比亞迪再次降薪引恐慌

此番降薪是治病良方，還是飲鴆止渴，各方觀點不一。

在我國人力成本大幅增加的大環境下，比亞迪的“人海戰術”遭遇了滑鐵盧，在去年8月大面積降薪之后，今年6月再次爆出全員降薪14%的新聞，一時間業內震動，員工恐慌，股市下跌，引發了眾多思考。

在經濟持續萎靡、比亞迪新能源汽車市場遲遲難以有所突破的情況下，生存壓力越來越大，為擺脫困境，比亞迪在產業收縮和降低成本兩者之間選擇了后者。比亞迪今年6－9月員工績效獎統一下調，績效獎額度由原本的33%降低至15%。

隨后，各方反應不一，大部分員工認為是變相裁員。只有少數員工能淡然看待降薪，認為是公司暫時遭遇困難，員工應給予支持。追究比亞迪降薪的根源不難發現，比亞迪由于汽車業務持續低迷，王傳福堅持打造自己的新能源產業帝國，甚至加大了研發的投入，導致比亞迪的資金壓力越來越大，即使巴菲特的參股給比亞迪帶來了不菲的賬面收入，但杯水車薪，根本狀況沒有改變。本次降薪，員工工資加績效的薪酬總額降幅約為14%，可為比亞迪減少2.4億元薪酬支出。

2010年比亞迪危機之前，王傳福制定了以新能源汽車、太陽能電站、儲能電站為主導的新能源規劃，但整個產業鏈很龐大，運作周期很長。要保證鏈條的正常運行，需要汽車業務像兩年前一樣堅挺，以它們的巨大利潤為其他業務提供保障。但目前汽車行業發展競爭加劇，盈利降低，新能源汽車舉步維艱，比亞迪只有依靠其他方式籌備運行資金。要么縮減產業鏈，要么降低成本，在王傳福堅持目標不變的前提下，降薪也就是不得已而為之的無奈之舉。

比亞迪去年年利潤為13.85億元，還包括出售旗下子公司的5億元，而本次降薪減少支出2.4億元，占全年利潤的近五分之一，這對盈利能力還不算很強的比亞迪來說是筆天文數字。但降薪帶來的負面影響卻日益明顯，員工跳槽到競爭對手，股票走低，此番降薪是治病良方，還是飲鴆止渴，各方觀點不一。

降薪事件表明，自2009年下半年比亞迪汽車業務突發渠道危機后，比亞迪近年來業績一直下滑，盡管做出一系列調整但至今仍未走出困境。今年一季度純利潤同比下滑近9成，比亞迪對外宣稱汽車銷量下降以及太陽能電池業務虧損是拖累業績的主要原因。

比亞迪季報顯示，一季度汽車銷售總數10.8萬輛，同比減少了8%；而在另一重要業務電池方面，由于智能手機廠商的快速崛起，傳統手機廠商市占率及盈利水平持續下滑；此外歐債危機蔓延背景下，公司太陽能電池行業受到影響并持續低迷。但一旦王傳福完成設想中的新能源全產業鏈布局，比亞迪將壟斷中國新能源產供銷研整個價值鏈。所以資金缺口嚴重壓力下的王傳福，并沒有動搖其打造新能源全產業鏈的計劃，此舉降薪也是打造帝國的一招險棋，是殺雞取卵還是敗中求勝，現在還不得而知，但比亞迪宣稱的年底將恢復薪酬不能讓人信服，而且其堅稱的沒有裁員計劃也備受質疑。

總之，隨著產品市場的競爭日趨激烈及市場需求的持續變化，比亞迪集團各項業務仍將面臨嚴峻的挑戰，為穩定人心、增加員工的向心力，王傳福必須在短期內找到扭轉乾坤的那把鑰匙，前途看似光明，道路卻曲折漫長。