陳偉農、謝西福：談自主品牌的差距

劉玉健

中國汽車工業協會2011年12月9日公布的數據顯示，2011年11月自主品牌轎車共銷售26.66萬輛，環比增長8.14%，同比下降8.85%，占轎車銷售總量的28.74%，市場占有率比上年同期下降2.58個百分點。

利潤率低、市場占有率下滑，自主品牌的發展舉步維艱。更有某自主品牌的經銷商直言不諱的告訴記者，現在的自主品牌不是在比誰活得好，而是在比誰活的時間長。其生存狀況可見一斑。自主品牌與合資品牌、進口品牌的差距到底在哪？近日，《汽車縱橫》采訪了中國汽車工業進出口總公司黨委書記陳偉農和北京上汽安吉汽車銷售服務有限公司副總經理謝西福，討論自主品牌的差距。

《汽車縱橫》：您認為目前國內自主品牌和合資品牌的差距在哪？

陳偉農：零部件沒有引起足夠的重視。自主品牌為了降低成本，在零部件的質量問題上抓得不夠。表現出來的都是小毛病，正是這些小毛病影響了自主品牌汽車在國人心中的形象。

陳偉農：李書福有句名言，即：要造老百姓買得起的車。老百姓買得起的車無非就是低價車。汽車產品一定會有成本，低成本必然要犧牲質量。自主品牌的低價戰略，犧牲了質量，往往不是那些關鍵零部件讓消費者感到了質量的差距。消費者追求的是可靠性，零部件的質量忽略以后，汽車的可靠性就降低了，所以返修率比較高。還有一個問題，買進口或合資品牌車的消費者，因為購車成本高，在用車過程中會更加愛惜車輛。而自主品牌車的車主就不一樣了。另有一個重要原因，一些用車的人不懂汽車，有些故障是由于消費者不了解汽車造成的。這方面的因素也占一定的比例。

《汽車縱橫》：您認為應如何從國家層面上加強這方面的建設。

陳偉農：國家在零部件這個問題上沒有給予足夠的重視。零部件企業的發展空間、發展環境并不夠好，國家應該對影響汽車可靠性的零部件設定基本的成本底線和行業門檻。對于零部件企業，主機廠要支持，國家也要支持。如果做不到這些，零部件企業很難發展。沒有強大的零部件產業，也就不可能實現“汽車強國”。為什么合資品牌的問題相對較少，因為其有較大的利潤空間來注重質量。自主品牌汽車的利潤空間只能保證生存，企業沒有太多的力量去投入零部件的研發。

《汽車縱橫》：請問謝總，您怎么看國內自主品牌汽車與合資品牌汽車的差距。

謝西福：剛才陳總把主要的問題已經講到了，為什么自主品牌汽車在各個方面都趕不上進口車和合資品牌汽車？我覺得與汽車行業發展的基礎也有關系。目前在國內生產的國外車型都是在原有車型的基礎上進行一步步升級改進的，我們則不是，所以這個行業基礎就差一些。我也要強調一下零部件配套的問題，國外車企對這個要求非常嚴格，而我們自主品牌車在這方面就要差一些，再加上一味地壓縮成本，造成了自主品牌車低質低價的品牌形象，這個品牌形象也是很重要的。還有就是消費導向的問題，在韓國，無論政府高官還是老百姓都更加注重使用自己的車。而我們不一樣，特別在公車采購方面，對本國自主品牌企業的支持遠遠不夠。