武船機遇

11月7日，立冬，武漢迎來了一個陽光明媚的早晨。在武船大院十樓一間臨江的辦公室里，孫寧身穿夾克和薄毛衫，辦公桌上放著兩三包感冒沖劑。此前一天，身為武昌造船廠集團有限公司（下稱“武船”）董事長秘書的他，到長江邊督查工作，施工現場的寒風把他給凍感冒了。

比江風更冷的，是全球船舶企業當前面臨的經濟形勢。雖然中國造船業三大指標在2010年躍居世界第一，但是仍要面對一場席卷全球的行業困局。

不過，盡管業界一片蕭索，武船卻在2008年以來保持了年均利潤增長率高達25%的業績，今年前三季度利潤同比增長亦達24%。這種穩定增長的態勢，一方面與武船及時調整產業結構轉型升級有關；而另一方面，中國開始重視海洋經濟尤其是船舶工業，也給這家有著78年歷史的造船企業的發展提供了動力。

特種船新契機

11月15日上午9點50分左右，日本海上保安廳在距釣魚島大正島東北偏北約176公里處發現了一艘中國海洋科考船。此前，“科學3號”被認為曾于10月24日出現在釣魚島附近海域，把裝在纜繩上的海洋觀測儀器投入了海中。

據日本媒體報道，日本海上保安廳的飛機，通過無線電要求“立即停止調查”，但沒有回應。

這艘“科學3號”，是中國在21世紀建造的第一艘海洋科考船，主要用于近海物理海洋學、海洋地質學、海洋生態與環境科學和海洋化學等綜合考察與實驗，具有全球航行的能力；它還裝備了世界上最先進的6000米深水取樣試驗裝置，滿載排水量1224噸。它是由武船重工的前身武昌造船廠于2006年建成，在青島港交付給船東中國科學院。

今年9月29日，武船打造的“科學”號海洋科學綜合考察船，在山東青島交付給中國科學院海洋研究所使用。這艘耗資5.5億元建造的海洋科考旗艦船，總噸位4471噸，是目前國內綜合性能最先進的科考船。它將承擔中國深海遠洋科學調查的主要任務，也是未來10到20年海洋科考主力船之一。

科考船能夠在爭議地點出現，與海監船的保駕護航密不可分。就在日本發現“科學3號”的同時，亦確認有四艘中國海監船在相關海域內航行。

上述海監船中，中國海監50、46和中國海監51等3艘海監船為武船重工所建造。其中，2011年12月正式履行海洋巡航維權執法職責的“中國海監50”，是一艘集巡航執法與海洋調查為一體的4000噸級海監船，是中國綜合能力最強、設備設施最先進的多功能大型中遠程海洋執法監察船，能抗12級臺風，在7米至8米高的海浪中穿梭。

科考船、海監船等這類特種船舶的研發制造，是武船當前的主攻方向，也是中國船舶業的重大機遇。從2009年開始，為了加強海洋維權巡航執法工作，中央政府正式授權沿海省級海監機構參與這項工作，由中央財政支持省級海監機構，建造大噸位專用海監船和快艇。今年以來，部分造船企業根據市場變化，開始將海監船作為業務轉型的一個方向，武船也在今年獲得了8艘海監船訂單。

就在中國海監船前往釣魚島執法時，A股船舶制造板塊一改此前半數下跌局面而逆勢上揚。武船的母公司中國重工，旗下有39個子公司，目前已經通過30個子公司在全國13個省市全面布局海洋工程業務。

孫寧告訴《中國新聞周刊》，武船能夠繼續保持穩定增長的態勢，與產品結構調整密不可分，眼下軍工、民船、非船產品比例日趨合理，而海監船等公務船業務又在民船業務中占據半壁江山。“我們適應國家維權的需要，大力發展公務船，打造成國家公務船建造基地。”孫寧說，但他也坦言，這一部分業務還只是起步，“數量并不多”。

緊跟國家戰略

在最新出爐的2012年國家技術創新示范企業名單中，武船成為船舶行業唯一上榜企業，將在產業技術創新方面獲得指導和支持。

總部位于武昌江邊的武船，始建于1934年6月6日，是當時武漢最大也是唯一的官辦造船業務的機廠。這個武昌機廠，是在原來已經停辦的紡紗官局、織布局等等遺留下來的廠房和設備基礎上合并組建而成，1937年又接收了民營的江漢造船廠設備，更名為湖北省航業局修船廠。在解放前夕，修船廠正式員工約600余人，多時有2000余人。彼時，大陸主要船廠約有20余家，職工不足2萬人，年造船產量僅1萬載重噸左右。

解放后，修船廠與漢陽船舶修造廠合并，組建了江漢船舶機械公司，仍以修船為主。之后，根據國家海防建設和水運事業發展的需要，該公司在1953年起改名為武昌造船廠，被賦予年造船3萬載重噸的任務，從此開始以造船為主的新階段。

改革開放大幕拉開后，中國船舶業開始“保軍轉民”，武昌造船廠也開始積極生產民用和出口船舶，探索多種經營。“上世紀80年代初，基本上是找米下鍋，軍品訂單幾乎沒有了。”孫寧告訴《中國新聞周刊》，他在1982年被分配到武昌造船廠工作時，全廠產值只有1億元，“我們將計劃經濟年代的車間改為分廠，到社會上承擔業務來彌補軍工不足。最困難時，武船連骨灰架都做過。”

上世紀90年代，中國船舶行業加快結構調整和技術升級，并于90年代中期產量超過德國，位居世界第三。地處內陸的武昌造船廠也開始謀求新突破，并最終把目標瞄準了特種船舶市場。

武船加強與各級政府合作，先后為國土資源部、農業部、國家海洋局等部門建造了特種艦船，由此成為執法公務船主力建造船企。

“身處內地，受地理條件限制，不能造大船，所以只好定位技術含量高的，發揮軍工優勢，以技術引領市場。”孫寧說，“涉及到海洋維權的船舶就是市場機遇。”

每年兩位數的增長率

進入新世紀，中國海軍裝備升級轉型需求日益迫切，中國開始把船舶工業列為重點發展產業。2006年，國務院頒布了《船舶工業中長期發展規劃》，明確提出要把中國建設成為世界造船大國。

此時，武船也開始把目光投向更為廣闊的國際海洋工程船舶市場。2003年，武船與希臘船運公司合作，先后承接了代表國際先進水平的4型11艘VS 系列海洋多用途工作船，并在世界上最嚴格的挪威船級社進行檢驗；2007年，武船與美國著名的海洋工程裝備制造商JRM聯合投資30多億元，在青島海西灣建設戰略性基地，搶灘高端海洋裝備和大型船舶領域，目前已簽訂承接5條世界頂級海洋石油平臺工作船合同。

“未來能源需求必將從陸地轉向海洋，海洋工程制造業的前景可期。”武船董事長、總經理楊志鋼曾經表示，“通過成立合資公司，武船可以迅速地將他們的先進理念、先進技術、先進管理等引入企業中。”

為了適應“走出去”的發展戰略，武船開始努力突破地域限制。2006年年底，武船在青島海西灣建造大噸位船舶和海洋工程裝備基地。該基地占地 120 萬平方米，水深港闊，與日本、韓國等大型造船企業同處“黃金造船地帶”。

此后，武船又于2009年6月與地方政府簽訂框架協議，將武漢新洲陽邏雙柳作為非船產業與特種船舶產業的重型裝備基地。該基地占地5000畝，總投資50億元。

如今，武船已經形成了武昌總部、武漢雙柳、青島海西灣三大板塊。其中，武昌總部和武漢雙柳以軍工建造為主，覆蓋橋梁、特種設備、壓力容器和船舶配套等，以重型裝備和高端船舶為主體；而青島海西灣則主要以大型船舶和海洋工程為主。

2009年2月28日，武船完成了公司制改革，武昌船舶重工有限責任公司正式掛牌成立，向現代公司制企業轉型。“改制后，有利于各個子公司獨立搏擊市場。”孫寧說。與此同時，武船還對公司技術系統進行改革，相繼組建科技部、新產品研發中心、海洋工程船設計公司、三維設計研究所、艦船設計所、鈦合金研究所、焊接試驗所等多個技術單位，形成了新的國家級技術中心體系架構。

就在武船快速發展的這些年，國際造船市場從2008年第四季度開始風云突變，持續多年的興旺行情不再。受此影響，中國船舶行業的訂單數量同比下降超過90%，新接訂單持續下降，2009年的造船業陷入了前所未有的低迷，新訂單量減少了約90%。

2009年2月11日，國務院常務會議審議并原則通過了船舶工業調整振興規劃。多方努力之下，中國造船業三大指標無論是以載重噸計，還是以修正噸計均在2010年全面超越韓國，成為世界第一造船大國。武船也在2011年成功邁入百億企業行列，當年產值達到100.68億元，延續了自上個世紀90年代開始的每年兩位數的增長率。