“圣戰(zhàn)者克星”

蘇軍在阿富汗因事故損失的所有機(jī)組人員中，直升機(jī)組占絕大多數(shù)，尤其是在夏天，人們受炎熱天氣和勞累的影響很大，而且高溫高海拔也給直升機(jī)帶來不利影響，這些因素導(dǎo)致它們極易受到攻擊。

“高級(jí)貨”不是文盲能玩的

米里設(shè)計(jì)局研制的米-24“雌鹿”武裝直升機(jī)從上世紀(jì)70年代起在蘇聯(lián)及其華約國家軍隊(duì)中大量裝備。由于米_24火力強(qiáng)大、裝甲防護(hù)力強(qiáng)，因此飛行員們親切地稱其為“鱷魚”。無論是冷戰(zhàn)期間，還是冷戰(zhàn)之后，“雌鹿”總會(huì)出現(xiàn)在世界各地的熱點(diǎn)地區(qū)。當(dāng)然了，外界最熟知的“雌鹿”參戰(zhàn)地點(diǎn)還是阿富汗。

其實(shí)，“雌鹿”遠(yuǎn)比蘇軍更早卷入阿富汗沖突。為幫助親莫斯科的阿富汗，總統(tǒng)塔拉基鎮(zhèn)壓叛亂，1979年4月，蘇聯(lián)向阿富汗政府軍移交了首批米-24A。但這種先進(jìn)武器在近乎文盲的阿富汗軍人手里形同廢物，米-24A的戰(zhàn)斗就是低空盤旋，然后胡亂打一通機(jī)槍，嚇唬反政府武裝的意味更濃。即便是這樣簡單的戰(zhàn)斗飛行，阿富汗飛行員也做不到萬無一失。5月3日，一架米-24A在霍斯特附近進(jìn)行“武裝游行”時(shí)，地面上有人伺機(jī)向天上放了一排子槍，被嚇破膽的飛行員猛拉操縱桿，一不小心使直升機(jī)撞上山坡，成為阿富汗戰(zhàn)場上的首個(gè)犧牲品。

盡管如此，“雌鹿”的震懾作用還是明顯的，塔拉基請求蘇聯(lián)再支援20～25架“雌鹿”，但還沒等到貨就被昔日的政治盟友阿明暗殺了，阿富汗亂局愈加不可收拾。出于南下奪取印度洋“溫暖出海口”的目的，1979年12月25日，蘇軍直接出兵阿富汗，一周內(nèi)阿全境陷落，而阿軍保有的米-24A直升機(jī)早被“第五縱隊(duì)”——蘇聯(lián)顧問控制起來，最終都完壁歸趙。

戰(zhàn)術(shù)多變才能充分發(fā)揮效用

就如美國在越南打了一場毫無結(jié)果的戰(zhàn)爭一樣，蘇聯(lián)在阿富汗的戰(zhàn)爭也毫無意義可言。讓莫斯科沒想到的是，喀布爾中央政府被推翻后，大量抗蘇“圣戰(zhàn)者”如雨后春筍般到處涌現(xiàn)。起先，蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人深信憑借蘇軍的優(yōu)勢裝備，打敗這些近似土匪的“圣戰(zhàn)者”將是輕而易舉的事情，但如同美國人在越南犯的錯(cuò)誤一樣，蘇軍陷入游擊戰(zhàn)的深淵，“圣戰(zhàn)者”利用崎嶇的地形作掩護(hù)，發(fā)揮目標(biāo)小、轉(zhuǎn)移容易等特點(diǎn)，以靈活的作戰(zhàn)形式將蘇軍拖入泥潭。

與蘇軍地面部隊(duì)的糟糕表現(xiàn)不同，“雌鹿”在早期的“穩(wěn)定占領(lǐng)區(qū)秩序”中成了蘇軍救星。在侵阿戰(zhàn)爭頭幾月里，蘇聯(lián)飛行員利用“雌鹿”的火力和巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，把“圣戰(zhàn)者”盡可能遠(yuǎn)地趕離交通樞紐和大中城市。在一次行動(dòng)中，被“圣戰(zhàn)者”包圍的蘇軍步兵連眼看要被吞沒，幸好有架路過的“雌鹿”在被包圍的陣地上空盤旋，“圣戰(zhàn)者”不敢靠近，最終等來增援部隊(duì)。當(dāng)這架“雌鹿”降落到基地后，飛行員幾乎累趴下，因?yàn)樵趧偛诺木仍校@架“雌鹿”其實(shí)沒有彈藥，如果阿富汗人強(qiáng)攻，后果不可想象。自此以后，“雌鹿”的地位陡然上升。

最初，米-24直升機(jī)在阿富汗大多單機(jī)行動(dòng)，但在遭到多次攻擊并被擊落一架后，蘇軍改變了戰(zhàn)術(shù)，逐漸普及雙機(jī)編隊(duì)或與米-8運(yùn)輸直升機(jī)混編，這樣至少有一個(gè)好處——一旦某架直升機(jī)被擊落，另一架至少可以掩護(hù)并營救被擊落的直升機(jī)機(jī)組。然而在進(jìn)行大規(guī)模行動(dòng)時(shí)，米-24通常采用四機(jī)甚至八機(jī)編隊(duì)，這樣才能對(duì)在良好地物掩蔽下的敵人產(chǎn)生明顯打擊效果，更重要的是，如果“圣戰(zhàn)者”膽敢還擊，多機(jī)編隊(duì)還能發(fā)揮雙機(jī)編隊(duì)難以比擬的戰(zhàn)術(shù)和火力優(yōu)勢，其中最著名的是“風(fēng)輪”戰(zhàn)術(shù)(和前面說到的米-8武裝型大同小異)，在前線部隊(duì)告知目標(biāo)方位后，采用四機(jī)或八機(jī)編隊(duì)的“雌鹿”就會(huì)在空中形成一個(gè)大圈，到達(dá)目標(biāo)上空后，編隊(duì)繞圈對(duì)目標(biāo)發(fā)起輪番攻擊，這些“雌鹿”彼此相連，距離以不超過目視距離為準(zhǔn)，這樣既可以在短時(shí)間內(nèi)摧毀目標(biāo)，又可以防止敵人對(duì)機(jī)群的襲擊。

當(dāng)米24機(jī)組乘員變得更加老練和大膽的時(shí)候，戰(zhàn)術(shù)也發(fā)生了改變，從1981年起，75％的直升機(jī)攻擊都放在拂曉進(jìn)行，當(dāng)然這也是為了躲避阿富汗當(dāng)?shù)刂形绲目釤帷Ｃ?4頭一回拂曉作戰(zhàn)是為了消滅一名“圣戰(zhàn)者”頭頭，當(dāng)時(shí)他們正在進(jìn)行例行的祈禱。數(shù)架米24直升機(jī)用無控火箭彈和集束炸彈對(duì)“圣戰(zhàn)者”的高射機(jī)槍陣地進(jìn)行壓制并盡量消滅其人員，其他的直升機(jī)則用高爆炸彈破壞營房等建筑，一些裝備延時(shí)／定時(shí)動(dòng)作引信的100公斤炸彈甚至可當(dāng)作地雷投放，這些炸彈會(huì)在24小時(shí)內(nèi)斷斷續(xù)續(xù)爆炸，用以防止幸存者從瓦礫中逃生。

由于阿富汗“圣戰(zhàn)者”神出鬼沒，蘇軍在制定戰(zhàn)術(shù)和任務(wù)計(jì)劃時(shí)必須強(qiáng)調(diào)靈活性，墨守成規(guī)就會(huì)導(dǎo)致?lián)p失。在攻擊途中、攻擊完畢撤退或進(jìn)行戰(zhàn)斗巡邏任務(wù)時(shí)，米24雙機(jī)編隊(duì)通常保持1200～1500米的間隔，以防被敵人一石二鳥，這個(gè)距離可以留給飛行員足夠的反應(yīng)時(shí)間。為避免被敵高炮擊中，米24雙機(jī)編隊(duì)通常作S形機(jī)動(dòng)，并輔以爬升或減速，使“圣戰(zhàn)者”的對(duì)空火力瞄準(zhǔn)變得復(fù)雜困難。通常在高空飛行的一對(duì)飛機(jī)負(fù)責(zé)掩護(hù)進(jìn)行攻擊的編隊(duì)。米24的飛行員為增強(qiáng)火力打擊的效果甚至不顧一切，有時(shí)候甚至危及到自身的安全。有一次，一架米24的機(jī)組完成攻擊后，發(fā)現(xiàn)僚機(jī)發(fā)射的火箭彈呼嘯著從自己一側(cè)飛過，此時(shí)如果火箭再正一點(diǎn)，這架直升機(jī)根本無法躲閃。

按照標(biāo)準(zhǔn)蘇軍作戰(zhàn)操典，“雌鹿”內(nèi)部不僅能容納機(jī)組，還能將8名全副武裝的士兵裝進(jìn)有裝甲防護(hù)的座艙里，他們分兩排坐在椅子上，這樣每架“雌鹿”一次可搭載一個(gè)步兵班快速前往作戰(zhàn)區(qū)域并為其提供強(qiáng)大火力支援。由此可見，蘇聯(lián)人在設(shè)計(jì)“雌鹿”時(shí)更多的是充當(dāng)步兵火力支援飛機(jī)，而非武裝直升機(jī)的角色。可是經(jīng)過阿富汗實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)，蘇聯(lián)人發(fā)現(xiàn)用“雌鹿”搭載步兵出擊這種戰(zhàn)術(shù)不太明智，首先在“雌鹿”被擊中時(shí)，那些沒有絲毫飛行經(jīng)驗(yàn)的步兵會(huì)非常慌亂，影響機(jī)組駕駛，其次如果搭載步兵作戰(zhàn)，出發(fā)前肯定會(huì)在“雌鹿”上加裝防護(hù)裝甲，這將影響“雌鹿”的飛行品質(zhì)，所以在未完全取得制空權(quán)的情況下，“雌鹿”一般只執(zhí)行火力支援任務(wù)，搭載步兵的任務(wù)則交由搭檔飛行的米8“河馬”。在緊急時(shí)候，“雌鹿”也能夠扮演戰(zhàn)地救護(hù)車的作用，一般能夠搭載4具擔(dān)架。

“搭便車”問題得到解決

米24的速度非常快，但它的高速也付出了代價(jià)：它的旋翼載荷要比米8大50％，這在阿富汗這種高溫、高海拔和嚴(yán)重風(fēng)沙環(huán)境下會(huì)大大降低直升機(jī)的操縱性。更糟糕的是，用于一般條件下的領(lǐng)航方法在阿富汗山區(qū)經(jīng)常無用武之地，甚至導(dǎo)致事故。過高的旋翼載荷意味著急劇的拐彎或者“剎車”常導(dǎo)致機(jī)身下墜，飛行員此時(shí)會(huì)極力拉桿，試圖保持直升機(jī)不致下墜，但發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫高海拔情況下功率不夠，無法使直升機(jī)足夠快地加速，結(jié)果導(dǎo)致直升機(jī)失控墜地。在低速或者低空飛行時(shí)，頻發(fā)的地面亂流也常來搗亂，“雌鹿”此時(shí)就會(huì)開始難于控制了。由于其糟糕的方向控制性能，尾槳會(huì)拉著直升機(jī)不由自主地向左轉(zhuǎn)，更糟糕的是會(huì)導(dǎo)致直升機(jī)進(jìn)入螺旋，其結(jié)果將是災(zāi)難性的。

在高溫高海拔條件下，高速飛行的米24直升機(jī)主旋翼葉片經(jīng)常因動(dòng)力不足而失速，這導(dǎo)致米24不受控地向上傾斜并急劇墜落，如果飛行員強(qiáng)行拉桿爬升，此時(shí)主旋翼鋒利的葉片就有可能打到尾梁，蘇聯(lián)飛行員稱這種現(xiàn)象為“搭便車”，其結(jié)果經(jīng)常是米24短翼尖或火箭發(fā)射巢被撞壞。要想避免這種后果，飛行員就必須溫柔地駕駛低速飛行，但這在戰(zhàn)斗中幾乎是不可能的。1980年8月就曾發(fā)生過一起事故，兩架“雌鹿”完成攻擊任務(wù)，從“圣戰(zhàn)者”的火力中突圍，雙機(jī)編隊(duì)飛行。直升機(jī)并未受到“圣戰(zhàn)者”的打擊，但尾梁上卻被旋翼撕破兩個(gè)洞。兩架直升機(jī)后來都修復(fù)了，但其修復(fù)后的首次飛行中，它們就被“圣戰(zhàn)者”地面火力擊中，12.7毫米高射機(jī)槍穿甲彈打穿其中一架的尾槳葉，并使其向右脫落，這造成直升機(jī)猛烈震動(dòng)，剛剛被匆匆修復(fù)的尾梁再次受損，直升機(jī)完全失控墜毀，乘員全部陣亡。

當(dāng)米24以250公里的時(shí)速飛行時(shí)，如果直升機(jī)拉坡度超過20度，直升機(jī)會(huì)損失200米的高度，所以在低空飛行時(shí)，竭盡全力的飛行員根本沒有犯錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)，此時(shí)控制速度和機(jī)組分工合作非常重要。“雌鹿”飛行員都說在這種方式下飛行就像在鋼絲上行走。駐扎在昆都士的部隊(duì)對(duì)此刻骨銘心，在戰(zhàn)爭的第一年，該部隊(duì)就在類似事故中損失T6架米-24D。一些直升機(jī)由于大霧或者陣風(fēng)撞山，有些則是因?yàn)樵谛逼禄蛘擢M小的空間起降時(shí)發(fā)生事故。

1980年4月，米里設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師基里申科視察駐阿富汗的米-24部隊(duì)以及一些“空中流氓”(蘇軍對(duì)飛行老手的稱呼)，部隊(duì)官兵指出米24的上述缺點(diǎn)，但基里申科卻固執(zhí)地認(rèn)為米24的高溫高海拔性能同樣出色。不得已，部隊(duì)派一位技術(shù)嫻熟的飛行員冒生命危險(xiǎn)向他展示了“搭便車”的情況。看完這一驚險(xiǎn)的螺旋表演，并聽取了部隊(duì)首長的詳細(xì)解說后，這位米里設(shè)計(jì)局的老總感嘆道：“我本以為我知道我的直升機(jī)能做哪些動(dòng)作，但是現(xiàn)在看來，我不能那么確定了。”

這次鋌而走險(xiǎn)的特技表演給人留下深刻印象，對(duì)米里設(shè)計(jì)局起到明顯促進(jìn)效果。1980年夏，米里設(shè)計(jì)局開始一項(xiàng)改進(jìn)計(jì)劃，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)燃料控制系統(tǒng)，以減少在高溫高海拔條件下的能量損失，另外增加在危急情況下渦輪溫度過高的持續(xù)時(shí)間，因?yàn)轱w行員在關(guān)鍵時(shí)刻寧可讓渦輪燒掉也不希望失去動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口安裝一個(gè)渦輪濾塵罩，它能過濾掉70％～75％的灰塵和沙子，減少對(duì)壓縮機(jī)葉片的磨損2.5～3倍。米-24要比米-8更優(yōu)先安裝濾清器，盡管后者在未經(jīng)裝備的不良場地降落的頻率遠(yuǎn)大于前者，這主要是因?yàn)槊?24的TV3-117發(fā)動(dòng)機(jī)比米-8的TV2-117A發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速更高，更容易吸進(jìn)沙塵，使發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片磨損問題更突出。

蘇軍在阿富汗因事故損失的所有機(jī)組人員中，直升機(jī)組占絕大多數(shù)，尤其是在夏天，人們受炎熱天氣和勞累的影響很大，而且高溫高海拔也給直升機(jī)帶來不利影響，這些因素導(dǎo)致它們極易受到攻擊。蘇聯(lián)軍醫(yī)保留的檔案顯示，直升機(jī)組的傷亡多數(shù)肇因于迫降或直升機(jī)被擊中，其中約30％的傷亡是由于頭部和脊柱受傷引起，55％則是燒傷，另有9％是內(nèi)傷。幾乎每個(gè)直升機(jī)飛行員的死像都慘不忍睹，流傳很久的蘇軍藍(lán)色飛行服很快在阿富汗被淘汰，因?yàn)樗鼈兪怯扇斯ず铣傻幕瘜W(xué)纖維做成的，—旦遇火，人工合成的織物很容易燃燒或熔化，牢牢地粘在皮膚上。1984年，蘇軍開始用一種棉質(zhì)叢林迷彩飛行服代替，直升機(jī)飛行員是最早換裝該飛行服的空勤人員。別看這小小的變化，這大大提高空勤人員在直升機(jī)墜地中的存活率。

米-24機(jī)組還有一件重要裝備，那就是AKS-74U型5.45毫米短管沖鋒槍，一些精明的飛行員會(huì)把它用皮帶綁在腋下或大腿上，萬一直升機(jī)被擊傷迫降，逃脫時(shí)不會(huì)忘記帶上。這可是救命的家伙，它的自衛(wèi)能力遠(yuǎn)勝蘇聯(lián)殲擊機(jī)飛行員配備的馬卡洛夫或托卡列夫手槍。有時(shí)為了攜帶沖鋒槍和手榴彈，機(jī)組往往把自己的生存口糧也取消了。從一些遺留的飛行員日記來看，攜帶這么多的槍支彈藥后，他們倒不擔(dān)心會(huì)被“圣戰(zhàn)者”殺死，而是擔(dān)心自己在墜毀后會(huì)不會(huì)餓死渴死。

非常規(guī)作戰(zhàn)要配非常規(guī)武器

到1980年底，侵阿蘇軍第34混成航空軍的直升機(jī)數(shù)量已達(dá)200架，米-24直升機(jī)既用來攻擊計(jì)劃好的固定目標(biāo)，又可攻擊臨時(shí)發(fā)現(xiàn)的目標(biāo)或者地面部隊(duì)遭遇的目標(biāo)，表現(xiàn)出相當(dāng)大的靈活性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年米－24直升機(jī)單位完成了33％的預(yù)先計(jì)劃任務(wù)，同時(shí)還完成了75％的近距離空中支援任務(wù)。此時(shí)，蘇軍在阿富汗大體只進(jìn)行師、旅、營級(jí)規(guī)模的地面作戰(zhàn)，無論哪種進(jìn)攻都需要直升機(jī)的支援，而“雌鹿”更是被頻繁作為“鐵拳”使用。

米-24雖然有強(qiáng)大火力，但該機(jī)強(qiáng)調(diào)正面火力，機(jī)身后方幾乎沒有什么火力。早年，米里設(shè)計(jì)局曾做過在機(jī)身后方加裝機(jī)槍的嘗試，為不破壞機(jī)身完整性，領(lǐng)航員兼炮手要通過一條狹窄通道到達(dá)機(jī)身后方控制機(jī)槍，但在試驗(yàn)中這條通道過于狹窄，將一名蘇軍將軍卡在通道里，此事就不了了之。在阿富汗戰(zhàn)場上，米－24機(jī)組只好通過后視鏡觀察機(jī)身后側(cè)的情況。

在多數(shù)戰(zhàn)斗中，米-24只使用帶20枚S-5無控火箭彈的UB-32A火箭發(fā)射巢，起初它在阿富汗戰(zhàn)場受到廣泛贊譽(yù)，3.6公斤戰(zhàn)斗部的殺傷效果十分明顯，爆炸時(shí)就像一朵盛開的郁金香，會(huì)產(chǎn)生許多3克重破片，殺傷半徑達(dá)10～12米，但后來“圣戰(zhàn)者”學(xué)會(huì)利用地形地物進(jìn)行掩護(hù)后，S-5火箭彈就受到指責(zé)了，一些飛行員總是抱怨S-5火箭彈只能“給‘圣戰(zhàn)者’的腳丫撓癢”。不過S-5還是物有所值的，S-5在開闊空間仍有較強(qiáng)殺傷力，而且簡單可靠，并RUB-32A火箭發(fā)射巢裝卸非常快捷，當(dāng)戰(zhàn)爭進(jìn)行得非常激烈時(shí)，一架米-24每日要出擊5～6個(gè)架次，此時(shí)S-5的優(yōu)勢立刻就顯示出來了，況且蘇軍彈藥庫內(nèi)大量庫存的S-5火箭彈也必須消耗掉，這樣才能為新裝備騰出空間。

如果米24混合攜帶炸彈和S-5無控火箭彈，那么飛行員通常會(huì)在距離目標(biāo)1200～1500米來個(gè)火箭齊射，然后用其機(jī)鼻下的機(jī)槍(后期型為航炮)猛掃一通，最后再讓領(lǐng)航員精確瞄準(zhǔn)投擲重磅炸彈。這種精確轟炸通常是直升機(jī)在高速低空通場情況下進(jìn)行，炸彈引信具有32秒的延遲，以便直升機(jī)不會(huì)被爆炸產(chǎn)生的碎片擊中，不過這種引信并不是那么可靠。1985年夏，一架完成任務(wù)返回加茲尼基地的米24身上留下18個(gè)彈痕，就是由其長機(jī)投擲的炸彈造成的。如果滿載的話，米24可以在MBD2-67U多功能掛架上攜帶10顆100公斤炸彈，這些炸彈如果同時(shí)投放，精確性就會(huì)大大降低，但這種方式對(duì)付面目標(biāo)非常有效，比如“圣戰(zhàn)者”的訓(xùn)練營地。攜帶炸彈的米24通常用來打頭陣，以毀壞阿富汗房屋厚厚的墻壁，同時(shí)炸死“圣戰(zhàn)者”的槍手，或讓他們無處可藏。對(duì)于完成這類任務(wù)來說，另一種較受歡迎的武器是UPK-23250航炮吊艙，內(nèi)裝的GSh-23L型航炮具有很高初速，對(duì)付地面堅(jiān)固建筑的效果遠(yuǎn)比S-5無控火箭彈好，因?yàn)楹脚谂趶棔?huì)穿過土墻在室內(nèi)爆炸。

米-24也可攜帶大型高爆炸彈，例如4枚250公斤級(jí)FAB-250或2枚500公斤級(jí)FAB-500炸彈(“FAB”是高爆炸彈的俄文縮寫)。這些炸彈主要對(duì)付那些堅(jiān)固的舊堡壘，這些從古波斯時(shí)代遺留下來的堡壘散布在阿富汗西部和南部的懸崖絕壁以及道路的三岔口，它們通常由巨石或厚達(dá)3米的土墻掩護(hù)，能很方便地成為“圣戰(zhàn)者”的據(jù)點(diǎn)，米24的S-5火箭彈根本拿它沒辦法。1980年6月，8架攜帶重磅炸彈的米24D在奪取桑西一杜茲丹山脈的戰(zhàn)斗中扮演了重要角色。那里的洞穴和暗道很多，自古就是土匪藏身之處，因此“圣戰(zhàn)者”將此作為其主要營地。蘇軍先用BM21冰雹車載火箭炮不問斷地轟擊山地，為地面部隊(duì)開辟通路，而“雌鹿”則在夜晚集結(jié)，攜帶重磅炸彈一輪接一輪的轟擊，為了多載炸彈，米-24機(jī)組甚至連武器操縱官都留在機(jī)場。

1980年8月，米-24D在阿富汗首次使用燃料空氣炸彈(FAE)，以對(duì)付在峽谷設(shè)伏的“圣戰(zhàn)者”。如果它的確被完全引爆，那它就是十分可怕的武器，不愧為“窮人原子彈”。它會(huì)把建筑物完全推平，現(xiàn)場會(huì)留下大量的肢解的尸體，即便是幸存者也痛不欲生。但這種炸彈的效果受多種因素影響，包括投放速度、高度和高原高溫環(huán)境，其可靠性問題在阿富汗戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)都沒能解決，一些資料稱只有15％～20％的炸彈被完全引爆。因此，蘇軍只是偶爾使用燃料空氣炸彈，而且通常和高爆炸彈和燃燒彈一起使用。在這次作戰(zhàn)中，因事先知道燃料空氣炸彈可靠性低，所以兩架掩護(hù)領(lǐng)隊(duì)長機(jī)的“雌鹿”飛行員向長機(jī)投放的燃料空氣炸彈所產(chǎn)生的油氣云中齊射無控火箭彈，前面的直升機(jī)是在300米高度投放炸彈，這已大大小于投放普通炸彈的安全高度，幸好爆炸沖擊波沒有波及直升機(jī)。

直升機(jī)轟炸和射擊精度受山峰之間的氣流影響很大，甚至?xí)?dǎo)致炸彈或無控火箭彈遠(yuǎn)離目標(biāo)。米-24飛行員由于經(jīng)驗(yàn)積累，他們甚至用自己的眼睛和判斷力進(jìn)行攻擊，效果有時(shí)還好過機(jī)載ASP-17V航炮瞄具和VSB-24彈道計(jì)算機(jī)。狙擊兵飛行員(這是對(duì)那些專家級(jí)飛行員的稱謂)尼古拉伊·馬里什耶夫?qū)λ某晒]什么隱瞞的：“這并不需要瞄準(zhǔn)，全靠你的經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)氣了”。領(lǐng)航員伊萬·曼伊諾科曾參加了賈拉拉巴德的行動(dòng)，當(dāng)?shù)厝硕剂鱾髦軌蜃屨◤棾矢邟亸椀缆涞健笆?zhàn)者”地堡或高射炮陣地上。在轟炸村莊里的“圣戰(zhàn)者”時(shí)，他能夠讓炸彈以合適角度恰好命中墻基角。為躲避蘇軍的搜捕，“圣戰(zhàn)者”經(jīng)常在堅(jiān)固的大巖石后搭建掩體和火力陣地，而“雌鹿”則經(jīng)常用上仰轟炸的辦法來對(duì)付，非常管用。

一些米-24還配備了S-24大型無控火箭彈，其彈頭就重達(dá)123公斤，最大射程達(dá)2000米，這樣可保證直升機(jī)在對(duì)方防空火力外進(jìn)攻。在格什科夫上校指揮下的米-24直升機(jī)團(tuán)進(jìn)行過50次S-24火箭彈發(fā)射，這種武器只能由技術(shù)嫻熟的飛行員使用，因此使用并不廣泛。之所以要技術(shù)嫻熟的飛行員使用，是因?yàn)榘l(fā)射S-24時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的濃煙和燃?xì)猓瑵鉄煏?huì)包住直升機(jī)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定甚至熄火。

米-24直升機(jī)攜帶的反坦克導(dǎo)彈不僅在對(duì)付車輛方面十分有效，對(duì)付碉堡或掩體時(shí)也非常有效。在1500～2000米距離上，領(lǐng)航員進(jìn)行精確的瞄準(zhǔn)，可以讓35公斤重的導(dǎo)彈徑直飛進(jìn)洞口或碉堡炮眼。裝燃料空氣戰(zhàn)斗部的9M114反坦克導(dǎo)彈對(duì)付碉堡更有特殊效果，它會(huì)在內(nèi)部爆炸。在對(duì)付“圣戰(zhàn)者”的戰(zhàn)斗車輛時(shí)，9M114大概有75％～80％的命中率，飛行員老是抱怨需要用這種武器打擊的合適目標(biāo)太少了。

瘋狂“獵一殲”

阿富汗戰(zhàn)場上，“雌鹿”經(jīng)常像獵人一樣在重點(diǎn)地區(qū)巡邏，一有機(jī)會(huì)就攻擊出現(xiàn)的目標(biāo)，蘇聯(lián)軍方稱為“搜索一攻擊”行動(dòng)(裝甲兵習(xí)慣稱“獵一殲”)。這種行動(dòng)通常由雙機(jī)編隊(duì)或更多的米-24完成，而缺少裝甲防護(hù)的米-8很少單獨(dú)執(zhí)行此類危險(xiǎn)任務(wù)，但可以為地面提供一定的火力支援。

執(zhí)行這類任務(wù)時(shí)，“雌鹿”一般攜帶2個(gè)無控火箭發(fā)射巢、2枚反坦克導(dǎo)彈和500～700發(fā)航炮炮彈。“雌鹿”出動(dòng)時(shí)，經(jīng)常形成15～20度的劍形編隊(duì)，每機(jī)間隔600～800米，巡航高度在1500～1700米，這個(gè)高度飛行可獲得具備良好的視野，在發(fā)現(xiàn)隋況后可進(jìn)行靈活處置。如果發(fā)現(xiàn)可疑車輛，它們先進(jìn)行警告性射擊，令車輛停下，人員呆在原地，一直等到載有更多空降兵的米-8到達(dá)。可是“圣戰(zhàn)者”的車隊(duì)經(jīng)常偽裝成普通卡車，而車輛在帆布掩蓋之下則裝備一挺重機(jī)槍或者航炮，常給米24意想不到的殺傷，所以后來巡邏的米－24一旦發(fā)現(xiàn)可疑車輛就對(duì)其進(jìn)行攻擊，除非要獲取戰(zhàn)利品，一般就不會(huì)派米8攜帶步兵支援。

在夜晚，當(dāng)“圣戰(zhàn)者”趁夜色而積極活動(dòng)時(shí)，捕獵的米-24編隊(duì)就會(huì)沿公路或山間小路飛行，飛行高度通常在80～100米之間，主要是考慮安全問題。他們一旦發(fā)現(xiàn)有車輛大燈或宿營火光，在核實(shí)該地區(qū)沒有友軍的情況下就立刻對(duì)其實(shí)施攻擊。為防止“圣戰(zhàn)者”消失在夜色中，反應(yīng)迅速十分關(guān)鍵。通常，“圣戰(zhàn)者”一旦發(fā)現(xiàn)有直升機(jī)在附近，地面上所有的燈光會(huì)立刻熄滅。不過“雌鹿”上攜帶有裝照明戰(zhàn)斗部的S-5-0火箭彈，可以使目標(biāo)頓時(shí)現(xiàn)形，然后投擲大型照明彈，以便對(duì)其進(jìn)行俯沖轟炸。這種戰(zhàn)術(shù)到后期運(yùn)用得更加?jì)故欤鄙龣C(jī)通過突然投放這種“裝飾燈”(蘇聯(lián)空軍對(duì)照明炸彈的稱呼)，常常使“圣戰(zhàn)者”短時(shí)間失明。夜間狩獵行動(dòng)需要對(duì)飛行員進(jìn)行嚴(yán)格訓(xùn)練，因?yàn)楫?dāng)時(shí)米-24沒有夜間駕駛設(shè)備。1986年4月，蘇軍偵察兵報(bào)告幾輛“圣戰(zhàn)者”車輛靠近坎大哈附近的哈克拉村。得到情報(bào)后，一隊(duì)“雌鹿”立刻起飛攔截。米-24剛一開火，“圣戰(zhàn)者”人員就四散而逃，留下6輛滿裝武器的卡車。1986年12月，米-24在巴格拉姆試驗(yàn)“致盲彈”，這些炸彈是從照明彈發(fā)展來的，能突然發(fā)出劇烈閃光，使半徑30～50米內(nèi)的人員失去行動(dòng)能力幾個(gè)小時(shí)，但不會(huì)永久致盲。

戰(zhàn)爭中，蘇軍直升機(jī)執(zhí)行的另一項(xiàng)重要任務(wù)是垂直包圍，將部隊(duì)插入“圣戰(zhàn)者”控制區(qū)的要害。在阿富汗作戰(zhàn)中，米-24更像一個(gè)壓路機(jī)，一到兩個(gè)雙機(jī)編隊(duì)的米-24護(hù)送米-8運(yùn)輸直升機(jī)到達(dá)著陸區(qū)，然后再機(jī)動(dòng)到側(cè)翼警戒，高度控制在200～400米左右。著陸區(qū)先由重炮和空軍攻擊機(jī)過上一遍，然后米-24迅速跟進(jìn)，在被打暈的敵人清醒過來前繼續(xù)壓制，保障機(jī)降部隊(duì)發(fā)起進(jìn)攻。

后勤車隊(duì)的空中保護(hù)神

阿富汗戰(zhàn)爭進(jìn)入相持階段后，由于“圣戰(zhàn)者”對(duì)蘇軍后勤車隊(duì)的攻擊越發(fā)嚴(yán)重，從1981年夏開始，“雌鹿”開始嘗試承擔(dān)護(hù)航己方補(bǔ)給車隊(duì)的任務(wù)，這占其戰(zhàn)斗出動(dòng)次數(shù)的15％～17％。數(shù)對(duì)米-24常輪流在車隊(duì)上空巡邏，通常以150～170公里的時(shí)速蛇形飛行。飛行員經(jīng)常關(guān)注公路兩側(cè)2000～3000米處或者車隊(duì)前方3000～5000米處的情況，因?yàn)椤笆?zhàn)者”經(jīng)常在此設(shè)伏。一旦察覺游擊隊(duì)有埋伏，如果有可能，米-24直升機(jī)通常迂回到敵人側(cè)翼發(fā)起進(jìn)攻，然后沿著公路前進(jìn)，防止發(fā)生飛行事故。

蘇軍沿公路每隔一段距離就會(huì)建一個(gè)停機(jī)坪，以供直升機(jī)補(bǔ)充燃料和更換空勤人員，因?yàn)榭恳粌杉茱w機(jī)為那些以15～20公里時(shí)速前進(jìn)的車隊(duì)提供長時(shí)間不間歇護(hù)航是不可能的。在蘇聯(lián)烏茲別克斯坦加盟共和國境內(nèi)的鐵爾梅茲至阿富汗薩朗隧道的第一段路程由基地設(shè)在昆都土的米－24中隊(duì)護(hù)航，利用哈拉頓等地的直升機(jī)場補(bǔ)給。在薩朗隧道，從巴格拉姆基地起飛的米－24機(jī)隊(duì)通過后，然后由從賈拉拉巴德、加茲尼等基地起飛的直升機(jī)接替。

即便有直升機(jī)護(hù)航，蘇軍車隊(duì)的損失仍然十分嚴(yán)重，每年都會(huì)損失數(shù)千輛軍車，汽車駕駛員成了最危險(xiǎn)的職業(yè)之一。1983年4月，一個(gè)由180輛軍車組成的車隊(duì)在一個(gè)坦克營護(hù)衛(wèi)下行進(jìn)，在坎大哈附近中伏。那里的峽谷里埋伏著大量“圣戰(zhàn)者”，他們從隱蔽處和叢林里向蘇軍猛烈開火。當(dāng)米－24機(jī)群趕到時(shí)，已有20輛油罐車和6輛坦克被擊毀在路上，燃起的濃煙彌漫著整個(gè)峽谷。直升機(jī)用80毫米S-80無控火箭彈對(duì)“圣戰(zhàn)者”展開壓制，這也是該火箭彈的首次有記錄使用。這些火箭彈威力巨大，而且發(fā)射十分密集，“圣戰(zhàn)者”誤以為是蘇軍重炮開火，紛紛躲藏，此時(shí)剩余的蘇軍車輛則趁機(jī)強(qiáng)行通過。等車隊(duì)到達(dá)坎大哈時(shí)，他們運(yùn)來的油料早已所剩無幾。

逼出來的“升級(jí)包”

在1986年美國中央情報(bào)局將“毒刺”便攜式防空導(dǎo)彈運(yùn)進(jìn)阿富汗戰(zhàn)場前，“圣戰(zhàn)者”對(duì)米－24威脅的武器是DShK高射機(jī)槍和各種小口徑高射炮，它們造成的損失分別占米－24戰(zhàn)斗損失的42％和25％。發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械故障也經(jīng)常導(dǎo)致“雌鹿”墜毀，其次是遍布直升機(jī)內(nèi)外的電子系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，當(dāng)然因?yàn)殡p發(fā)的配置并對(duì)很多系統(tǒng)進(jìn)行備份和冗余度設(shè)計(jì)，多數(shù)情況下米－24還是能帶傷飛回基地。例如發(fā)動(dòng)機(jī)具備自動(dòng)功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)，當(dāng)其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被擊中，另一臺(tái)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至主變速箱油壓降至零，直升機(jī)仍能飛行15--20分鐘，這足以讓飛行員飛離危險(xiǎn)區(qū)域。

1982年6月2日，分別由沃爾科夫和蘭德斯夫駕駛的2架米24發(fā)現(xiàn)2輛豐田吉普車正駛向坎大哈附近的一個(gè)“圣戰(zhàn)者”基地，米－24立刻追上去，將2輛吉普摧毀，但此時(shí)一心追趕吉普的飛行員發(fā)現(xiàn)自己不小心飛到“圣戰(zhàn)者”營地上空，并遭到地面火力射擊，蘭德斯夫駕駛的僚機(jī)被DShK機(jī)槍擊傷，液壓系統(tǒng)和部分線路被擊中，主旋翼葉片也被擊傷，但他仍試圖將直升機(jī)開回基地。此時(shí)，受傷的機(jī)械師不得不打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，用手動(dòng)關(guān)上一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榇藭r(shí)控制系統(tǒng)已經(jīng)失靈，而此時(shí)旋翼仍然在旋轉(zhuǎn)。

1986年，靈敏度極高的“毒刺”導(dǎo)彈開始威脅到蘇軍戰(zhàn)機(jī)的安全，一開始蘇軍幾乎每天都有被“毒刺”導(dǎo)彈擊落的飛機(jī)。蘇聯(lián)科研單位緊急為直升機(jī)單位提供了所謂“阿富汗升級(jí)包”，專門對(duì)抗這類紅外熱尋的導(dǎo)彈。“阿富汗升級(jí)包”包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口上的大型廢氣／冷空氣混合器，以減少紅外輻射，還有尾梁上安裝的2對(duì)ASO-2V曳光彈發(fā)射器(到了1987年被安裝在每側(cè)機(jī)身短翼后面的3個(gè)ASO-2V代替了)。后來，蘇聯(lián)工程師又給米－24裝上一種L-166V-1E(SOEP-V1A)主動(dòng)紅外干擾機(jī)，它裝在主槳下機(jī)體的最高處。

隨著戰(zhàn)爭持久化，蘇軍直升機(jī)的戰(zhàn)場修復(fù)工作也越來越得力，到1987年，大約90％的戰(zhàn)損直升機(jī)都能得到修補(bǔ)并重返戰(zhàn)場，而在戰(zhàn)爭初期大概只有70％的戰(zhàn)損飛機(jī)能得到及時(shí)修復(fù)。為提高戰(zhàn)地修復(fù)能力，飛行員也不得不學(xué)習(xí)地勤的專業(yè)，他們還經(jīng)常隨機(jī)攜帶成套修理器材，包括一些重要備件。當(dāng)然，“雌鹿”設(shè)計(jì)簡單可靠，以至于受到輕微損傷時(shí)飛行員都能進(jìn)行簡單修理，而不需要特別專業(yè)的人員。1986年冬，一架米-24在加茲尼附近受到攻擊，迫降在一個(gè)看似干涸的湖床上，但湖床只是表面干了，下面都是沼澤，直升機(jī)試圖起飛時(shí)卻被沼澤吸住了，所有辦法都試過了，直升機(jī)還是起不來。后來，機(jī)組不得已扔下所有不必要的零件(就連自己的武器和飛行服都扔了)，硬是將近乎空殼的“雌鹿”拽出來。

黯然撤離阿富汗

1987年，蘇軍和阿富汗“圣戰(zhàn)者”一度達(dá)成休戰(zhàn)默契，但事實(shí)證明這種默契非常脆弱。“圣戰(zhàn)者”看準(zhǔn)蘇聯(lián)人想撤走，便不停地向搖搖欲墜的傀儡納吉布拉政權(quán)進(jìn)攻。1987年8月，“圣戰(zhàn)者”在巴格拉姆展開大規(guī)模破壞，蘇軍損失了4架“雌鹿”和10名機(jī)組成員。1988年4)1，“圣戰(zhàn)者”再次攻擊巴格拉姆基地，這次攻擊幾乎使部署在那里的直升機(jī)悉數(shù)被毀。在另一次事件中，駐守加茲尼基地的米-24直升機(jī)群竟然遭到保衛(wèi)機(jī)場的阿富汗政府軍坦克的炮擊，其原因竟然是“圣戰(zhàn)者”向坦克乘員許諾，每打一發(fā)炮彈，就給他們定額的食糖。

蘇軍指揮官不能容忍自己的飛機(jī)居然在基地里得不到安生。從1987年底開始，阿富汗各空軍基地改由蘇軍空降兵和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)把守，而米-24直升機(jī)則在機(jī)場附近進(jìn)行全天候警戒飛行。當(dāng)時(shí)，保證安-12和伊爾76運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送部隊(duì)回國是米24機(jī)組最優(yōu)先的任務(wù)，每架運(yùn)輸機(jī)起降都會(huì)有一隊(duì)“雌鹿”護(hù)衛(wèi)，2架直升機(jī)負(fù)責(zé)搜索機(jī)場周圍地區(qū)，而其他直升機(jī)則在運(yùn)輸機(jī)前方或者側(cè)翼飛行，它們不停地施放紅外干擾彈，直到飛機(jī)飛到“圣戰(zhàn)者”的“毒刺”導(dǎo)彈射程之外。除了用紅外干擾彈干擾導(dǎo)彈外，緊急時(shí)刻，這些“雌鹿”可能要用機(jī)身來抵擋來襲的導(dǎo)彈，確保運(yùn)輸機(jī)的安全。為了生存，蘇軍飛行員盡可能發(fā)揮“雌鹿”的性能，這些飛行員為躲避導(dǎo)彈，居然能飛出設(shè)計(jì)時(shí)想都不敢想的機(jī)動(dòng)動(dòng)作(如橫滾)，米里設(shè)計(jì)局的一些工程師曾專門到阿富汗了解“雌鹿”的使用情況，在看完前線飛行員表演后，個(gè)個(gè)瞠目結(jié)舌。

阿富汗戰(zhàn)爭將蘇聯(lián)弄得筋疲力盡，蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人當(dāng)然知道后果，所以從1987年開始，蘇軍開始有步驟地撤出阿富汛在撤軍的最后幾個(gè)月，蘇軍也遭受較為慘重的損失。1988年8月21日和9月30日，2架米-24分別被擊落，乘員陣亡。1989年2月2日夜，第50中隊(duì)的格洛夫諾夫上校和他的領(lǐng)航員在駕駛米-24偵察攻擊路線的行動(dòng)中陣亡，他們的直升機(jī)是在阿富汗戰(zhàn)爭中被擊落的333架蘇軍直升機(jī)中的最后一架，這架“雌鹿”的墜毀也為“雌鹿”在阿富汗的行動(dòng)劃上了句號(hào)。

333架直升機(jī)在一些人眼中或許是個(gè)龐大的數(shù)字，但和越南戰(zhàn)爭中美軍損失的2000余架直升機(jī)相比可謂微不足道。更為重要的是，“雌鹿”給阿富汗“圣戰(zhàn)者”帶去了遠(yuǎn)無法消除的恐懼。