隨著海格G-BOS的出現(xiàn)，以及隨之產(chǎn)生的巨大效益，中國(guó)客車業(yè)車聯(lián)網(wǎng)熱潮高漲到極點(diǎn)。2011年，各大客車企業(yè)輪番登場(chǎng)，青年汽車的“行車寶”、宇通客車的“安節(jié)通”、 中通的“中聯(lián)智通”等產(chǎn)品的推出讓“車聯(lián)網(wǎng)”在國(guó)內(nèi)的預(yù)熱期大大縮短。與此同時(shí)，金龍集團(tuán)中的廈門金龍、金龍旅行車也都瞄準(zhǔn)了“車聯(lián)網(wǎng)”帶來的無限商機(jī)，彼時(shí)，一場(chǎng)混戰(zhàn)一觸即發(fā)。

2011年注定是充滿變數(shù)的一年。客車業(yè)經(jīng)歷了幾輪產(chǎn)品的革新以后，正隨車聯(lián)網(wǎng)的走向而成長(zhǎng)。由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“不僅能有效提高公共交通安全，并將拉動(dòng)公路信息化整體解決方案，車載信息系統(tǒng)，自助繳費(fèi)系統(tǒng)等多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，帶來整個(gè)行業(yè)的繁榮，給客戶乘客政府等利益相關(guān)方帶來實(shí)實(shí)在在的價(jià)值”，可以預(yù)期其將帶動(dòng)行業(yè)技術(shù)升級(jí)，催生巨大市場(chǎng)空間。這既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)——一旦錯(cuò)失此次大勢(shì)，可能將落后一個(gè)時(shí)代。巨頭間劍拔弩張的態(tài)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，布局、創(chuàng)新和執(zhí)行將決定未來，同時(shí)，那些創(chuàng)造出令人驚喜的新模式的企業(yè)，也有機(jī)會(huì)擺脫同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，高速增長(zhǎng)。

2011年12月16日，廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司在北京召開新聞發(fā)布會(huì)，正式宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)并對(duì)外發(fā)布其核心戰(zhàn)略——“展翼計(jì)劃”。由廈門金龍汽車集團(tuán)換屆后新任董事長(zhǎng)谷濤率領(lǐng)的國(guó)內(nèi)客車業(yè)舉足輕重的重要級(jí)人物——廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍的三位現(xiàn)任總經(jīng)理郭仁祥、葉宏廷、吳文文齊齊亮相發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，組成了堪稱豪華的客車業(yè)明星陣容。此前，坊間已經(jīng)有不少關(guān)于金龍集團(tuán)統(tǒng)一規(guī)劃與運(yùn)作旗下三家整車企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)業(yè)務(wù)的傳言。而成立于9月的上海創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司此次赫然亮相證實(shí)了之前的諸種傳言。

金龍集團(tuán)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)鄧?guó)欙w有了他的新身份——上海創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司董事長(zhǎng)。會(huì)上，他為記者描繪了金龍集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略愿景：為國(guó)內(nèi)商用車運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車隊(duì)管理系統(tǒng)解決方案和全面信息服務(wù)，致力于成為商用車界具有獨(dú)特技術(shù)優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)先市場(chǎng)份額的Telematics 服務(wù)提供商（TSP）。

達(dá)成目標(biāo)絕非易事。不過在谷濤看來，金龍集團(tuán)正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，已經(jīng)提前積累和準(zhǔn)備了技術(shù)研發(fā)、客戶資源和人才儲(chǔ)備三大優(yōu)勢(shì)：第一，集團(tuán)下屬企業(yè)經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)準(zhǔn)備和研發(fā)，已初步掌握了在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑和部分關(guān)鍵技術(shù)，有比較成熟的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)的三個(gè)層次金龍集團(tuán)都已經(jīng)分別部署和儲(chǔ)備，實(shí)現(xiàn)了相對(duì)重大的技術(shù)突破，目前關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)已經(jīng)積累了一些成果，這些技術(shù)成果的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用正在成為集團(tuán)整體推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的重要手段。第二，金龍客車集團(tuán)的母公司海翼集團(tuán)旗下?lián)碛袕B門金龍汽車集團(tuán)、廈門廈工股份等多家商用運(yùn)輸設(shè)備制造商， 使廈門成為當(dāng)今中國(guó)乃至世界最大的大中型客車、工程機(jī)械制造基地之一，目前金龍集團(tuán)下屬三大客車企業(yè)已經(jīng)成為車聯(lián)網(wǎng)解決方案的重要前裝和后裝市場(chǎng)，能充分保證有效介入車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的客戶數(shù)量，金龍集團(tuán)進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的客戶基礎(chǔ)初步形成，客戶資源相對(duì)穩(wěn)定。第三，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域的人才資源優(yōu)勢(shì)也是金龍集團(tuán)進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的重要保證，到目前為止，集團(tuán)旗下企業(yè)已經(jīng)聚集了從事車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等專業(yè)領(lǐng)域的大量人才，他們熟悉市場(chǎng)、洞悉客戶、了解行業(yè)特點(diǎn)和客戶需求，在相關(guān)領(lǐng)域的先行先試已經(jīng)成為集團(tuán)整體運(yùn)作積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

“我想，決定金龍集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)成敗的不是技術(shù)，而是我們集團(tuán)內(nèi)部和企業(yè)能否真正摒棄小我，合謀大局，決定金龍集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)成敗的同樣也不是市場(chǎng)，而是集團(tuán)內(nèi)部和企業(yè)能否資源共享，齊心協(xié)力。”會(huì)上，集團(tuán)董事長(zhǎng)谷濤鄭重提出。創(chuàng)程車聯(lián)公司項(xiàng)目的進(jìn)展情況由他本人親自過問。很明顯，谷濤希望通過集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)牽頭，實(shí)現(xiàn)資源共享，建立一個(gè)開放平臺(tái)的同時(shí)嘗試一種新的商業(yè)運(yùn)作模式。

顯然，為“展翼計(jì)劃”提供有力支撐的是蘇州金龍歷時(shí)3年潛心研究、耗資2000多萬打造的G-BOS。不出意料地，蘇州金龍總經(jīng)理吳文文成為記者提問的焦點(diǎn)。

面對(duì)記者“您認(rèn)為整合對(duì)于蘇州金龍意味著什么”的問題時(shí)，吳文文表示：“由于之前對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的前景非常看好，所以我們一直在進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)的推廣培育。但這是一個(gè)非常燒錢的項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)集合集團(tuán)之力，統(tǒng)一技術(shù)力量和資金力量，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)良性發(fā)展。”

不過，既然隸屬于車聯(lián)網(wǎng)的范疇當(dāng)中，單一的品牌和產(chǎn)品服務(wù)顯然不能滿足用戶多樣化的信息化需求。吳文文告訴記者：“有客戶提出平臺(tái)統(tǒng)一的問題，客戶不太可能只買一家的產(chǎn)品，所以平臺(tái)必須要統(tǒng)一，不然不能叫做聯(lián)網(wǎng)。從滿足客戶需求角度出發(fā)，我們支持集團(tuán)牽頭共同開發(fā)創(chuàng)程車聯(lián)統(tǒng)一平臺(tái)，我們也將按照部署，分步將原有G-BOS車輛全部轉(zhuǎn)入創(chuàng)程平臺(tái)。”

在他看來，G-BOS只是圍繞車輛自身的經(jīng)濟(jì)性、安全性和可靠性等進(jìn)行了延伸，而創(chuàng)程帶來的是系統(tǒng)的解決方案和比較全面的信息服務(wù)。像票務(wù)管理、智能調(diào)度等原本不屬于其服務(wù)范疇的多種管理項(xiàng)目都能在整合后的方案中得到解決。

根據(jù)創(chuàng)程車聯(lián)執(zhí)行副總經(jīng)理戴永佳的介紹，自2011年9月公司成立以來，該公司已經(jīng)確定了三個(gè)基本業(yè)務(wù)：終端前裝、終端后裝和信息服務(wù)。目前公司運(yùn)作正處于前期階段，將重點(diǎn)為集團(tuán)內(nèi)部和關(guān)聯(lián)企業(yè)提供前裝和后裝服務(wù)，但創(chuàng)程車聯(lián)作為商用車Telematics業(yè)務(wù)領(lǐng)域中的獨(dú)立商業(yè)主體，將逐步把業(yè)務(wù)擴(kuò)展至集團(tuán)之外，并通過成熟的商業(yè)運(yùn)作，成為面向客車制造商和運(yùn)營(yíng)商提供遠(yuǎn)程信息服務(wù)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)商。

在這一點(diǎn)上或許一些國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。韓國(guó)Telematics產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，就曾經(jīng)以移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商的后裝市場(chǎng)為主導(dǎo)，特別是在后裝市場(chǎng)，SK電訊推出的Nat-eDrive服務(wù)就曾占居了后裝市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

會(huì)上，金龍集團(tuán)商用車聯(lián)網(wǎng)的首代產(chǎn)品——金龍車載智能終端系列及“創(chuàng)程車聯(lián)”智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)正式發(fā)布。整合而成的金龍車載智能終端系列，目前由三款產(chǎn)品組成，全部通過道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)符合性審查，獲得交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司認(rèn)可。這三款終端產(chǎn)品，目前正大量配裝在集團(tuán)下屬客車企業(yè)，同時(shí)包括后臺(tái)在內(nèi)也可以對(duì)行業(yè)里的其他企業(yè)提供服務(wù)。

“在金龍汽車集團(tuán)的整體規(guī)劃中，創(chuàng)程車聯(lián)將以第三方的獨(dú)立身份存在，金龍集團(tuán)仍然以大中型客車作為核心業(yè)務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)將主要起到助推器的作用。”谷濤向記者這樣描述。