中國福地

黃蓓蕾

依托長沙優越的地理位置和“中部崛起”戰略，博世在中國中部地區寫下濃墨重彩的一筆，而這一福地也讓博世長沙保持年均30%的增長。

2004年12月，博世集團宣布，其全資子公司博世汽車部件（長沙）有限公司正式成立，落戶長沙經開區，次年11月正式竣工，該公司注冊資金3250萬美元。就在那時，柯沙曼從博世公司總部被派往湖南長沙。至今已經6年之久。

對柯沙曼來說，長沙就像博世總部德國斯圖加特一樣熟悉，這位博世（長沙）公司商務副總裁很驕傲地告訴《汽車觀察》記者，雖然他不能講一口流利的中文，但他的夫人卻可以，他們都非常喜歡中國，喜歡湖南長沙，這里的國際化程度超乎他們的想象。

當然，這并不是這家世界最大的獨立汽車零部件供應商落戶長沙的唯一理由。炙手可熱的“中部崛起”戰略以及長沙在中國中部中心地帶的優越地理位置，特別是與長沙的深刻淵源，都構成了這個城市對于博世的致命吸引力。

1985年，中汽長電（原長沙汽車電器廠）首次引進博世公司的汽車電機電器成套技術軟件和關鍵設備，隨后20年里，雙方一直保持著良好的合作關系。而從1986年到上世紀90年代末，雙方一直就合資一事進行談判，但由于“體制等各種原因”，最終未果。

2004年初，“聯姻”話題再度被擺上桌面。在長達9個多月的“艱難而坦誠”的談判后，雙方一拍即合，博世成為長沙經濟技術開發區引進的首家世界500強企業。湖南省國資委主任莫德旺對此評價為：“博世公司投資湖南，不僅有助于湖南省汽車產業的發展，同時是新一輪省國企產權多元化改革的一次嘗試和探索。”

而對于博世而言，長沙公司是其在中國中部地區最大的投資項目。柯沙曼告訴《汽車觀察》記者，博世長沙公司已經成為其在中國最重要的生產基地之一，業務覆蓋汽車電子驅動、起動機和發電機兩個部門。為中國市場開發和生產包括ABS 和ESP 電機、發動機冷卻系統、舉窗電機、座椅調節電機、雨刮片、雨刮系統，以及起動/停止系統在內的一系列產品， 同時還生產起動機和發電機。未來還將成為博世新能源及車身電子系統部門在中國的主要基地。

“我最不能忍受的是在我的產品中發現任何瑕疵，所以我總是努力制造出在各方面都經得起最嚴格檢驗的最出色的博世產品。”在采訪中，柯沙曼多次引用博世公司創始人羅伯特?博世的這句話，以強調博世長沙的世界級品質。

在參觀博世長沙的廠區時，記者可以看到，人們穿梭在各個設備之間，大小不一的試管、瓶子靜置在儲物架上，但紛繁復雜的人物交錯，卻打亂不了這里的干凈整潔、有條不紊，在這里，一切都顯得張弛有度。

毫無疑問，更有說服力的是在這里所取得的巨大成功。從正式投廠以來，博世長沙的銷售收入以年平均30%以上的速度得到了快速發展，員工人數增長了8倍，年產值達到40億元人民幣，成為當地最大的汽車零部件制造商之一，更成為湖南和長沙“稅收過億企業”。

這樣的成績顯然加速了博世與長沙的進一步合作。2010 年8 月17 日，博世又與長沙經開區管理委員會簽定了新一輪的土地協議，以擴建其長沙工廠的生產和研發基地。這也得益于園區的又一優惠政策，在土地供應緊張的情況下，優先重點企業的土地供應。

這一擴建計劃占地總面積超過3 萬平方米，包括一座新廠房、一棟研發功能辦公大樓以及輔助建筑。柯沙曼示意《汽車觀察》記者看一張新廠區的擴建圖說，該項工程總投資達到2.4 億人民幣，預期在2012年年中竣工。

項目建成后，博世長沙工廠的產能將提高一倍。值得一提的是，這個新的研發中心將是博世在中國繼上海、蘇州、無錫和重慶之后的第五個本土汽車技術研發中心，將服務于汽車電子驅動、起動機和發電機兩個汽車技術部門。這新的研發中心建成后，公司將在目前已有的200 名工程師的基礎上，再增150 名研發人員。

看著未來的藍圖，柯沙曼甚是期待，他說：“博世長沙公司對中國的汽車工業的發展充滿信心，對湖南、長沙的汽車工業快速發展更是充滿信心。作為博世在中國持續投資的一部分，博世長沙將促進公司將根據客戶的需要，不斷進行投資， 加快提高生產和研發的本土化速度，確保為客戶及時提供高品質、節能環保的創新產品，為中國、湖南和長沙的汽車工業的發展做出自己的努力和貢獻。”