電影產(chǎn)業(yè)與“彎道超車”

國內(nèi)電影企業(yè)把握彎道變化、掌握彎道出現(xiàn)的規(guī)律異常重要。至于是否超車，見仁見智；如何超車，則要有膽有識。

經(jīng)濟下行使得電影產(chǎn)業(yè)內(nèi)的各競爭對手們開始了程度不同的減速，從全球性經(jīng)濟下行的角度，可將之形容為發(fā)展中所出現(xiàn)的彎道。

當電影產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)彎道之時，超車的機會和風險同時出現(xiàn)。

彎道飆車的第一個共性是減速。現(xiàn)在各大電影企業(yè)無不在減速，投資大制作和大影城的項目明顯減少，明年減幅會更大。報表不好看令老板們憂心忡忡，資金鏈斷裂的風險如影隨形。更危險的是，在直道上追車時借下的（ 即“融資”）大額資金會被套牢，風險驟然增大。

彎道超車的第二個共性在于判斷。能不能超車，當然要看彎道的情形，看競爭的格局，看對手的狀態(tài)，看自己的技能，看時機的選擇。放棄超車未必不妥，如果判斷不準確，超車帶來的后果極其嚴重。而在企業(yè)競爭中，彎道超車卻成為一種必然的戰(zhàn)術，甚至是戰(zhàn)略，很多企業(yè)做好一切準備，靜等彎道的到來。

當前國內(nèi)電影業(yè)中不乏彎道超車者。去年年底筆者曾指出，國內(nèi)電影產(chǎn)業(yè)的拐點已經(jīng)到來，今年國內(nèi)市場上國產(chǎn)片市場份額的巨大變化就是明證。再看看今年的國慶檔期，幾部重量級影片的幕后操盤手均為業(yè)內(nèi)行家，但除了《二次曝光》，無有勝者。

彎道超車成功者必須有過人的本領，不僅判斷力超人，還要有過人的意志力加上各項技能，當然少不了坐騎的超好性能，方能一舉成功。但就目前國內(nèi)的電影企業(yè)來說，做到這些并不樂觀。首先，大部分電影企業(yè)內(nèi)部缺乏管理理念和人才。管理上臺階是企業(yè)發(fā)展的重中之重，諸如戰(zhàn)略定位、法人治理結構、財務風險控制、企業(yè)文化等，很多電影企業(yè)在這些方面只是剛剛起步。

其次，彎道超車需要電影企業(yè)有準確的戰(zhàn)略選擇。戰(zhàn)略問題首先解決的是該不該超的問題。戰(zhàn)略之后還有戰(zhàn)術——何時超，在哪個車道超等。電影企業(yè)在彎道到來時，面臨的是選擇繼續(xù)投資還是慎重投資的大戰(zhàn)略。

轉(zhuǎn)型的失敗者常常多于成功，原因在于企業(yè)領導層考慮轉(zhuǎn)型，但內(nèi)外部條件未必成熟。內(nèi)部的人才、機制、技術、標準化和經(jīng)驗等均須提前準備，外部的市場期盼和情報分析，以及對創(chuàng)新型產(chǎn)品及其市場前瞻的悟性等均要求甚高。彎道超車風險大，翻車多，就因為內(nèi)外條件兼具者少之又少。

浮躁是電影企業(yè)的通病，但彎道已然到來，現(xiàn)在到了摒除浮躁，潛心研究的時候了。萬達收購AMC，金逸影視搶閘上市，橫店院線快速擴張，星美開發(fā)影城衍生品等，這些都是彎道超車在產(chǎn)業(yè)下游的亮點。而在上游，投資明顯在減速。在產(chǎn)業(yè)上游，彎道超車的掣肘頗多，比如題材選擇、主創(chuàng)片酬過高、資金回收風險加劇等，因此慎重選擇仍很重要。

國內(nèi)電影企業(yè)把握彎道變化、掌握彎道出現(xiàn)的規(guī)律異常重要。至于是否超車，見仁見智；如何超車，則要有膽有識。