寶成鐵路：云彩上的古道傳奇

中國(guó)鐵路人以不畏艱險(xiǎn)的英雄氣概和忘我的革命精神，鑄造了溝通中國(guó)西北、西南的第一條鐵路干線，把千年來(lái)望而生畏的蜀道變成了坦途，書(shū)寫(xiě)了一段古道傳奇

不走古棧道，不知蜀道難。踏入明月峽歷經(jīng)千年滄桑的古棧道，只見(jiàn)峽谷深邃，江水曲折；崇山時(shí)而清晰時(shí)而朦朧，石路時(shí)而起伏時(shí)而蜿蜒。思緒仿佛定格在一千多年前：就在這里，李白寫(xiě)下了“蜀道之難，難于上青天”的千古絕唱。

驀然間，對(duì)面山腰的絕壁山巖中，一個(gè)火車頭呼嘯而出，拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的尾巴時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，輕快而沉穩(wěn)地穿梭在明月峽的隧道群落中，不時(shí)鳴響一聲聲汽笛。火車穿行之處，就是明月峽中的六道之一——寶成鐵路。

“我們的工地，在云彩中間，我們的帳篷，就搭在云彩上面。上工的時(shí)候，我們騰云而下，下工的時(shí)候，我們駕云上天……”中鐵二局60周年慶典上，當(dāng)國(guó)家一級(jí)演員、原中鐵二局文工團(tuán)職工張國(guó)立飽含深情地朗誦起《在云彩上面》這首詩(shī)歌時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)觀眾無(wú)不為之動(dòng)容。不少老一代鐵路人更是潸然淚下，仿佛重新回到了新中國(guó)成立初期修建寶成鐵路那個(gè)艱苦卓絕的年代。

一波三折

在中國(guó)鐵路史上，寶成鐵路被賦予了一種特殊的地位。它是中國(guó)第一條電氣化鐵路，是溝通中國(guó)西北、西南的第一條鐵路干線，也是突破“蜀道難”的第一條鐵路。寶成鐵路的通車，徹底地改變了“蜀道之難，難于上青天”的局面，秦蜀兩地的人們由此而真實(shí)地感受到了險(xiǎn)途變通坦的便利。與此同時(shí)，寶成鐵路以“難”而著稱。它是新中國(guó)第一條工程艱巨的鐵路。多少鐵路人的心血和汗水，澆筑成了這歷史上的偉大工程。

有關(guān)寶成鐵路的建設(shè)，可謂是一波三折。早在1913年，北京政府?dāng)M在平（北平）漢（口）鐵路以西修筑一條南北干線，以接通黃河上游與長(zhǎng)江上游的鐵路交通，倡議修建大同至成都鐵路，即同成鐵路。隨后20多年時(shí)間里，政府又提出天水到成都的線路提案，但都因工程艱巨而擱置下來(lái)。

1936年，隴海鐵路西段工程局對(duì)秦嶺一線進(jìn)行了勘測(cè)，并提出兩條可供修筑的線路：一是寶雞至略陽(yáng)，即今天的寶成線；另一個(gè)則是天水至略陽(yáng)的線路。但川陜沿途江河縱橫，地形復(fù)雜，再加上當(dāng)時(shí)內(nèi)憂外患的環(huán)境，修建鐵路的構(gòu)想再次夭折。

此后的十幾年，溝通四川與陜西的唯一通道，只有那條修建于1935年的川陜公路。川陜公路廣元至寧強(qiáng)段大多橫亙?cè)谇匕蜕絽^(qū)荒無(wú)人煙的地方。崎嶇山路時(shí)常因洪水或寒冰的肆虐而導(dǎo)致道路堵塞。加之物資流通的加劇，車流十分頻繁。川陜公路的承運(yùn)量早已不堪重負(fù)。當(dāng)?shù)厝寺N首企盼改善交通環(huán)境。

新中國(guó)成立后，黨和政府越來(lái)越感受到修建連接西南和西北干線的重要性。1950年，政府開(kāi)始以略陽(yáng)為界，對(duì)這條線路分南北兩段進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)。

1952年7月1日，是一個(gè)具有里程碑式意義的日子。這一天，新中國(guó)自行修建的第一條鐵路——成渝鐵路建成通車。就在慶祝成渝鐵路通車的同時(shí)，毛澤東主席發(fā)出了“慶祝成渝鐵路通車，繼續(xù)修筑天成路”的號(hào)召。

當(dāng)天，略陽(yáng)以南線路的天成鐵路（1953年更名寶成鐵路）在成都破土動(dòng)工，由南往北修建。當(dāng)時(shí)的鐵道部部長(zhǎng)騰代遠(yuǎn)，西南軍區(qū)副司令員李達(dá)、川西行署主任李井泉為天成鐵路奠基。中鐵二局的職工們踩著歡慶勝利的鼓點(diǎn)，揮師北上，沿著古時(shí)蜀國(guó)棧道，翻越秦嶺、大巴山，開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)4年的漫漫開(kāi)鑿路。

那時(shí)候，與中國(guó)建交的蘇聯(lián)已經(jīng)開(kāi)始援助中國(guó)。天成鐵路這樣一個(gè)浩大的工程里，自然少不了蘇聯(lián)專家的身影。天成鐵路南段開(kāi)工后不久，蘇聯(lián)專家在甘肅禮縣復(fù)測(cè)天成鐵路北段線址時(shí)，遭遇泥石流，當(dāng)即提出天水到略陽(yáng)段地質(zhì)條件復(fù)雜，不安全。蘇聯(lián)專家要求中國(guó)專家放棄原有方案，選擇寶雞到略陽(yáng)方案。

中蘇專家經(jīng)過(guò)多方比較發(fā)現(xiàn)，原定的天水略陽(yáng)線越秦嶺較為容易，費(fèi)用稍省。但是，要將四川豐富的物資通過(guò)鐵路運(yùn)往中國(guó)東部各省，需要多行天水到寶雞的154公里；加之當(dāng)時(shí)的隴海鐵路寶雞天水段通過(guò)能力低，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，修建天成鐵路并不理想。于是，政府最終決定采取寶雞略陽(yáng)線方案，改天成鐵路為寶成鐵路。

至此，北起陜西寶雞，南抵四川成都的寶成鐵路建設(shè)，被正式提上了日程。

踏平蜀道

寶成鐵路全長(zhǎng)669公里，是溝通西北與西南地區(qū)的第一條山岳鐵路，也是北方入川的重要通道。有很多路段幾乎全是在絕壁山崖上開(kāi)鑿的隧道，穿梭于崇山峻嶺間，高危陡峻，令人望而生畏。中鐵二局人高舉著賀龍?jiān)獛浭谟璧摹伴_(kāi)路先鋒”大旗，逢山開(kāi)路，遇水架橋。在全長(zhǎng)669公里的寶成鐵路中，中鐵二局承建了519.22公里，成為寶成鐵路的大功臣。

隧道工程是寶成鐵路的重要工程之一。在那樣的年代，那樣的自然環(huán)境中，徒步置身于山澗中都讓人不寒而栗。鐵路工人卻要在懸崖峭壁上開(kāi)鑿隧道，其艱難困苦可想而知。

在開(kāi)工前，為了能夠順利進(jìn)入山上開(kāi)鑿隧道，鐵路工人需要先修建大量的運(yùn)輸公路、簡(jiǎn)易運(yùn)料便道，甚至還得在懸崖絕壁上架起通往工地的棧道。那時(shí)的機(jī)械化程度低，除了少數(shù)地段能用上汽車、拖拉機(jī)，或是馬車、驢馱等外力，其余路段幾乎只能用肩挑背扛等人力運(yùn)輸。為此，鐵路工人自制簡(jiǎn)易架、空索道、架子車，想盡辦法解決運(yùn)輸困難。為了解決夜間用電問(wèn)題，工人們還得修建幾處簡(jiǎn)易發(fā)電廠供施工照明用電。施工初期，隧道的月進(jìn)度只有幾十米，艱難險(xiǎn)阻可見(jiàn)一斑。

1954年1月，之前備受爭(zhēng)議的北線從寶雞正式開(kāi)工。寶雞到廣元是寶成鐵路的重點(diǎn)施工段。這一段除了要穿越山高、谷深、水急的秦嶺外，還有著極其復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造。巖石多樣、斷層甚多，加之橋梁、隧道相間分布，施工難度和工程量極大。在高山上，鐵路工人們必須腰拴繩索懸在山腰施工；在隧道里，他們必須弓腰掄錘；在山澗中，他們還得立在棧道鑿石運(yùn)料。由于寶成鐵路施工線長(zhǎng)，工程量大，加之機(jī)械化程度低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，鐵路工人們幾乎每天都要加班。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)施工進(jìn)入緊張階段的時(shí)候，曾經(jīng)動(dòng)用了中國(guó)新建鐵路一半左右的勞動(dòng)力和五分之四的機(jī)械筑路力量。

1955年，寶成鐵路的修建進(jìn)入了攻堅(jiān)階段。隨著筑路工程的不斷深入，遇到的艱難險(xiǎn)阻也越來(lái)越頻繁。這里幾乎全部處于山區(qū)，崇山峻嶺，飛流急湍。地形地質(zhì)狀況復(fù)雜，隧道橋涵密集，施工難度大。施工隊(duì)伍在觀音山遭遇到了前所未有的困難。在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下，鐵路人在施工過(guò)程中，對(duì)土石方工程較大的工點(diǎn)，大膽地采用了大爆破的方法。為了這次嘗試，無(wú)數(shù)鐵路工人累倒了。

觀音山大爆破施工指揮員劉云和就是其中一個(gè)。在觀音山大爆破中，劉云和負(fù)責(zé)29個(gè)藥室的裝藥、試驗(yàn)、檢查。就在爆破的前幾天，他不分晝夜地鉆進(jìn)每個(gè)藥室，檢查裝藥，試驗(yàn)雷管電阻。檢查了幾百根電線，幾百個(gè)雷管。他對(duì)十二種炸藥分別用嘴嘗、火燒、水浸、日曬等辦法試驗(yàn)，連續(xù)熬了三天三夜。當(dāng)一切準(zhǔn)備就緒時(shí)，他也累倒在工地上。

欣慰的是，他的辛苦沒(méi)有白費(fèi)。1955年8月10日，隨著一聲巨響，觀音山的爆破成功了。躺在病床上的劉云和欣慰地笑了。中國(guó)完成了鐵路修建史上第一次成功的大爆破。這一爆破，使工期縮短6個(gè)月，節(jié)約人工8.2萬(wàn)天，節(jié)約投資78.83萬(wàn)元。爆破的成功，重燃了鐵路工人們的斗志和信心。

寶成鐵路沿線地質(zhì)地貌復(fù)雜，由北向南穿越秦嶺、大巴山脈和劍門山區(qū)，線路起伏大，還要經(jīng)過(guò)“古坍方、古滑坡”地段。中鐵二局的一位老筑路工人感慨良多：“寶成鐵路16次跨過(guò)嘉陵江，施工最緊張和最艱苦的是橋梁施工。筑路工人為搶在冬季枯水季節(jié)把橋墩修好，日夜奮戰(zhàn)在修橋第一線，保證了施工進(jìn)度。”他回憶說(shuō)，寶成鐵路每前進(jìn)1公里，平均要挖掉12.5立方米的土石方，穿鑿150米長(zhǎng)的隧道，修筑55米的橋梁。那時(shí)機(jī)械化施工程度只占20%。為加快進(jìn)度，中鐵二局人開(kāi)動(dòng)腦筋，搞發(fā)明，搞革新。自制翻板車，各式扒桿、索道、滑板、滑坡車等小型施工機(jī)具。

寶成鐵路的修建，讓中鐵二局成立了中國(guó)鐵路建設(shè)史上第一支機(jī)械作業(yè)隊(duì)伍，培養(yǎng)了第一代機(jī)械操作技術(shù)工人。在國(guó)家當(dāng)時(shí)外匯緊缺的情況下，引進(jìn)了推土機(jī)、壓路機(jī)等施工機(jī)械，加快了施工進(jìn)程。

盡管工程艱巨，英勇的中鐵二局人始終保持苦中有樂(lè)的革命情懷。在員工中曾廣泛流傳著這樣一句話：“木橋架上天，橋在云霧間，上班天上走，越走心越寬。”1955年11月29日，中鐵二局文工團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)雁翼，在筑路工地上有感而發(fā)，寫(xiě)下了著名的詩(shī)歌《在云彩上面》，傳頌一時(shí)：“白天，我們和云雀一起歌唱，畫(huà)眉鳥(niǎo)也從云下飛上山巔。夜里，我們和星斗一起談笑，逗引得月亮也投來(lái)笑顏。當(dāng)我們過(guò)節(jié)的時(shí)候，在云上演劇、跳舞。當(dāng)我們開(kāi)慶祝會(huì)的時(shí)候，摘下朵朵云霞，掛在英雄胸前。當(dāng)我們餓了的時(shí)候，砍下云上的柏枝燒飯。當(dāng)我們口渴的時(shí)候，就痛飲云上的清泉……”

天塹通途

蜀道踏平，終上青天。

1956年7月12日，由寶、成兩端相向而筑的鐵路在甘肅黃沙河接軌。7月13日上午10時(shí)在甘肅省徽縣黃沙河舉行的接軌儀式上，這一歷史性時(shí)刻被光榮地載入史冊(cè)：“像塔一樣的三棱形的接軌標(biāo)志上的紅幕被揭去以后，扎彩的火車頭響起一聲長(zhǎng)鳴，吐出一縷白煙，拉著彩車徐徐由南向北開(kāi)過(guò)了接軌點(diǎn)。坐在車廂里的當(dāng)?shù)囟俣嗝嗣翊恚荚谲嚧翱冢驃A道鼓掌歡呼的人們含笑揮手而去。”“篝火的青煙升入高空，帶著我們的歡笑飛過(guò)群山。它告訴遠(yuǎn)近的人民，云彩上面有了人煙。它告訴我們親愛(ài)的祖國(guó)，我們正按照你的意志改變荒山。它告訴我們親愛(ài)的祖國(guó)，你的兒女戰(zhàn)斗在云彩上面。”歌聲飄向遠(yuǎn)方，帶著無(wú)數(shù)人的記憶，定格在那個(gè)讓人驕傲的畫(huà)面。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試運(yùn)營(yíng)，1958年1月1日，寶成鐵路正式通車。無(wú)數(shù)群眾發(fā)自內(nèi)心地贊嘆：“人民坐江山，黃河也有澄清日；鐵路連川陜，蜀道從今不再難。”火車飛馳而過(guò)，蜿蜒向遠(yuǎn)方。從此，關(guān)中和蜀地有了關(guān)聯(lián)，天塹變通途。

寶成鐵路的建成，不僅拉近了西南、西北地區(qū)的距離，而且促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展。但是，不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，由于寶成鐵路全線坡度很大、隧道成群、彎道繁多，用蒸汽機(jī)牽引力度有限。有的地段，車行十分緩慢，若遇嘉陵江泛濫，常常致使鐵路中斷。同時(shí)，進(jìn)入四川的物資需求日益增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)力明顯不足。

在這種情況下，提高寶成鐵路的運(yùn)輸能力成為當(dāng)務(wù)之急。1968年，國(guó)家毅然決定分段修建寶成電氣化鐵路。

其實(shí)，早在寶成鐵路試運(yùn)營(yíng)期間，鐵道部就計(jì)劃將寶成鐵路建成我國(guó)第一條電氣化鐵路。1954年，法國(guó)建成了世界上首條單相工頻25千伏交流電氣化鐵路。鐵路電氣化技術(shù)問(wèn)世不久，鐵道部組織專家跟蹤研究。通過(guò)論證對(duì)比，決定寶成鐵路也采用單相工頻25千伏交流供電制式。也就是說(shuō)，中國(guó)電氣化鐵路一起步就運(yùn)用了世界先進(jìn)的電氣化技術(shù)。

經(jīng)過(guò)鐵道部電氣化工程局和寶成鐵路沿線民眾6年多的奮戰(zhàn)，1975年7月1日，全長(zhǎng)676公里的寶成電氣化鐵路全線建成通車，中國(guó)第一條電氣化鐵路由此誕生。寶成電氣化鐵路的建成，拉開(kāi)了中國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的序幕。無(wú)論是在奔騰在嘉陵江之上、穿梭在明月峽，還是在隧道密布的崇山峻嶺，越來(lái)越多的人擺脫了煙熏火燎之苦。從此，電氣化鐵路伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展走向了新的輝煌。