當汽車出口遭遇人民幣升值

楊永文 吳勇毅

受全球寬松的貨幣政策等因素的影響，人民幣匯率自今年9月中旬以來持續(xù)走強，近日更是連創(chuàng)新高。中國外匯交易中心公告顯示，10月25日，人民幣對美元即期匯率以6.2417漲停報收，人民幣匯率再次創(chuàng)下新高。由于我國汽車出口貿易大多以美元結算，人民幣持續(xù)升值對于雄心勃勃想開拓海外疆土的中國車企來說，產生的影響似乎也越來越明顯。

中國汽車出口遭遇新挑戰(zhàn)

盡管2012年上半年國內車市急劇降溫，但這股寒潮似乎沒有影響到出口車市場。由海關總署提供的汽車商品出口數據顯示，雖然2012年上半年我國汽車內銷依然走低，但汽車出口卻創(chuàng)出歷史新高。

汽車出口利潤下降

對于急待發(fā)展出口業(yè)務的中國汽車企業(yè)來說，人民幣升值帶來的最直接影響就是利潤下降。一旦人民幣繼續(xù)大幅升值，出口越多，匯率損失越大。對于那些基礎不穩(wěn)、出口實力不強的企業(yè)來說，這部分利潤的損失很可能就是致命的打擊。隨著在國際貿易中賺取的美元所兌換的人民幣數額越來越少，以出口經濟型轎車和利潤較微薄的商用車為主的我國本土企業(yè)受到了不小沖擊。因此，人民幣升值對于以自主品牌為主的我國本土企業(yè)開拓海外市場是一大不利因素。

價格競爭優(yōu)勢逐漸削弱

人民幣匯率變動還將在某種程度上削弱中國汽車產品的國際競爭力，增加汽車企業(yè)出口的風險。目前，中國出口的轎車多為自主品牌，其中絕大部分都是價格低廉的經濟型轎車，其主要優(yōu)勢在于低價，而非品牌和技術。人民幣升值給以本土采購為主的大多數汽車企業(yè)帶來原材料成本的上升必然會導致汽車出口產品漲價，使出口產品在不同程度上喪失價格優(yōu)勢，進而對汽車出口帶來沖擊。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的汽車行業(yè)景氣指數和企業(yè)景氣狀況顯示，進入2012年，我國汽車行業(yè)整體運行仍處于調整階段。在企業(yè)贏利能力下降的情況下，人民幣升值，使自主品牌面臨雪上加霜的局面。

外部環(huán)境日益惡化

2012年以來，世界經濟復蘇動能愈顯不足，制造業(yè)持續(xù)萎縮。全球經濟增速繼續(xù)放緩不僅對中國的汽車市場需求將帶來抑制作用，而且使貿易爭端和摩擦事件進一步上升。美國對中國產品多次發(fā)起“雙反”調查和“337調查”，歐盟、泛歐市場法規(guī)趨于嚴格，也使中國汽車產品符合性受到挑戰(zhàn)；貿易保護主義明顯升溫，如巴西市場，對中國汽車向這些市場的出口造成較大影響；新興經濟體對華貿易訴訟也開始增多。人民幣持續(xù)升值也引起石油、鐵礦石等大宗商品價格波動，經濟下行風險增加，將對中國的汽車出口產生不利影響。此外，海外銷售服務網絡不夠完善、市場競爭力不強、研發(fā)能力不足等內部因素也制約著不少中國車企的發(fā)展。

人民幣升值對于我國的汽車出口而言其實是柄雙刃劍，雖然給汽車出口企業(yè)帶來了不小的壓力，但同時也為規(guī)范汽車出口秩序提供了動力。對于剛剛進入國際市場的中國車企來說，人民幣匯率變動帶來的風險并不能阻礙它們繼續(xù)前行的步伐，汽車出口迅猛增長仍是中國汽車業(yè)未來發(fā)展的趨勢。近年來，中國自主品牌汽車在汽車出口的快速增長中發(fā)揮了重要的主導作用。2012年上半年，中國國內前十大自主品牌的出口量已占全國汽車出口的八成。

中國汽車業(yè)出口如何應對

加快汽車體系建設，形成汽車產業(yè)鏈

車企應在汽車整車制造、零部件生產、貿易、配套產業(yè)等方面，構建出一套完整的汽車產業(yè)鏈，將勞動力成本優(yōu)勢轉化為技術優(yōu)勢，進一步降低生產成本，實現整車產品質量水平的整體提升。在國家政策的支持下，近年來，中國汽車產業(yè)內并購重組屢見不鮮，如上汽重組五菱、入主重慶紅巖、收購山東大宇發(fā)動機、并購上柴動力，一汽合并重組天汽集團和四川旅行車制造廠、濰柴動力并購湘火炬，長安汽車重組江鈴汽車等。并購主導企業(yè)以“大魚吃小魚”的方式，提升了產業(yè)集中度，打造完整的、自主的汽車產業(yè)鏈，增強汽車出口的競爭力。

建立海外工廠，帶動汽車出口穩(wěn)定增長

從長遠來看，我國汽車出口企業(yè)必須改變目前整車出口的戰(zhàn)略和策略，更多地選擇直接投資、獨資的方式，在出口目標市場進行投資。目前，國內的汽車制造商已經意識到出口模式轉移的戰(zhàn)略重要性，并且逐漸開始采取本土直接投資與KD件（組裝生產基地）出口相結合的方式，進行其全球制造和市場規(guī)劃的重新布局，最大限度地減少人民幣升值帶來的出口負面影響，并且逐步擴展其在全球汽車市場的發(fā)展前景。如奇瑞出口銷量在國內車企中之所以能夠一枝獨秀與其長期積極的推動海外市場的“本土化”建設密不可分。據了解，自2003年2月奇瑞簽署第一個海外建廠的協(xié)議開始，截至目前，奇瑞在海外已建成了16個生產基地，已初步具備了針對海外不同市場的產品適應性開發(fā)能力；已經建成了覆蓋除主要發(fā)達國家市場外的海外銷售服務網絡，產品市場覆蓋80多個國家和地區(qū)。目前，在奇瑞的海外市場銷售總量中，海外生產基地生產的產品已達50%左右。吉利、長城等企業(yè)也開始成規(guī)模地在亞、非、拉國家建立CKD、SKD工廠，帶動產品出口的穩(wěn)定增長；

加強內部建設，規(guī)避匯率變動的風險

我國汽車出口企業(yè)，一方面通過加強管理來規(guī)避匯率變動的風險，如結匯匯率相對高的外資銀行、報價時采用遠期匯率、與合作方商議結算幣種從美元改為人民幣結算或金融期貨、期權等方式，為出口企業(yè)規(guī)避匯率波動提供了選擇。另一方面，提高產品技術附加值和技術含量、調整產品結構，加強開發(fā)管理、售后服務，從根本上降低風險，消化掉人民幣升值帶來的負面影響。長城汽車在海外市場注重系統(tǒng)完善售后服務，如在俄羅斯建立配件中心庫、設立服務熱線、服務車等；此外，通過外派團隊進行銷售管理規(guī)范、并做好當地品牌和廣告宣傳。2012年1～6月，長城汽車共出口4.77萬臺，同比上升40%。

通過自主創(chuàng)新，形成核心競爭力

通過對自主品牌的定位、發(fā)展，后續(xù)一系列的規(guī)劃，加快品牌文化建設，在國際化的過程中，扭轉自主品牌等于低檔產品的形象。近幾年，國內自主品牌車企苦練“內功”，產品質量有很大提升，受到海外消費者關注。從上半年的量價比較來看，自主品牌的出口出現了價格相比數量提高速度更快的局面，這說明了自主品牌的品牌溢價能力在不斷提高。通過自主研發(fā)即技術創(chuàng)新，建立汽車產業(yè)自主創(chuàng)新平臺，集成現有的資源以實現聯(lián)合攻關，形成良好的運作機制；通過汽車產業(yè)集群的組建，推動各個企業(yè)通過合作，共同解決技術難題、研制新產品、創(chuàng)建區(qū)位品牌，從而使所有參與企業(yè)都參與到各個環(huán)節(jié)的自主創(chuàng)新活動中來，最終通過集群整體自主創(chuàng)新能力的提高使得所有集群內企業(yè)受益。還可以實施汽車產業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，提高車企自主創(chuàng)新能力，取得技術領先優(yōu)勢，形成競爭優(yōu)勢。近年來，長城汽車一直致力于科技研發(fā)，堅持走自主研發(fā)之路，打造具有競爭力的產品，這是長城對自主品牌參與國際競爭的新思路。在工信部剛剛頒布的第二批《節(jié)約能源、使用新能源車輛減免車船稅車型目錄》中，長城汽車又有15款車型入選，成為此次入選目錄產品最多的汽車企業(yè)，長城汽車在動力研發(fā)、車輛整體研發(fā)實力得到進一步提升。

（作者單位：廈門智者恒通管理顧問機構）