微閑談@汽車觀察

2011年中國車市經歷了高位后的“盤整”，幾家歡喜幾家愁，豪車的高位“漲停”與自主品牌險些“跌停”的境遇形成了鮮明的對比，2012年的首個周末，《汽車觀察》集結數十位關心，關注中國車市的業內專家，齊聚清華園，共商自主路。

向日葵：李書福曾在一首詩中寫道：寒冬去，春天到，埋頭苦干靜悄悄。不要吵，不要鬧，自主品牌撐大腰。歐美風，韓日潮，崇洋媚外何時了？中國車，飛多高，奮戰十年變大雕！

汽車觀察：底氣十足的同時需要更多的實際行動來支撐，奮戰十年，期待自主品牌的蛻變。

陳涯：在我們廣大“勤奮”的高官們的共同努力下終于產生了全球最偉大的矛盾體“合資自主”。到底是合資還是自主啊？哪位博士大大，最好是博士后大大幫忙解釋下？

汽車觀察：作為本此車評測試的亮點，合資自主雖未能捧得大獎，但也頗有收獲，雖然是“矛盾體”的身份，但實惠百姓或許可以說明些問題，時間會給網友最好的解釋。

陽光：現在國產汽車的車型覆蓋也比較全面了，政府完全可以規定公務用車必須選擇國產品牌。這也是國富民強的一種措施啊！

汽車觀察：此種觀點不止一次在愛我中國車的論壇討論中出現，政府支持，上行下效實為上計，但必須嚴防“漏洞”。

陳舒卡：中國還是新興市場，看到不足，才能振興。 沒有中國自己新穎的開發框架，山寨車是沒有前途的。

汽車觀察：只有做更好的車才會有更大的市場，自主品牌企業并非沒有認識到這個問題，愛我中國車年度車型評選六年里，一直在鑒證。

劉佳：造好車，我會買。

汽車觀察：只有六個字，但卻道出了國人的心聲，自主品牌需要下面這八個字：修煉內功，贏得支持。

東方旭：2010年底，國家十二五規劃綱要草案出臺，草案中關于汽車產業的表述如下：從汽車制造大國轉向汽車強國，預計2015年產銷量達到2500萬輛。自主品牌汽車將成為中國汽車業做大做強的基石。15年中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大，自主品牌乘用車國內市場份額超50%，其中自主品牌轎車國內份額超過40%。

汽車觀察：綱要中的比例讓人振奮，但何謂自主將成為一個難以解釋的問題。

Aloce：要不是有了這些自主品牌的車，外資品牌的車會降價嗎？現如今整個行業的成本都在上升，自主品牌為什么不能提價，不要再崇洋眉外了，看看那些外資品牌的是怎么對待中國車主的，有問題的車，惟獨在中國不涉及召回。支持民族品牌！！！

汽車觀察：遙想2011年9月《寶馬中國熄火》事件，“洋”貨讓中國車主“上火”，自主品牌給力就是給中國車主最好的禮物。

張無塵：國人不自強呀！急功近利，不用心做好每一件事，造車：拼湊、混搭、浮夸、偷工減料。給自己用的都是定時炸彈，隨時有生命危險！有自主品牌嗎!?沒有！你漲價不漲價對國人來說有什么關系呢！如果公務員都買國產車，國家領導都用國產車，估計要不了半年，質量都上去了！沒有“自主”，只要自強！

汽車觀察：說的很精彩，“自強”可謂是自主品牌經久不衰的靈魂之所在。

糗事大百科：在經歷了2009年和2010年的瘋狂之后，2011年車市增速嚴重放緩，增長率最終定格在3%，尤其是自主品牌乘用車遭遇嚴峻的考驗，銷量同比下降2.56%，市場占有率較上年下降3.37個百分點。自主品牌的售后服務優勢并不明顯，面對合資品牌的擠壓，服務提升尤為重要。

汽車觀察：當消費者不在因低廉的價格而原諒自主品牌存在的問題時，或許就是自主品牌成長的一個必經磨礪。

韓彬翔：紅旗轎車從一誕生就成為我國高級領導配備用車，到奧迪A6進入中國后，紅旗的地位才被奧迪取代。在國慶閱兵時，黨政軍領導人以紅旗為檢閱用車。多年來，政府機關不用自主品牌轎車已經廣受詬病，將使這一問題得到解決。

汽車觀察：“官車”同自主品牌的成長問題始終同樣被關注，希望此舉一出能給自主品牌一些希望。

順榮股份微資訊：向上有合資品牌壓制，向下受合資自主品牌排擠，自主品牌是2011年最大的“受傷者”。選擇自主品牌，還是合資品牌？顯然，后者正成為越來越多消費者的首選。僅以北京地區為例，市場已經對自主品牌僅依靠低價戰略的失敗做出回應。

汽車觀察：“受傷者”的言論或許為時尚早，自主品牌里還是有一些企業靠著超強的性價比與侵入中國的合資品牌抗衡，鹿死誰手還需斟酌。

聞通順：自主品牌汽車發展存在三個問題，一是由于我國自主品牌汽車企業重視規模擴張，疏忽了品質的管理；二是汽車產品質量標準不統一；第三，產業組織化程度比較低，內資企業協調不夠，產生了相互扼殺的惡性循環。

汽車觀察：一針見血的短評，希望企業，行業，乃至政策制定層面的領導們潛心研究問找出關鍵。

華西都市報汽車周刊：隨著自主品牌廠商發展的日趨成熟，國產車出口的步伐也在進一步加快。按照要求，今年國家有關部委須制定并發布《汽車行業出口發展規劃》，修訂《規范汽車出口秩序管理辦法》，政策調控落實中國汽車出口的戰略目標。這是否意味著自主品牌真正迎來了自己的春天？

汽車觀察：向海外進軍是自主品牌未來的一條必經之路，奇瑞、長城等企業走的不錯，國家層面戰略目標的落實，希望中國自主品牌高歌猛進，挺入世界。

我財我樂汽車：回首2011年，這是讓汽車自主品牌“受傷”的一年，中汽協最新數據顯示，自主品牌全年累計實現銷量611.22萬輛，同比下降2.56%。有部電影叫《危情時刻》，對國內自主品牌乘用車來說，現在不能不說已到了“危情時刻”。

汽車觀察：《危情時刻》要時刻提高警惕，積極尋求解圍的各種辦法。

莫名：隨著奇瑞瑞麒G6的推出，可以預見國內自主品牌正在逐步發力中高端車型，原來這塊被合資品牌占據絕大部分份額的市場如今已經開始呈現楚漢紛爭的態勢。

汽車觀察：現在最開心的是有楚漢紛爭的態勢，今后最值得關注的則是自主品牌的棋子里有幾顆寶馬良駒能沖鋒陷陣。