突破天花板

黃蓓蕾

江麓容大這個(gè)在長沙成長起來的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了我國自主研制的自動變速器產(chǎn)業(yè)化零的突破。

對于所有的第一個(gè)吃螃蟹的都應(yīng)該被尊重，毫無疑問，江麓容大算是一個(gè)。

江麓容大坐落在毛主席的《橘子洲頭》所描述的長沙岳麓。在還未進(jìn)入園區(qū)，首先映入眼簾的是寫有“做中國轎車無極自動變速器的領(lǐng)跑者”的巨幅標(biāo)語，令人印象深刻。一直以來，湖南江麓容大車輛傳動有限公司董事長周云山博士和他的團(tuán)隊(duì)都在為這個(gè)夢想不斷奮斗。

經(jīng)歷了8年時(shí)間，江麓容大已發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先的無級變速器生產(chǎn)商，但周云山對此并不滿意。

“到目前，中國自主品牌乘用車銷量中，裝配自動變速箱的車型不到總量的10%。”周云山說出這一數(shù)字時(shí)，顯得頗為無奈。

更讓他感到無奈的是，在高速發(fā)展的中國汽車市場，自動變速器正成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)技術(shù)瓶頸。轎車生產(chǎn)的關(guān)鍵性零部件——無極自動變速器完全依賴進(jìn)口。國外的相關(guān)公司或者直接在中國市場銷售其產(chǎn)品，或者在中國建立獨(dú)資企業(yè)就地生產(chǎn)，中國企業(yè)想通過合作開發(fā)的方式掌握這項(xiàng)核心技術(shù)的路根本走不通。

為打破這一局面，2003年11月，留美歸國專家周云山博士創(chuàng)辦了湖南容大汽車電子技術(shù)有限公司，在此之前，作為吉林大學(xué)CVT課題組學(xué)術(shù)帶頭人的他牽頭組建了一支優(yōu)秀的CVT 研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其骨干成員曾主持完成了國家“九五”攻關(guān)項(xiàng)目和10多項(xiàng)國家及省部級科研項(xiàng)目，具有多年從事汽車無級自動變速器產(chǎn)品的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

2004年9月，容大研制的CVT樣品成功地裝在了南京菲亞特的西耶那轎車上。該產(chǎn)品通過了國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心的基本性能試驗(yàn)，檢測結(jié)果達(dá)到國外同類產(chǎn)品技術(shù)水平，在湖南省科學(xué)技術(shù)廳組織的鑒定中，專家們一致認(rèn)為：江麓容大公司開發(fā)的無級自動變速器技術(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)的水平，已具備了產(chǎn)業(yè)化條件。

據(jù)介紹，自主開發(fā)首款國產(chǎn)小排量CVT變速箱的成功，建立在對國外技術(shù)和中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀的充分了解基礎(chǔ)之上，脫離了仿造的痕跡，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，共獲專利技術(shù)近30項(xiàng)。關(guān)鍵技術(shù)“金屬帶式無級變速器數(shù)字電液控制系統(tǒng)”，“數(shù)控插裝壓力閥”、“光電式扭矩傳感器”均獲國家專利，基于單片機(jī)嵌入式電子控制裝置及與發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)動態(tài)匹配的工程化軟件等，這些都是CVT的核心技術(shù)，也是外國公司對我國進(jìn)行技術(shù)封鎖的核心機(jī)密， 目前江麓容大生產(chǎn)的CVT已經(jīng)裝配到天津一汽、力帆和眾泰等新車上。

良好的市場前景讓更多機(jī)構(gòu)看到了機(jī)會。

2006年，江麓機(jī)電科技有限公司正式加入，公司更名為湖南江麓容大車輛傳動有限公司。隨后公司規(guī)模不斷擴(kuò)大，湖南西城實(shí)業(yè)集團(tuán)、長沙市科技風(fēng)險(xiǎn)投資管理有限公司先后加盟，公司注冊資金增至8800萬元。

而周云山所攻關(guān)的無級自動變速器CVT 項(xiàng)目，曾被國家有關(guān)部門列為關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)，同時(shí)，被列為長沙市政府首批中試風(fēng)險(xiǎn)資金項(xiàng)目、湖南省重點(diǎn)科技項(xiàng)目、湖南省經(jīng)委企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目。

顯然，作為當(dāng)?shù)卣蛟臁昂掀嚠a(chǎn)業(yè)走廊”的一部分，江麓容大正在承擔(dān)起高科技突破的戰(zhàn)略作用。江麓容大工會主席陳鷹告訴記者，一直以來，當(dāng)?shù)卣o予大力支持，在長沙岳麓區(qū)科技園，江麓容大就征地80畝作為核心控制系統(tǒng)的生產(chǎn)基地和公司的研發(fā)、銷售基地。2010年3月新基地投產(chǎn)， 第一期可形成年產(chǎn)5萬臺的生產(chǎn)能力，年產(chǎn)值可達(dá)4億元左右。在之后將投入二期項(xiàng)目，屆時(shí)可形成20萬臺的產(chǎn)能15億以上的產(chǎn)值，年創(chuàng)利稅將逾3億元。

而與世界CVT技術(shù)鼻祖博世的牽手，不僅成為江麓容大發(fā)展史上耀眼的一筆，更奠定了其在該領(lǐng)域的持續(xù)領(lǐng)先地位。

2011年2月25日，江麓容大與博世在長沙簽訂無級變速器CVT開發(fā)合作協(xié)議。周云山與博世變速器技術(shù)有限公司總裁何滿坤的手緊緊握在一起，而坐在觀眾席上見證這一刻的，有來自力帆、眾泰、川汽和海馬等本土汽車企業(yè)的多位高管。這些人所代表的本土車企，將成為率先購買雙方合作成果的“客戶”。

這也是繼2009年與北汽簽署CVT項(xiàng)目合作協(xié)議以來，博世首次將最新一代CVT技術(shù)引入中國市場。

目前，博世的CVT技術(shù)已經(jīng)部分應(yīng)用于日產(chǎn)、本田和奧迪等合資品牌車型，但是在更低端、更小排量的自主品牌車型中，搭載CVT變速箱的車型則少之又少。一個(gè)關(guān)鍵原因就是， 缺乏能真正將CVT技術(shù)實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)的供應(yīng)商。

陳鷹說，雙方都充分認(rèn)識到，CVT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不是某一家變速器生產(chǎn)企業(yè)的單一任務(wù)，而是國內(nèi)零部件配套體系建設(shè)的大任務(wù)。為打造性能更加可靠的高性價(jià)比CVT，雙方將共同投入更大的精力來整合國內(nèi)優(yōu)勢制造企業(yè)的資源，推動CVT產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。

而合作的基礎(chǔ)在于，雙方對未來市場認(rèn)知的一致性。新公司將目標(biāo)客戶鎖定為本土整車企業(yè)。近年來，小排量車型持續(xù)熱銷，這無論是對于零部件巨頭博世，還是對于成立僅8年的江麓容大而言，都可能意味著一個(gè)“雙贏”的開始。

“要買國內(nèi)的沒有，要買進(jìn)口的又覺得太貴。”一位來自自主品牌車企的總經(jīng)理曾經(jīng)這樣說。事實(shí)上，雖然在技術(shù)來源上同屬博世，但是由江麓容大這樣本土供應(yīng)商配套的CVT變速箱，采購價(jià)格已經(jīng)可以做到比同類進(jìn)口產(chǎn)品低四成以上。

“目前，國產(chǎn)CVT還是比AMT貴了將近2000元。”不過，周云山堅(jiān)信，隨著江麓容大擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，以及博世在越南規(guī)劃數(shù)百萬條鋼帶的全新工廠的啟動，獲得規(guī)模效益支撐的且性能更優(yōu)的國產(chǎn)CVT，最終采購成本甚至可以做到比AMT還低。