不改變駕駛習慣的節(jié)油術(shù)

黃蓓蕾

以低成本實現(xiàn)減排效果的典型技術(shù)，博世起動/ 停止技術(shù)能助國內(nèi)車輛油耗進一步降低8%，五年后其技術(shù)在國內(nèi)汽車裝備率將達到20%。

對于蘇帆渡（FerdinandoSorrentino） 來說，今年8 月剛剛上任博世電子驅(qū)動事業(yè)部亞太區(qū)總裁，并兼任博世汽車部件（長沙）有限公司總經(jīng)理，這三個月的時間非常忙碌。

他一方面忙于接受新的產(chǎn)品信息，全球化的網(wǎng)絡信息，這當然有諸多挑戰(zhàn)。

另一方面，從私人的角度，他有更多的機會到長沙，這位意大利總裁非常喜歡湘菜。

2012 年10 月12 日，對于博世中國是很值得紀念的日子，投資7 億元人民幣的博世汽車部件（長沙）有限公司新研發(fā)中心和新工廠正式開業(yè)。在開業(yè)典禮上，已經(jīng)在中國工作5 年的蘇帆渡，用中文做了一段致辭，引起全場掌聲。

多年來，博世一直致力于建設全球化的研發(fā)體系，“根植本土，服務本土”

是他們的長期戰(zhàn)略，通過本土生產(chǎn)與研發(fā)體系的建設，針對中國客戶需求提供領(lǐng)先的汽車技術(shù)與服務。

“我們在中國的研發(fā)中心承擔著兩個角色，一個是為本土的市場，一個是為全球的市場，兩者相互配合。”蘇帆渡對《汽車觀察》雜志說。

更為本土化

博世長沙新工廠占地12760 平方米，工廠落成后，產(chǎn)能約增加一倍，新研發(fā)中心能容納350 名本土研發(fā)人員進行研發(fā)創(chuàng)新。早在今年2 月，《汽車觀察》

一行受長沙市政府之邀，第一站參觀的就是博世長沙工廠，當時研發(fā)中心還處于建設中，轉(zhuǎn)眼時間，長沙工廠已經(jīng)頗具規(guī)模。其業(yè)務覆蓋汽車電子驅(qū)動、起動機和發(fā)電機兩個事業(yè)部，生產(chǎn)和研發(fā)起動機、發(fā)電機、空調(diào)和發(fā)動機冷卻系統(tǒng)、雨刮系統(tǒng)和小電機系統(tǒng)等。

在博世公司周邊，廣汽菲亞特、北汽控股、比亞迪、吉利、眾泰等整車企業(yè)都已經(jīng)落戶湖南，“新工廠將與新研發(fā)中心高度協(xié)同，從而大大縮短本土研發(fā)的市場化周期，滿足國內(nèi)客戶對本土化產(chǎn)品日益增長的需求。”蘇帆渡開玩笑地說，周邊毗鄰的整車廠，博世生產(chǎn)的零部件都可直達其工位，還能減少物流成本。

往返于上海和長沙間的蘇帆渡，能更好地發(fā)揮兩地的優(yōu)勢，長沙的研發(fā)中心會對博世電子驅(qū)動技術(shù)進行研發(fā)，通過與上海研發(fā)團隊的協(xié)作，開發(fā)更適合本土市場的電子驅(qū)動產(chǎn)品。在未來五年內(nèi)，該研發(fā)中心的研發(fā)人員及實驗設備投資等方面將保持兩位數(shù)以上的增長。

通過車輛應用測試、機械動力學測試等30 多種測試，新研發(fā)中心可實現(xiàn)對起動機和發(fā)電機的高效本地化匹配和優(yōu)化。值得一提的是，新研發(fā)中心超過1/3的研發(fā)力量將投入到起動/ 停止系統(tǒng)的本土化研發(fā)之中。作為特別適用于城市交通的節(jié)能減排方案，這一系統(tǒng)能幫助國內(nèi)車輛油耗進一步降低8%。

起停的奧妙

博世長沙在起停系統(tǒng)上的投入正是博世對中國市場的研究結(jié)果。日益擁堵的城市交通，許多駕駛者為頻繁的起步、停車而煩惱，在油價不斷高漲，排放限制愈發(fā)嚴格的今天，綠色社會更迫切地需要更好的節(jié)能減排技術(shù)。

新能源熱曾一度風靡全球，早在2007年，《汽車觀察》就理智地提出，到電動車階段中國還需要15 年～ 20 年時間，而其中混合動力將是重要地過渡階段。博世的起停系統(tǒng)就是混合動力中的弱混。

其實，起動/ 停止系統(tǒng)的工作原理非常簡單：當車輛停止時，發(fā)動機自動熄火。再次起動車輛時，僅需踩離合器踏板起動發(fā)動機。如果是自動檔車輛，松掉制動踏板即可起動發(fā)動機。熱起動的耗油量僅相當于空轉(zhuǎn)0.7 秒的耗油量，因此每次停車可為用戶節(jié)省成本并保護環(huán)境。

《汽車觀察》記者在試車當天，最大的感受是跟開普通車感覺一樣，無需改變駕駛習慣。實際上，在試駕的一輛裝備起停系統(tǒng)的長城手動擋轎車上，當踩剎車，摘空擋，儀表盤顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速為零時，汽車發(fā)動機嗡鳴之聲戛然而止，但卻不影響空調(diào)出風口出風，只是不制冷。隨后，記者輕踩離合，發(fā)動機轟鳴聲再次響起，而空調(diào)轉(zhuǎn)為制冷。

在討論會上，有媒體記者提出在一些國內(nèi)合資的低端品牌車型，也裝備的起停系統(tǒng)，但從以往的實際駕駛感受來說，它受很多條件的阻礙，如空調(diào)系統(tǒng)，長時間試駕中，開啟起停系統(tǒng)，由于停車時空調(diào)送風而不制冷，如果停車過久，會造成車內(nèi)悶熱的情況，還有在夜間行駛時開大燈也不能啟動這一系統(tǒng)。

對此，博世起動機與發(fā)電機事業(yè)部技術(shù)總監(jiān)閔躍進解釋說：“這一問題目前已經(jīng)解決。該系統(tǒng)會自動檢測車內(nèi)溫度，當車內(nèi)溫度低于預設溫度，該系統(tǒng)就會自動停止工作。不會出現(xiàn)停車太久而悶熱的情況。”

目前， 在歐洲， 大約50% 的新注冊的乘用車都已配備起動/ 停止系統(tǒng)。

同車的工程師對《汽車觀察》雜志說，起動/ 停止系統(tǒng)在新的歐洲駕駛循環(huán)（NEDC）城市測試環(huán)節(jié)（ECE15）中可節(jié)能減排達8%。在實際的城市交通中，由于在頻繁的起動- 停止過程中節(jié)約了大量油耗，因此節(jié)能減排效果更加明顯，最高可達15%。

“在中國市場上，起停系統(tǒng)還是非常新的技術(shù)，在最終用戶這方面的認知上，以及主機廠和我們的配合推廣上，還有很多的工作需要去做，但是這個裝配度的上升幅度是非常快的。”同樣于今年8 月開始擔任起動機和發(fā)電機事業(yè)部中國區(qū)總裁孫國忠說。

現(xiàn)在，博世的起停技術(shù)在國際品牌的客戶，如奧迪、寶馬、奔馳等已逐步實現(xiàn)標配。自主品牌已有長城、吉利等5家進行裝配，并投放到市場。孫國忠還向記者透露，另外，還有20 多家客戶，40 多個項目目前在研發(fā)過程中。可見這些項目一旦投放到市場中，會很快地拉動市場的占有率和裝配度。

“我們比較保守地估計，到2017 年的時候，在中國市場上起停系統(tǒng)的裝配度可能會達到20%。”孫國忠很有信心地說。