逆境突圍

欒寅征

在目前各類商用車普遍開始走高端路線的背后，中國更需要的是高端動力系統(tǒng)作為支撐。對此，已經(jīng)有來自德國和美國等多家發(fā)動機供應商巨頭在中國落子投產(chǎn)。而對于國內(nèi)的發(fā)動機供應商來說，2012依然前景難卜。

一聲令下之后，在舞臺中央的大屏幕上，一輛搭載濰柴動力系統(tǒng)的重型卡車緩緩駛出發(fā)車區(qū)，此時，大屏幕上實時顯示出了測試車輛的瞬時油耗等各項運行數(shù)據(jù)。

這是出現(xiàn)在1月6日舉行的濰柴商務大會上的一幕，與以往單一匯報形式的數(shù)據(jù)展示不同，這次濰柴希望讓在場的所有人共同參與到這一“試驗”當中。

毋庸置疑，2011年商用車市場的整體低迷也讓濰柴受到波及，而這在濰柴動力股份有限公司執(zhí)行總裁張泉看來，這僅僅是整個行業(yè)調(diào)整的前奏。未來，濰柴仍需在逆境中突圍。

滿足細分需求

在去年的商務大會上，濰柴曾經(jīng)對其旗下陜汽重卡有著15 萬輛的銷售預期，并設定了到2012年完成100萬臺發(fā)動機的銷售目標。但實際上2011年陜汽重卡銷量僅實現(xiàn)了10萬輛的突破，盡管118%的同比增速十分喜人，但從數(shù)量上看與之前的預期仍有距離。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)字，2011年全年商用車產(chǎn)銷分別完成393.36萬輛和403.27萬輛，同比分別下降9.94%和6.31%。與2010年接近30%的增長速度相比，商用車市場成為了整體汽車市場中降幅最大的組成部分。

對于商用車的下滑，除了政策原因之外，宏觀調(diào)控或許起到了更大的作用。中汽協(xié)會副會長兼秘書長董揚在分析2011年中國汽車市場時曾經(jīng)表示：“考慮到了政策退出對汽車市場的影響，但沒想到宏觀經(jīng)濟更甚于政策，對市場的影響如此之大。”

濰柴動力股份有限公司執(zhí)行總裁張泉在大會上表示，2011年濰柴銷售各類發(fā)動機69萬臺，實現(xiàn)營業(yè)收入960億元，在國內(nèi)10噸以上重型汽車市場保持38%的占有率。他認為2011年國內(nèi)重卡市場不僅是銷量波動，而是整個行業(yè)調(diào)整的前奏。在法規(guī)和用戶使用需求發(fā)生改變的情況下，各大整車企業(yè)和發(fā)動機廠都在進行調(diào)整，濰柴也希望借助新推出的D轉(zhuǎn)速發(fā)動機來適應目前重卡輕量化和高速標載的用戶需求。

對于中國重卡行業(yè)近幾年的變化，濰柴動力股份有限公司卡車動力銷售公司副總經(jīng)理曲正堂感受頗多，在他看來，從2000年開始，中國重卡行業(yè)出現(xiàn)了明顯的變化，產(chǎn)銷數(shù)量不斷刷新歷史記錄。2011年國內(nèi)商用車市場進入調(diào)整期，特別是3月份國家頒布的一系列法規(guī)，對行業(yè)產(chǎn)生了很大的影響，而且負面的占絕大多數(shù)。

曲正堂認為這體現(xiàn)出國內(nèi)目前的重卡產(chǎn)品和物流行業(yè)都不夠成熟，“從未來的市場來看，發(fā)展重點還是會回歸到顧客的需求上來，法規(guī)日趨嚴格是和經(jīng)濟發(fā)展相同步的，而用戶的需求也從以前的超載運營逐步向標載轉(zhuǎn)變。在提高運營效率的同時，用戶也會更注重成本控制，在養(yǎng)路費等其他費用逐步下降的同時，燃油成本逐漸凸顯出來”。

突破迷局

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，由于我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進入調(diào)整階段，包括礦用車、工程車和長途運輸車在內(nèi)的商用車均受到礦山關停、房地產(chǎn)調(diào)控以及宏觀經(jīng)濟不夠活躍等因素的影響而隨之低迷。

為了突破困局，濰柴把目光集中在降低使用成本、提高運行可靠度兩方面，把動力總成的主要組成部分各自進行優(yōu)化，從而對各個細分市場用戶的不同需求進行精準配套。在2012年商務大會現(xiàn)場，濰柴動力股份有限公司副總裁馮剛、濰柴動力股份有限公司副總裁李紹華和青海省汽車運輸集團有限公司總經(jīng)理李眾志共同啟動了“省油動力濰柴行”活動。作為濰柴動力品牌發(fā)展過程中的標志性事件，濰柴希望向業(yè)界傳達出下一步的重點發(fā)展思路和更多信心。

自2009年至今，國家對成品油價格已進行過7次調(diào)整。有資料顯示，現(xiàn)在燃油費已占到運輸成本的60%以上，用戶對油價上調(diào)的消化余地越來越小。據(jù)濰柴應用工程部部長肖奇勝的介紹，濰柴對不同應用環(huán)境的用戶進行更為合理的動力匹配，以此來達到降低油耗、提升可靠度的目標。

活動現(xiàn)場以一輛整車自重55噸的半掛牽引車作為測試車輛，在100公里長的路段上進行模擬測試，針對這樣的測試環(huán)境，濰柴為其搭載了一臺WP12.375N發(fā)動機，以及電磁風扇、水寒寶和適當傳動比的后橋。經(jīng)過將近兩個半小時的等待，測試車輛到達終點，此時大屏幕上顯示出了最終的油耗數(shù)據(jù)，百公里油耗37.8升。從現(xiàn)場發(fā)出的掌聲可以聽出，人們對這樣的結(jié)果表示滿意，而油耗也成為了牽連整條產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的敏感神經(jīng)。

全面發(fā)力

據(jù)統(tǒng)計，目前中國重卡市場的保有量大概在380萬輛左右，曲正堂認為在不久的將來，達到400萬輛的規(guī)模應該不是問題。不過短期內(nèi)他發(fā)現(xiàn)2012年將有超過100萬輛的重卡進入可更新的階段，然而按照環(huán)保部的規(guī)定，2012年1月1日起，3.5噸及以上載貨車開始實行國四排放標準，這使得部分用戶持觀望態(tài)度，對市場銷量造成影響。

在重卡行業(yè)增長受阻的情況下，濰柴不得不對其他領域進行開拓。據(jù)曲正堂介紹，在中重卡領域，2011年濰柴保持了45%的市場份額。經(jīng)過五年的發(fā)展，在寬體自卸車領域，其市場份額也達到了60%以上。盡管水泥攪拌車仍然作為一個細分市場，但在他看來，隨著中國城市化進程的加快同樣具有很大的潛力，而濰柴也已經(jīng)占據(jù)了該領域40%的市場份額。此外在中卡領域當中，濰柴也開始逐步重視中小動力總成系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)，并且在2011年全年銷售上已經(jīng)突破了10000臺。

值得注意的是，按照2011年9月14日亞星客車發(fā)布的公告，濰柴入主亞星客車已經(jīng)走完法律程序。在商用車同比呈下降趨勢的同時，客車市場一枝獨秀。據(jù)統(tǒng)計，2011年客車銷量40.3萬輛，同比增長13.3%，是商用車中唯一增長的車型。

之前就曾有商用車企業(yè)銷售部門領導對《汽車觀察》記者表示，在目前各類商用車普遍開始走高端路線的背后，中國更需要的是高端動力系統(tǒng)作為支撐。對此，已經(jīng)有來自德國和美國等多家發(fā)動機供應商巨頭在中國落子投產(chǎn)。而對于國內(nèi)的發(fā)動機供應商來說，2012依然前景難卜。