發展自主動力總成需要另辟蹊徑

賈翔

中國汽車產業在關鍵零部件領域，特別是在核心技術—發動機、變速器技術領域，整體水平與國際水平有不小的差距。這已經成為今后制約中國汽車產業自主發展的主要瓶頸之一。汽車行業應該用什么樣的模式和思路進行核心技術的自主創新和發展，是各個汽車公司以及關鍵零部件公司所共同關注的問題。

當前，在乘用車用發動機領域，整個國內的自主品牌動力總成技術都比較薄弱，從技術和市場互補性的角度看，存在廣泛合作的空間和可能。目前，已經有個別企業開始用自己的行動來突破原有的合作禁區，正在開辟一條與眾不同的自主動力總成發展之路。歐意德動力總成銷售公司總裁路鵬瓊向記者談了他們的嘗試。他認為，發展自主動力總成事業，不能固步自封，需要創新，需要另辟蹊徑。除了引進、吸收國際成熟技術之外，從柴油機切入，整合動力總成，實施開放配套，并逆向開拓國際汽車后市場等方法都是自主動力總成企業可以借鑒的。

超前引進，全面布局

在路鵬瓊的眼里，自主事業在任何時候，無論市場是好是壞，環境是順是逆，都能向前走。“這是我堅持的一個原則。這就像一個富國跟一個窮國做貿易，都有能達到雙贏的‘平衡點和‘方法。”這也是他在面對國內車市增速放緩的情況下，還有信心大力推進柴油動力總成事業的原因之一。路鵬瓊表示，之所以這么積極努力地去涉足柴油機領域，他認為對自身技術的定位和對市場前景的認識不可不說。

一方面，對于核心技術，他們將自己定位于在國內領先的、高品質的國際成熟技術上。歐意德的動力總成技術源自歐洲，發動機的技術來源于意大利VM公司，變速器技術來源于德國ZF公司。“VM公司的產品在國際上給奔馳、奧迪、路虎等高端品牌配套，技術成熟、先進。在合作過程中，我們已經形成了目前的1.5L、2.0 L、2.5 L、2.8 L和3.0 L系列柴油發動機。目前，正在研發的還有1.0L、1.2L和1.4L發動機。”對于這樣的技術引進思路，路鵬瓊認為可以不是最新的，但是必須是成熟技術。一方面成熟技術可靠性高，制造技術也相應成熟；另一方面，國際上的成熟技術能夠滿足國內當前及今后一個時期的發展需要，而且，還能提供自主創新的空間。

他告訴記者，他們是按照歐Ⅴ排放標準引進發動機技術的。目前，在國內，向下按歐Ⅳ的要求來進行生產。這是一個關鍵點。同時，由于國內將很快實施乘用車的第三階段油耗標準，很多企業將會處于非常尷尬的境地。因為第三階段油耗標準是整體性指標，對于乘用車企業的整體要求將會非常嚴格。屆時，中國的汽車需求量依然很大，而國內能夠提供全系列、高效的發動機，尤其是柴油機的企業將很少。對于歐意德來說，由于有了5年的積累，無論是制造能力，還是自動化程度，都已經成熟。到那時，正好是發揮的時候。

另一方面，盡管國內乘用車市場以汽油機為主，但柴油機乘用車市場的需求依然存在，而且很有潛力。對于柴油車，路鵬瓊很有感觸。他說，同排量柴油車和汽油車比較，每行駛一公里，柴油車比汽油車節省0.03升油，累計的節油效果非常可觀。在國內很多地區，柴油乘用車依然受歡迎也是這個原因。未來，柴油乘用車市場前景還是非常巨大的。另外，由于歐意德的市場面向全球，國際市場的情況比較樂觀。在歐洲，乘用車柴油化占比65%以上。奔馳、路虎、奧迪這些高端品牌的柴油車占很大一部分。

整合動力總成，實施開放配套

路鵬瓊有兩張王牌，一張是發動機，一張是變速器。除了技術引進之外，在制造環節，他們也投入了大量資金。為達到較高的制造精度，其生產自動化率很高。例如，變速器閥體的自動化率就已經達到97%。

國內的發動機、變速器供應商往往單獨供貨，歐意德則在這方面向前走了一大步，實施了動力總成戰略，用歐意德自己的2.0L柴油機+4AT自動變速器，打造出了“中國第一款柴油版自動波動力總成”。

在發動機、變速器，以及動力總成戰略的體系之下，路鵬瓊有了更多的選擇。“我是左手托著發動機，右手托著變速器，我的變速器會跟國內外知名發動機企業進行戰略聯盟。例如，在和曙光汽車的配套項目中，我的自動變速器已經成功地跟沈陽航天三菱形成了戰略聯盟，他的發動機配我的4AT變速器，形成了動力總成，再以動力總成跟曙光汽車配套。”這樣做，能實現“三贏”，贏時間、贏成本、贏可靠性。

另外，在配套思路上，路鵬瓊相當開放。歐意德動力集團是華泰汽車投資成立的。但是，在配套目標上，并沒有僅僅局限于華泰汽車一家，而是面向國內外全行業。在路鵬瓊的戰略里，首先著重自主品牌企業，此外對合資企業也很關注。除了華泰汽車，以及2011年7月簽約的曙光汽車之外，力帆汽車、江鈴汽車、上汽通用五菱、鄭州日產、吉利的英倫帝豪、柳汽、吉奧等一系列國內汽車企業，歐意德的動力總成都有配套。另外在軍車市場也有關鍵性突破。2.0L柴油機已經入選二代軍車的選型項目，現在已經進入整個項目的后期階段。同樣進入項目后期的還有杭州神戎和武漢梟龍軍車。

從后市場開始，用CKD與合資方式進入國際市場

歐意德由于有國際技術背景，在利用國外已有客戶開拓國際后市場時，很有心得。路鵬瓊告訴記者，裝配VM的發動機和ZF變速器的乘用車，在全球保有量都很大。前不久，VM還和歐意德簽合同，采購了400臺2.0L發動機。這一方面是因為歐意德發動機的技術、制造和質量標準都是源于VM，技術指標和質量水平有所保障，幾乎相當于VM的海外工廠，另一方面，成本比VM原廠有很大優勢，因此VM才會反購歐意德的發動機，貼牌銷售。

此外，VM和ZF已經在全球配套的項目，需要后續支持。而他們面臨著成本和升級換代兩大問題。由于質量和技術一致性得到很好的保證，而成本又低，“VM和ZF所面臨的成本和技術更新換代的問題會在歐意德找到答案”，路鵬瓊說。因此，采取有針對性地開發VM在用客戶，從后市場進入，是走進國際市場，被國際認可的重要一步。

路鵬瓊說，對于發展中國家，目前更多是以CKD組裝形式去滲透。現在已經成功進入俄羅斯、巴西、印度等國家。對于發達國家，目前正在以合資的形式設廠進入。