駐扎中國

黃蓓蕾

看到中國汽車市場的高增長，德爾福在中國開了第10家工廠，自身收獲的同時，它也正推動中國汽車業整體技術提升。

在剛剛過去的2011年底，德爾福可謂好事連連，11月17 日，它開始在紐約證交所正式上市，這意味著2009年走出破產保護后，德爾福重新走向資本市場，在上市后的第一個重要動作，德爾福放在了中國，旗下重要的分支派克電子/電氣系統事業部在中國的第10家工廠——上海A6工廠于12月7日正式開業。這家工廠是德爾福派克汽車線束產品的全新生產基地，而未來將主要服務中國自主汽車品牌。

開業典禮上，德爾福亞太區總裁艾博彬顯得意氣風發， 過去的一年他非常滿意，一年前他所說的發展規劃已經變成現實，他用不太標準的普通話開玩笑地說：“我的預言成真了， 2011是很好的一年，也是我的本命年。”

未來投資在新興市場

重組后，德爾福一直在尋求一種良性發展，所謂的“良性”是不單依靠北美的多元市場化，更重要地是找到未來發展的方向。最終，他們確定了汽車安全、綠色、聯通等三大方向，目前德爾福的各個事業部均圍繞著這三個方面展開研發和市場投入。

從德爾福全球的銷售來看，2011年前三季度的銷售收入比前一年增長了19.4%，同時前三季度業務訂單已經達到190億美元，盈利狀況非常良好。

與上世紀主要依靠北美市場不同，德爾福目前的客戶呈現多元化，新的德爾福公司已經沒有一家客戶的業務量超過其總銷售額的15%，而33%的業務來自中國、俄羅斯、印度、巴西等新興市場。

“這正是證券市場看好德爾福前景的理由之一。”艾博彬說， 當然，未來德爾福的投資也傾向于這些更具增長潛力的市場。

在2011年年初，《汽車觀察》采訪艾博彬時，他就對德爾福中國的業務表現出了極大的信心。原因是德爾福已經找到了引領他們正確發展的戰略，在中國工作已經10多年的他對政府未來的方向了然于心，這些年中國政府一直要求燃油經濟性， 而中國消費者對汽車電子功能的要求越來越多，這些都與德爾福整體戰略方向是不謀而合。

所以艾博彬的“預言成真”也在情理之中，因為德爾福已經做了豐富的技術和產品儲備。據了解，70%的營業收入來自在市場中占有第一、第二市場份額的產品，在亞太區則有75% 的營業收入來自在該地區占市場份額第一或第二的產品。盡管2011年中國汽車市場處于高位調整之際，德爾福中國區的業務卻仍然有16%以上的增長率，并且德爾福已經連續多年以高于中國汽車市場平均增速10%以上的速度在發展。

艾博彬所管理的亞太業務，其總銷售收入約為50億美元， 約占全球業務的16%，預計未來的2015年至2017年營業額能提升至全球業務的1/3。對中國深有感情的艾博彬更是將中國作為亞太業務的重中之重。

更喜歡“中國創造”

在艾博彬眼里，未來的中國汽車市場依然前途無量，他最初來中國時是德爾福派克電子的財務經理，晃眼十年，中國汽車市場已經發生了翻天覆地的變化，他也在這片土地上不斷刷新數據，創造奇跡。

德爾福的戰略一直是跟著客戶走，隨著德爾福在中國的客戶——上海通用在煙臺和沈陽建廠、上海大眾在南京建廠，德爾福派克在中國的工廠還將進一步增加。

“A6工廠建在安亭的其中一個重要的原因就是上海汽車在這里有生產基地和技術中心。”艾博彬說，未來這個工廠將為上海汽車和上海大眾供貨。

近年來，中國汽車行業的快速發展和產業提升，中國本地市場對于更加緊湊、輕便以及高性能的汽車電子/電氣架構的需求正呈快速增長態勢，德爾福正在加緊在這一細分市場布局。

作為德爾福公司旗下的主要事業部之一，德爾福派克電子/電氣系統于1995年進入中國市場，目前幾乎為國內所有主要整車制造商供貨，已經成為國內重要的核心零配件供應商。

在參觀A6工廠時，工人們正在熱火朝天地在生產線上為整車做裝配，不會等很久，上海汽車、上海大眾的新款整車線束產品將由A6工廠里產出。

植根中國多年，艾博彬說，在德爾福，他們更喜歡說“中國創造”，而非“中國制造”。德爾福不僅是零配件供應商，同時也是系統供應商，在為整車客戶提供系統開發的能力也得到了中國整車客戶的認同。

他非常清楚，正是憑借與合作伙伴的強強聯手、堅實的能力以及對市場的長期承諾，才使得德爾福在中國實現了超過市場增速的發展。

看準中國未來

不可忽視的還有一點，重組后的德爾福保持了此前的超前研發，技術上的優勢成為它快速發展的重要法寶。

這兩年，中國汽車界都對新能源汽車和電動汽車發展前景充滿期待和希望，作為技術前瞻的德爾福怎能放棄這塊蛋糕？

值得注意的是，A6工廠已經開始為中國電動車的配套做準備。“未來如果電動車產量提升了，將會有幾款電動車的線束在A6工廠生產，A6工廠無論是在產品要求上，還是在工藝要求上，都已經為電動車做好了準備。”德爾福派克中國區董事總經理吳開源說，但在目前情況下，產量還沒有上去，目前電動車的線束產品都是在我們的樣板工廠生產的。

而這一觸手已經伸向大洋彼岸，美國上市的CODA電動車，其總部設在美國加州，主要從事電動汽車，以及鋰離子動力電池的設計、制造與銷售，嗅到氣味的德爾福當然不會放過這一良機，旗下派克中國已經為其提供了高壓線束和接插件的設計和制造。另外，他們也在跟上海通用和比亞迪等企業接觸，有意為他們設計和制造電動車零部件和線束。

吳開源表示，電動車的功能要求要比傳統汽車高，所以對零部件的要求也高，相應的成本也肯定比傳統的高，因此，電動車的市場價普遍比普通車高30%～40%，降低成本是當務之急。

另一方面，派克又有了突破性產品——鋁導線，即設計截面積為0.13平方毫米的無鹵素鋁導線，通過使用該鋁導線代替原有的銅導線，從而幫助減輕了車身重量，提高了燃油經濟性，同時材料的成本也有所降低。

艾博彬說德爾福有很多創新技術，他很希望，本土的整車廠在最初設計車型的階段就可以參與，幫助主機廠設計整個電子/電氣架構系統。

“怎樣用更輕的線、更合理的配置，滿足更豐富的汽車電子功能，這是德爾福派克近兩年持續在做的。對德爾福派克來講，我們更希望成為系統集成的供應商，而不是某個單獨零部件的供應商。”這也正是艾博彬所期待的。