科考：從“海”到“洋”

除了釣魚島事件，中國海洋系統最近還經歷了兩件大事：其一，10月26日，中國“近海海洋綜合調查與評價”專項（簡稱908專項）在北京通過驗收；其二，9月29日，“科學”號科考船在青島交付使用。

在業內人士看來，這兩件事情非同小可：前者宣告中國對近海的調查告一段落，后者則讓中國的遠洋科考如虎添翼。

這兩件事情結合起來，就是中國海洋科考的現實圖景：近海塵埃落定，遠洋已入中程，正在發力。

1958，從近岸開始

新中國的海洋科考，發端于1958年。

此前，囿于觀念、設備和海上的安全現狀，中國的海洋調查，僅限于海洋生物和海島測量。活動的范圍，也限于潮間帶和近岸。

此時，中國與世界的差距，已逾百年：1872至1876年，英國“挑戰者”號科考船完成首次環球考察。而中國的此類考察，要等到2006年。

1956年10月，國務院《1956年至1967年國家重點科學技術任務規劃及基礎科學規劃》出爐，“海洋的綜合調查與開發”為其核心。

此時，中國對海洋的重視，一為生產，二為國防，其中國防的意味猶濃。新中國成立初期，美國頻頻襲擾中國的領海領空。僅1951年至1953年，美國飛機侵犯中國領空達7729批、32126次，軍艦也屢屢駛入中國近海。御敵于領海之外，曾經是中國在很長一段內的軍事戰略。而要在海洋上御敵，就得先了解這片長期以來陌生的水域。國家海洋局前官員楊華庭告訴《中國新聞周刊》，至少在上世紀80年代之前，中國海洋調查的主要功能是服務于軍事防御。

1957年，中國第一艘海洋科考船——“金星”號投入使用。這艘由美國建造的海輪，在周恩來的指示下，從交通部無償劃撥給了中科院海洋生物研究室（1959年更名為中科院海洋研究所）。該研究室建造遠洋科考船的申請，也在同年獲批。

在當時的時代背景下，這一次海洋調查，以一種類似于“人民戰爭”的形式進行：所有的涉海部門——國家科委海洋小組、中科院、海軍、水產部、交通部、中央氣象局、高教部組成領導小組，負責調撥所有的船只、設備和人員。“一切都是無條件的，也是無償的。”當年24歲、在中科院海洋生物研究室工作的王榮，也被抽調負責浮游生物的調查。

前后有1000多名隊員參與了這次調查。由于人手不足，組織者還從大學甚至中學中選調了一批學生。這些人，后來成為中國海洋科考的骨干。

調查的環境非常艱苦。在北緯28度以北的廣袤海域，除了“金星”號一艘調查船，其余的都是漁船、運輸艦或者登陸艦。這些船上缺少基本的科考設備，好多船沒有起吊設備，只好用手搖，網具重時，需要4個人搖，有時水兵也過來幫忙。而所謂的實驗室，就是在魚艙里搭幾塊木板。船晃得厲害時，木板就會散架。

到2004年中國再一次開展近海調查（908專項）時，調查設備和技術早已今非昔比。除了防止船被水流沖走的定位技術外，多波束技術也得到廣泛應用。配備這種技術的科考船，從一片水域走過去，能將海底的地形地貌調查一清二楚。

908專項，是中國科考在40多年后對近海的回歸。與40年前國防的出發點不同，這次經濟和戰略的意味更濃。中國前一段時間公布釣魚島領海基線，資料就來自于這次考察。

1958年科考，有時還會遇到“敵情”。最經常碰到的是美軍偵察機，飛得很低，盤旋拍照。有的人膽小怕事，就叫人把船上的反美標語刷掉。當時的標語主要有兩個，一是“打倒美帝國主義”，另一個是“收復臺灣”。這種事，通常會作為沒有骨氣的例子，在隊內通報批評。

在簡陋的條件下，為了集中精力調研，普查隊通常會約法三章，其中一條是不準談戀愛。中科院海洋所的一位研究實習員與一位大學女學生互生好感，勸說不聽，最后被通報批評，遣送回原單位。

基于當時的調查條件，這次調查的范圍，限定在北緯28度以北的中國海域。廣袤的南海沒有納入調查范圍，臺灣海峽也不在其中。

這次調查的項目，覆蓋了氣象、水文、物理、化學、地質和生物，同時對漁業資源做出評估。調查的成果，最終匯集成34冊書。其中包括各種資料報表和原始記錄9.2萬多份、圖表7萬多幅、樣品和標本1萬多份。

有意思的是，中國的這次海洋普查，被鄰國越南看在眼里，他們也想效仿，并尋求中國幫忙。有些調查一線的科學家，被抽調與越南一起做“中越北部灣聯合考察”。

進軍南沙

在1958年調查中留下的南海空白，從上世紀70年代開始被補上了。

這是一次循序漸進的考察，先是西沙，然后中沙，最后是南沙。斷斷續續持續了20多年。中科院地理所研究員李保田參與了這一過程。

1974年初，中越之間爆發了西沙海戰。受海軍之邀，中科院組織了一個“西沙—中沙及其附近海域海洋綜合調查研究”，其目的，就是尋找南海自古就是中國領土的證據。

證據有很多。在永興島的一座小廟里，門額上“海不揚波”四個字仍清晰可見，廟門兩側的對聯是“兄弟感靈應，孤魂得恩深”。

在西沙的東島上，他們還遇到了幾十頭野牛。這些野牛并不“野”，《李準巡海記》對此有清晰的記載：1909年，時任廣東水師提督李準奉命巡視南海，“留牲畜之種山羊、水牛雌雄各數頭于島”。

在東島上還有一種叫白鰹的鳥，人不可碰雛鳥，否則成鳥就會放棄喂養，直至餓死。這些鳥，在宋代的古籍中也有記載。

相較1958年的近岸考察，這次考察已經遠離大陸。據中國科學院南海海洋研究所研究員陳清潮回憶，為了解決生活問題，科學家在船的后艙養了兩條豬。

1977年，他們開著一條老調查船，去了南海中部的黃巖島。有一些外國漁民在那里作業。他們看到中國的船舶很緊張。后來了解到，這些漁民是來采一種海螺，拿回國內賣個好價錢。

西沙、中沙考察完以后，中科院南海海洋所就提出來要不要去南沙做考察。

這時候，該所已經有了一艘3400噸的科考船，叫“實驗3號”。與小噸位的科考船只能做單項調查不同，“實驗3號”可以做水文、地質等綜合性的調查。

1983年，中科院南海海洋研究所向有關部門寫報告，申請去南沙科考，報告于次年獲批。

同年，中國南海艦隊第一次巡航南沙最南端的曾母暗沙。1984年7月，中科院南海海洋研究所的船也到了曾母暗沙。當時他們有三艘船，“實驗2號”和“實驗3號”是該所的，還有一艘是水產部門的。

陳清潮回憶說，在這個爭議頻發的海域調查，心情很緊張。他們一兩個小時就要和軍方聯絡一次。其實他們心里明白，雖然看不見部隊，但他們肯定就在附近。

1986年12月，中科院在廣州召開全國第一次南沙學術討論會，提出把“南沙群島及其鄰近海區綜合科學考察”列入國家“七五”計劃的科技專項，組成中國科學院南沙綜合考察隊。考察隊下面分4個課題組，從1987年開始對南沙正式進行綜合科學考察。

此時，另一隊人馬也在南沙。從1985年開始，國家海洋局組織了一批人在南沙考察，以為在此間建立海洋氣象觀測站做準備。

楊華庭是這次考察的副總指揮。他告訴《中國新聞周刊》，所有的隊員在去南沙之前，要先在香港接受幾天的培訓，主要內容是在遇到敵情時如何自衛。

與1958年相似，這次科考也有“敵情”。楊華庭說，外國飛機會隔三差五來到上空盤旋一陣，但沒有發生正面沖突。

中科院的考察重點有幾個方面：一是為南沙劃界提供方案；二是勘測曾母盆地和南沙的油氣分布情況；三是南沙的水文氣象。

這次考察初步探明，南沙石油總儲量350億噸、天然氣10萬億立方米，是全球少有的海上油氣富集區之一。另外，他們還提出了四個劃界優選方案。

他們還在露出水面的礁石上立了紀念碑，沒有露出水面的礁坪，就放在礁坪的凹處。后來發現，放在凹處的考察碑有些被撈走了。為了鼓勵漁民打撈這些考察碑，有的國家還設置了獎金。

這次科考在“七五” “八五” “九五” “十五”期間一直得到立項，共有40多個單位的600多人參與。其得到的數據資料，沿用至今。

海底“圈地”

1976年3月至5月，“向陽紅5號”和“向陽紅11號”離開中國，駛往南太平洋海域。這是中國第一次遠洋科考。此后的36年，中國的遠洋科考共進行了26個航次。

“向陽紅”的這個第一次，事實上“名不副實”。這兩艘船的真正使命，是為中國第一次遠程運載火箭試驗提供遠洋水文氣象保障。為此，周恩來曾做過親筆批示，把一艘遠洋貨輪改造成科考船。

此時，各國對大洋的爭奪早已開始。1973年，第三次聯合國海洋法會議召開。會議決定成立國際海底管理局籌委會，對國際海底資源進行管理。各國對海底資源的“圈地運動”陡然加劇。到上世紀70年代末，一些跨國財團已經圈定了一批有商業開發前景的多金屬結核礦區。

《聯合國海洋法公約》將總面積3.61億平方公里的海洋，劃分為國家管轄海域、公海和國際海底三類區域。國際海底區域面積約2.517億平方公里，是地球表面積的49%。在這一廣闊的區域內，蘊藏著豐富的戰略金屬資源，其中多金屬核、富鈷結殼和海底熱液硫化物礦床等，已被公認為21世紀具有商業開發前景的資源。鎳、鈷、銅、錳等戰略性多金屬結核的總儲量，分別高出陸上儲量的幾十倍到幾千倍。

上世紀80年代初，為了爭得國際海底區域先驅投資者的資格，中國組織了多次多金屬結核的調查，圈出遠景礦區近40萬平方公里。1991年，國際海底管理局將一塊面積15萬平方公里的多金屬結核礦區批給中國。中國從中優選出7.5萬平方公里，與國際海底管理局簽訂了合同。在這一礦區內，中國將擁有專屬勘探權和優先商業開發權。

在現有的開采條件下，這一礦區年產量可達300萬噸，能開采20年。

除了這塊在太平洋的結核礦區，中國在印度洋海域還申請到一塊面積1萬平方公里的多金屬硫化物礦區。多金屬硫化物由海底熱液作用形成，富含銅、鉛、鋅、金和銀等金屬，經濟價值巨大，由于生長在海底比較惡劣的環境里，對于探索早期生命的起源也有借鑒。熱液噴出時形似黑煙，狀如煙囪，被業內稱為“黑煙囪”。

中國對“黑煙囪”的考察頗有心得。從2003年開始，在不到10的時間里，中國已經發現了10多處“黑煙囪”。而從1979年世界上首次發現“黑煙囪”至今，全球報告的“黑煙囪”不過160余處。

國家海洋局第二海洋研究所科技處副處長朱永靈告訴《中國新聞周刊》，中國在“黑煙囪”上建樹豐碩，并沒有什么獨門秘笈，只是方法比較牢靠：一條纜繩一頭系到船上，一頭拽著拖曳，拖曳上裝上攝像頭放入深海。船像放風箏一樣拽著纜繩航行，這時攝像頭像手電筒一樣探測海底，科學家在船里進行監控觀測，憑借各種傳感器數據和經驗判斷“煙囪”的存在。這種體驗，有人稱之為“在十幾層樓的陽臺上尋找地上的一根繡花針”。

緊俏的“船時”

遠洋科考近些年發展迅猛，但隨之催生了一個問題：考察船供不應求。

朱永靈說，中國目前真正勝任遠洋綜合科考的船只，據他所知只有5艘：“大洋1號”“海洋6號”“向陽紅9號”“雪龍號”以及上文提及剛剛下水的“科學號”。由于“雪龍號”專跑南北極，跑遠洋科考的，就只有剩下的4條船。

這遠遠不能滿足遠洋科考的需求。這在業內有一個說法，叫“船時”不足。朱永靈說，“船時”就是船舶用于科考的時間。形象一點說，就是科考船有沒有“檔期”。

現在的現實是，很多的科考項目排在那兒，就是等不到科考船的“檔期”。為了約“船時”，有些項目要等很長時間。朱永靈說，有些科考船還沒騰出手來，項目已經在那兒排隊了。

除了船的數量不足，這里面還有個體制問題。中國的科考船，主管部門有多家，除了國家海洋局和中科院，還有水產、地質等多個部門。這種分散的管理體制，不利于科考船的統籌安排。

為了最大限度地利用科考船，現在有一個通常的做法，叫“人休船不休”。即一個航段結束以后，上一個項目的科學家下船，下一個項目的科學家上船，同一條船帶他們開始下一個航段。2010年底，“大洋一號”有一個橫跨太平洋、大西洋和印度洋的航次，歷時369天，經歷9個航段，先后有218名科考隊員在船上進行了科考實驗。一位專家說，與國外的科考船相比，中國的科考船要“累”很多。

為了更有效地利用船時，現在有一個做法開始流行，叫“分享船時”。比如一個項目要去太平洋，如果就它自己去，不僅船時很難約，成本也很高，如果還有其他的項目也去太平洋，就可以搭伴前行，不僅不需要苦等船時，也節省了成本。

從2009年開始，國家自然科學基金會開始試點這一做法。它把所有由其資助的去同一個區域的科考項目集中起來，然后去與船主談費用和路線。

朱永靈說，至少在未來幾十年內，科考船短缺的狀況很難解決。據他了解，現在國家發改委立項的科考船，一個是“雪龍二號”，一個是“大洋二號”，還有一條載人潛水的船。但這遠遠解決不了問題。

黃巖島、釣魚島等事件的發生，也可能會對科考船的指標產生影響。一位受訪專家告訴《中國新聞周刊》，國家發改委每年會給海洋局一個造船配額，但對這些船做何用途并不詳細過問。而在黃巖島、釣魚島事件發生后，海洋局的造船指標就會向海監船傾斜。

一條科考船，從申報到下水，中間要經過很多個環節：首先，用船單位報給國家海洋局，后者報給發改委。拿到指標后，先有一個初步的設計，然后全球招標，中標后再有一個詳細的設計，之后才能開始建造。朱永靈說，這一趟程序走下來，沒有4到5年拿不下來。

鑒此，國家海洋局第二海洋研究所開始嘗試一種與民間共建的模式，即民營資本出錢造船，研究機構出錢買設備，船和設備同時建造安裝，建好的科考船歸雙方共有。按這種模式建造船只，1年半就能下水。朱永靈說，國家海洋局第二海洋研究所與溫州民營資本合建的科考船，明年就能下水。

私人資本通過承擔研究所的項目，收回投資，這是個漫長的過程。朱永靈說，共建的一個關鍵，是找到一個有長遠眼光的合作伙伴：一艘科考船的投入在一到兩個億，而它一天的運營成本加起來，則要十幾萬甚至幾十萬元。