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2012 Stéphane Rolland秋冬高級定制發布

7月3日，范冰冰以一襲白衣為 Stéphane Rolland 2012秋冬高級定制發布壓軸走秀，冷艷的華麗造型驚艷全場。借助范冰冰的影響力，Stéphane Rolland也成功地敲開了中國市場的大門。

法國著名的時裝設計師斯蒂芬?羅蘭在巴黎秋冬的高級定制秀上推出了他的定制時裝，作為法國高級定制時裝領域至尊讓?路易?雪萊的招牌設計師，出身貴族的羅蘭血液里面流淌的就是一種優雅高貴的氣質，這與高級定制的理念不謀而合。

羅蘭喜歡在設計中注入許多新鮮的元素，讓服裝平添更多時尚感。這一季他將每個模特都打造成了萬人之上的女王。似乎是按照時間的順序，女王們的展示從白天延續到了黑夜，厚實的材質在黑夜的穿透下逐漸輕薄閃亮起來，不論是褲裝還是裙裝，都極致修身、細長，將女性的曲線完美拉伸。而人魚公主又是每個女孩心目中的夢幻形象，當模特拖著寬大的魚尾裙擺緩緩前行時，高貴與妖嬈詮釋得淋漓盡致。所有的黑色在最后都為白色的光芒所覆蓋，硬質面料的雕塑效果、鉆石拼飾在點滴中散發奢華光芒，高高在上的女人味讓人望而生畏又欲罷不能。

全球最貴葡萄酒2004 Block 42’上市

日前，世界上最貴的葡萄酒正式上市售賣。這種名為2004 Block 42’的紅葡萄酒產自澳大利亞著名的奔富酒莊（Penfolds Winery），其售價高達每瓶10.9萬英鎊（約合人民幣108.8萬元）。目前上市銷售的僅有12瓶。為搭配它不菲的身價，奔富酒莊特邀藝術家為其設計了特別的醫用藥瓶形狀的酒瓶。

奔富酒莊的創始人是英國人克里斯多佛?奔富。一個半世紀以前，這個當時還年輕的英國醫生遠離自己的故土移民到了澳大利亞，同其他醫生一樣，奔富也有著一個堅定的信念：研究葡萄酒的藥用價值。

1845年，奔富同妻子瑪麗在阿德萊得的市郊瑪吉爾種下了葡萄樹苗，并延續了法國南部的葡萄種植傳統。他們在葡萄樹的中心地帶建造了名為農莊（Grange）的小石屋，這也是日后奔富酒莊最負盛名的葡萄酒Grange系列的由來。

1880年，奔富不幸去世，但他的葡萄園和酒廠卻在能干的妻子瑪麗?奔富的經營下繼續發展起來。1881年的數據表明，酒園存貯了近10.7萬加侖（折合50萬升）的葡萄酒，在當時，這個數量是整個南澳大利亞葡萄酒存儲量的1/3，奔富酒莊原有的葡萄種植面積也達到了120英畝，成為南澳大利亞第一大莊園。

1895年瑪麗?奔富去世，遺產經由女兒傳遞至外孫弗蘭克和萊斯利，2人共同經營奔富酒莊直到第二次世界大戰，并將自己家族的名字改成了Penfold Hyland。也就在那個時期，Penfold家族壟斷了整個澳大利亞葡萄酒市場，產業達到了最高峰，根據當時的統計，平均每兩瓶葡萄酒中就有一瓶來自Penfold。20世紀20年代，“奔富酒莊”作為商標正式被啟用。

威士忌巨頭豪賭中國市場

全球最大酒業巨頭帝亞吉歐（Diageo）行政總裁Paul Walsh日前接受媒體訪問時表示，由于公司在亞洲的業務日漸擴大，正在醞釀赴港上市，并準備在亞洲市場建立據點。

幾乎與此同時，帝亞吉歐還披露了一項雄心勃勃的擴張計劃，將在未來5年投資逾10億英鎊，用于擴大威士忌產能，目標直指新興市場。就在此前一周，帝亞吉歐的老對手法國保樂力加（Pernod Ricard）也宣布每年將投入4000萬英鎊提高蘇格蘭威士忌的產能。種種跡象表明，威士忌巨頭們正在醞釀新一輪市場爭奪戰，而飛速增長的中國市場無疑是其首要目標之一。

英國的帝亞吉歐，一個掌控世界夜生活的王者，始創于1749年，是一個通過并購建立起來的龐大帝國，占有全球30％左右的洋酒市場份額，并同時擁有100個世界頂級酒類品牌中的14個。眾多的成功品牌聚集在一家企業中，使帝亞吉歐自身也散發出了十足的魅力，充滿了傳奇色彩。

這個世界第一烈酒帝國，始終堅持“正確做第一”的經營哲學，它最初只是蘇格蘭Walker家族開辦的作坊，隨后逐步并購全球洋酒行業的知名品牌的歷史便是帝亞吉歐集團的企業發展史，也是其能在短短10年內成長為世界洋酒行業老大的關鍵所在。如今帝亞吉歐成為世界上唯一一家同時經營烈酒、葡萄酒以及啤酒的集團公司，旗下擁有眾多世界頂級烈酒品牌，其中，黑啤Guinness，距今已有250年歷史。作為《財富》500強之一，帝亞吉歐的市值已經達到400億美元，在其酒窖中，每時每刻總有700多萬箱威士忌處于釀造狀態，這些儲備酒的市場價值超過了英國銀行里存儲的黃金總額。

Evora特別版車型，另類中的另類

如果說以往提供純粹駕駛樂趣的Elise總是讓人只可遠觀，不可褻玩的話，那么性能均衡的Evora的出現則可以讓人體會到蓮花出淤泥而不染的氣質。盡管沒有公布具體的性能參數，不過從去年法蘭克福車展上亮相來看，特別版的Evora GTE將會是一款街道化的GTE賽車。

在汽車工業史上，蓮花品牌與眾不同。英國工程師柯林?查普曼（Colin Chapman）在20世紀五六十年代設計的蓮花及許多小跑車至今令人懷念。1947年，19歲的柯林?查普曼尚在倫敦大學攻讀工程技術，他醉心于汽車比賽，而他的父親是當時奧斯丁汽車的經銷商，一天他將一輛1930年的奧斯丁汽車動手改裝成了一輛命名為Mk I的簡陋賽車，拿來參加英國戰后一度時興的在泥濘的林間角逐的業余賽車運動。查普曼的自造賽車一舉奪魁，引起人們的關注。他為這個設計命名為“蓮花”。

蓮花賽車從此改變了查普曼的一生。他把業余時間都用來潛心設計心儀的汽車，并注冊了蓮花品牌。最初期的Mk III和Mk IV車型雖動力有限，但外形設計非常符合比賽的要求，因而成績斐然，查普曼和蓮花這兩個名字在賽車界家喻戶曉。1952年1月1日查普曼成立了蓮花工程公司，并逐漸形成產業化生產。蓮花品牌起步時沒有能力設計和生產發動機，因而把全部精力集中到車身設計上，且抱定一個原則：盡可能減輕車身重量，最大限度地發揮有限的動力。

查普曼始終不是一個普通意義上的老板，蓮花品牌的所有車型都是由他親自設計、制造的，他甚至親自駕駛新車去測試。查普曼不僅在設計方面出類拔萃，而且是一名出色的駕手。像這樣由單獨一人創造出一個汽車品牌整個系列，在世界上極其罕見。