地陷:人類天災與人禍的另類創傷

導讀:所謂地陷，是由于地下松散地層固結壓縮所導致的地面沉降、地面坍陷的一種地質現象。近些年來，這種地層形變的現象在排除地震等地殼構造運動造成的土壤壓實、巖層變松等因素外，發生在城市的人為地面沉降的幾率也大為增加，并不斷造成人身的嚴重傷害與車輛、建筑的損毀。地陷，正成為城市不容忽視的安全隱患。

關鍵詞:地面沉降 地面坍陷 喀斯特地貌 地下水流失

DOI:10.3969/j.issn.1674-7739.2012.06.017

進入21世紀，地震、海嘯、火災等負能量災難頻發，使得諸多關于末日世界的“東方地陷、西方地陷等大規模地陷”、“把人類驅趕到清算集合地”等預言，像對屏蔽盒數據的分層技術讀取，前所未有地引發人類對身處世界不斷發生的地陷事件的驚悚、困惑與反省，甚至引出將生存予以存檔鎖定的救贖欲望。而所謂的地陷，是指由于地下松散地層固結壓縮所導致的地面沉降、地面坍陷的一種地質現象。近些年來，這種地層形變的現象在排除地震等地殼構造運動造成的土壤壓實、巖層變松等因素外，發生在城市的人為地面沉降的幾率大為增加，不斷造成人身生命的嚴重傷害與車輛建筑的嚴重損毀，也使那些關于宇宙文明系統崩潰的傳言愈發成為人類戰戰兢兢的信奉性恐慌。

目前，全世界關于“地陷”的報道沸沸揚揚、不絕于耳，媒體的極大關注使得地陷問題叩響了城市的安全警鐘，也令地質學家在諸多突如其來、觸目驚心、難以解釋的驚駭事件中尋找類似可能的種種關系，以詮釋造成地陷的各種合乎常理的緣由，讓各種傷及生命財產的地陷，特別是發生在人擠簇擁的大城市地陷，得以采取各種可靠的修復與防治措施。因此，當旨在促進人類精神發展的德國第13屆卡塞爾文獻節，將時間凝固、生命輪回、生物死亡、人類重塑等話題介入人類對苦難現實的“去中心”的實驗與改造時，21世紀的城市地陷不再僅僅是一種莫名的地域性災難，也許更是全人類與自然環境在利益競奪意義上的均衡與抵抗的一種矛盾運動形式。

一、平衡與失衡:國外城市地陷中的地勘缺失

造成地陷災害的主要原因，往往跟由石灰石或者白云石巖床溶解形成的喀斯特地貌有關，這很容易造成含水層的壓實、有機質土壤的疏干排水、地下采礦、自然壓實、溶坑以及永凍土的解凍，從而產生地層的下沉下陷等災害。也或者，是跟火山灰堆積地層的疏松、采礦后引起的人為地下空洞化等有關。

(一)美國:喀斯特地貌、舊道路標準——成為地層下陷主因

2007年10月7日，美國南加州圣迭戈地區日前發生道路嚴重塌方。從空中鳥瞰該地區發生塌方的一處高級住宅區的道路，地面形成了一個大窟窿，足足有50米深，看起來仿佛是被轟炸過一般支離破碎。市政當局在災害發生后，緊急撤離附近民眾。地陷造成了嚴重的損失，據統計，當地自來水和地下污水管線的損失就達到2600萬美元，私人房產損失達2200萬美元，總計至少損失4800萬美元。

地質專家鑒定了當地的地形后認為，當地地形使道路修復十分困難，因為“這里是地層活動激烈的地帶，玫瑰峽谷周圍的索拉達山地帶就是地殼隆起產生的，那里過去也曾發生山崩”。地質學家還表示，早期在上世紀50年代建造的道路，以今天的眼光來看，并不符合標準，可能是造成地層下陷的直接原因。

(二)危地馬拉:火山浮石地層、連續熱帶風暴——造成地層自然掏空

2010年5月30日，受颶風“阿加莎”的影響，危地馬拉首都危地馬拉城出現了一個由管道泄漏引發的直徑60英尺(18米)、深300英尺(100米)的巨坑，地面突然塌陷，并不斷有惡臭泛出，一幢3層樓高的服裝廠和一幢民房當即墜入，活生生被這個巨大的坑洞“吞”了下去。據目擊者稱，有人在街邊的電話亭中打電話，事發后，電話亭也一同被“吸”入洞中，造成一人遇難。

地質學家事后認為，5月30日危地馬拉城出現的這個深100米的塌陷洞，主要不是自然因素造成的，而是人類活動的結果。危地馬拉城部分市區地面不是處于固體基巖之上，而是一層火山噴發的松弛的、由碎石構成的浮石，而火山浮石并不會被水溶蝕，相互之間的粘合性也很差，所以非常容易被水沖刷流失。造成塌陷的直接原因，是從爆裂的地下管道或雨水下水管道里滲出的水，在地下由流動性粒子組成的火山浮石地層下暗地掏出洞穴，最終導致這個塌陷的形成。而熱帶風暴“阿加莎”帶來的暴雨，也增加了地下排水管道的負擔，導致不斷變大的地下洞穴的最終坍塌。此外，由于危地馬拉城的地區環境保護條例和建筑法規欠完善，現有的一些規章經常被忽視，泄漏的下水管道長期得不到維修，助長了塌陷洞的最終形成。

(三)巴西:吊車過載路面、暴雨襲擊域區——造成地鐵邊墻塌陷

2007年1月12日，巴西圣保羅Pinheiros地鐵站正在建造的豎井邊墻出現大面積塌陷，在塌方前地面上的一些在施工機具與卡車內的人員中有6人當場死去。當地相關部門不得不動用重型機械，將塌陷造成的數噸土和瀝青清理干凈。事后調查發現，當時在噴射混凝土襯砌豎井，隧道工作移進到臺階挖掘，在塌方之前正在建造平臺隧道。當NATM掘進的隧道導坑穿越到去年12月挖掘的平臺區時，該工作臺離PINHEIROS河東岸不遠，隧道和豎井所處的工作地層都是沖積沉積地層和片麻巖，隧道導坑只能在堅實的巖石內打開，但未料想豎井邊墻因此突然倒塌，造成了慘劇。

該地鐵線基礎總承包正由當地5家公司組成興建，圣保羅州政府為此指定IPT工藝研究院領導調查，但IPT需要尋求國際和巴西工程師的協助，來研究該豎井和隧道，然后做出報告，因此調查工作充滿疑團。又由于出事點暴雨不停，造成有關出事原因的無根之語四起。有認為事故原因是其中有吊車過載地層，暴雨壓在無排放土地和未能設防的地層之上;也有認為根本原因為豎井和隧道施工有問題，但至今仍沒有得出真正結論。

(四)加拿大:突發山體滑坡、地下潛藏流沙——造成樓房沉陷地下

2010年5月10日晚，加拿大魁北克省圣基德鎮晚間發生山體滑坡導致的地層下陷，小鎮一棟漂亮的民宅連同屋內的4人陷入地底。據報導，事發時，加拿大魁北克地區圣基德鎮一家人坐在一起看電視時，突然發生了強烈的山體滑坡，整棟房屋毫無預警地被吞入地下達30米處。民宅陷入地底后，起初還有一點綠色屋頂露出地面，救援人員費力地清除濕泥，勉強鉆進屋內，找尋失蹤者。但由于房子會晃動，救援人員兩次進入屋內又退出，救援情形令人心悸。11日傍晚6點剛過，終于傳來了好消息，救援人員從廢墟中救出了45歲的男主人普雷方丹。但兩小時后，當局宣稱發現了他的妻子和兩個女兒，因被地下室的泥漿淹沒而遇難。

現場可以看到，陷入地底的兩層樓房，沿著已斷裂的崖壁而建，靠近風景優美的雅瑪斯卡河。地層下陷后，這棟房屋、三輛車及一段石灰路面，全都陷入地底。圣基德鎮位于蒙特婁東北方50公里處，整個小鎮看起來綠油油的，地質主要為黏土與流沙。當地居民說，此地以前也發生過自然災害，數年前一場地層下陷，使當地一座小橋完全消失，但從沒有像這次這么嚴重，傷及到生命。

(五)德國:土壤隱伏應力、地質構造缺損——造成連續地層塌陷

2010年11月1日，德國東部城鎮施馬卡爾登?邁寧根市居民聽到一聲巨響后發現，街道出現一個大坑，其直徑達35米，深達12米。附近一輛汽車被“吞進”大坑，另一輛車懸掛在大坑的邊上，好在沒有造成任何人員傷亡。事故發生后，大坑周圍23個建筑物里的居民已經被疏散，無人受傷。但就在這個巨坑剛剛被填平的時候，上面又出現了一個直徑5到7米，深達約3米的大坑。

不過專家認為，這次地陷屬于正?，F象，甚至是意料之中的事情，對當地居民不會有影響。但11月11日，該地再次出現塌方，此次塌陷影響到旁邊居民的車庫，但未造成人員傷亡。塌陷發生后，負責填埋的工人及時通知了地質學家。據了解，此次塌方與在此地進行調查的地質勘探工作沒有任何關系。據專家解釋，該神秘大坑應該是“自然原因”形成，估計填埋該大坑需要7000噸碎石。

(六)日本:采礦留下空洞、地表巖移冒落——造成樓房整體傾斜

2010年10月20日，日本岐阜縣御嵩町突然發生了嚴重的地陷，地陷面積達3000平方米，造成6棟民宅傾斜。事發后，沒有人員傷亡的報告。據悉，這次地陷范圍長50米，南北約60米，地陷面積為3000平方米。由于地陷位置正處在住宅區，導致6棟住宅傾斜而成危房。據岐阜縣警察本部的消息說，有關地陷的原因，不排除以前在該地區開采煤礦造成地下空洞化而引發如今的地陷。

二、沖突與迷失:國內城市地陷中的防治不周

據《2011-2020年全國地面沉降防治規劃》，目前我國遭受地面沉降災害的城市分布于北京、天津、河北、山西、內蒙古等20個省區市。其中長江三角洲、華北平原和汾渭盆地，地面累計沉降量大于200毫米的分別為接近1萬平方公里、6.2萬平方公里以及7000平方公里。同時在很多城市里，下水道、光纜等公共基礎設施被埋入填滿松散料的溝槽內，這些充填料會隨時間推移最終被水沖走。在某些情況下，一段路面最終會變成一個下方基本上空空如也的混凝土橋，使得一些城市地表危機四伏。

(一)甘肅張掖:地下水位上升、原排水溝堵塞——居民房內出現地陷

2009年10月15日晚11時許，從外面逛街回來的李興才老遠就聽到鄰居們在紛紛議論，等他到家門口時著實嚇了一大跳，發現自己居住的房屋內竟然塌陷了一個近2平方米的大坑，而且坑內水流不斷。塌陷的大坑處原放置著電視柜等物品，塌陷后電視機等全部掉入水中，部分物品已被水沖走。李興才趕緊通知與他一墻之隔的租住鄰居趕快把東西搬出來，就在他幫鄰居把床搬出臥室不多久，放床的地方也塌陷了一個大坑。

在歷史上，張掖地下水本來就很豐富，后來因無節制取水導致地下水位下降。近年來隨著城市建設的高速發展，在建設過程中沒有充分考慮地下水的排泄通道，開挖、回填和夯實地基，破壞了原有的排水溝，堵塞了地下水徑流途徑，致使城市大面積硬化。原來的蘆葦池、濕地等垂直排水場地被封閉，造成地下水排泄不暢，面對上升的地下水，當地居民卻無法回避水中生活的痛苦。近幾年地下水的連續上升導致屋內越來越冷，居民8月份就得開始生爐子了，而且部分地段樓房地下室滲水、積水，嚴重影響城鎮居民正常生活，小區物業要不斷地從居民地下室和暖氣地溝抽排滲出的地下水，否則整個小區院子都有被淹的可能。

(二)湖北黃石:采煤遺留豎井、填埋廢棄不當——樓前突現大型深坑

2009年12月4日凌晨4時15分許，湖北黃石桐廠社區一居民下班回家時發現，9號樓2單元門前馬路上有個直徑約6米、深約20米的大洞，立即報警。隨后社區干部和民警挨家挨戶敲門，叫醒正在睡覺的300多位居民撤離到安全地帶，并將困在家中的兩位老人成功救出，未造成人員傷亡。

當天上午10時許，黃石市國土、安監等部門查看災情，啟動應急預案，妥善安置居民，查明災情原因。調查顯示，該地陷區是上世紀采煤遺留下的豎井，于1938年被填埋封閉，但內部年久因各種原因空洞化了，導致塌陷。

(三)江西南昌:水管破裂滲水、地層砂石松動——導致路面突然塌陷

2010年6月4日上午，南昌市昌南大道某處一路面突然塌陷，造成一個面積近10平米、深度約2米以上的大坑，致使一輛行駛中的廣本雅閣轎車的方向盤從中間斷裂，前輪不能著力，兩個后輪和前保險杠架在路面瀝青上，整個車身懸空在坑洞之上，整部車輛幾近報廢。附近餐館一服務生聽到胸部受到嚴重撞擊、肋骨骨折的轎車駕駛員的呼救立即趕了過來，用一根竹篙架在坑洞上，被困的駕駛員踩著竹篙才得以脫身。據南昌市市政工程管理處事后進行了調查，施工人員挖到9米深才發現有根下水管破裂了，懷疑是水管滲水造成下層砂石結構松動，以致路面出現塌陷。該管理處隨后用了一個月的時間，花了10多萬元才修好這個大坑。

6月24日，撿回一條命的雅閣轎車司機在承受了近23萬元的汽車修理與治傷的損失之后，拿起了法律武器，讓相關單位擔負賠償責任，但他很快發現，沒有哪家單位愿意對他的不幸遭遇負責。據悉，昌南大道的業主單位是南昌市水利局下屬南隔堤堤防工程管理處，該處負責人讓他“自認倒霉”。其后他又找到了養護單位南昌市市政工程管理處，市政部門則認為這是工程質量問題，與養護單位無關。同時，這兩家單位都認為這是不可預知的事件，不愿意承擔賠償責任，就連事故原因也沒有一個權威的說法。

(四)四川宜賓:喀斯特地貌、地下水下降——形成數十塌陷大坑

自2010年4月27日凌晨起，四川省宜賓市硐底鎮紅旗村和石埡村陸續發生巖溶塌陷，目前已形成26個大坑，最大直徑約60米。其中有幾個大坑靠近農房，部分村民房屋出現裂縫，但沒有發生人員傷亡。在其中一個坑前，紅旗村村主任王利明將一塊石頭捆在一根100米長的繩上扔下坑，拴著石頭的繩一直向下放去，放了約50米長都還沒到底。目前地層比較穩定，沒有繼續垮塌。

據宜賓市國土資源局統計，大坑的影響面積約0.6平方公里。事發后，四川省地勘局202地質隊、宜賓國土局、宜賓地質工程勘察院等有關單位，緊急派出專家趕赴現場，對塌陷現場進行查勘，劃定出巖溶塌陷地質災害高易發區范圍。當地政府還啟動應急預案，向村民宣傳應對知識，給地質災害涉及區域的每家每戶發了一張“明白卡”，上面寫明了應對地質災害的注意事項，提高群眾防災避險的意識和能力。同時，在每個大坑周圍劃定了危險區，設立了警戒線和警示標志，并安排預警人員實施24小時不間斷巡查、檢測、記錄，一旦發現異常就及時預警并上報。勘察結果顯示，硐底鎮此次發生塌陷的區域屬于巖溶發育充分的喀斯特地貌，地下熔巖多，形成塌陷的原因比較復雜，過量抽取地下水、長期干旱、短時間大量降雨等都可能引發塌陷，此次塌陷主要表現為隱伏巖溶土洞的塌陷。

(五)浙江黃衢:典型巖溶發育、加速土洞形成——高速路面突然塌陷

2010年6月4日0點左右，黃衢南高速往南平方向1478KM+520M處突然發生路面塌陷事故，路面塌陷形成了一個直徑8米、深度10米的大坑，剛好位于高速公路超車道與主車道上，幾乎占據了主車道和超車道，僅僅留下了一小段應急車道。事發當晚，牌照為“閩G17081”的輕型貨車駕駛員行駛時看到前方路面有大坑，猛打方向盤，導致車輛側翻在塌陷坑洞前方，車上兩人輕傷。司機從車里爬出后，發現后面有大客車駛來，迅速示意停車。大客車停下時，距塌陷邊緣僅10米左右。衢州高速公路12122應急救援中心接報后，施救人員趕到現場，將傷員送醫院，封閉該路段并疏導滯留車輛。

黃衢南高速公路系京臺高速公路浙江衢州段，2008年12月通車，全長87公里。一名在此修補的路政人員對此頗為驚奇:“這洞好像圓規畫過一樣，家里打井都未必有這么圓?！备鶕F有地質資料，出現巨坑的路段巖溶較為發育，地下水系復雜，水量豐富，地下水的作用促使路基底部土洞的形成和發展，導致路基突發性塌陷，與工程施工質量無關。

(六)廣西來賓:持續暴雨成澇、暗河掏空地基——致使水庫破壩放水

2010年5月3日，廣西壯族自治區來賓市良江鎮吉利村的大山頭下因塌陷形成了4個大坑，造成當地房屋墻體出現開裂、傾斜、倒塌現象，并波及鄰近的山背屯和一座小型水庫，吉利村的吉利屯和山背屯137戶615位村民被妥善安置到安全地帶。受地陷地質災害影響，吉利村附近的吉利水庫大壩出現裂縫，這座庫容有52萬立方米的水庫出現險情。5日13時，在吉利水庫排險現場可以看到，水庫已破壩放水，經過12小時，放干了巨大的庫容，救災安置工作得到有序進行。

據自治區國土廳地質環境監測總站應急工作人員說，從6月4日到5日，地陷深度增加了5米，達到25米左右，波及范圍達到0.4平方公里，原地陷形成的四個大坑已經擴大了，連成了一條近200米的塌陷帶。距離村子最近的一個大坑直徑有七八十米，深度有二三十米，這個坑距離村子約100米。國土等相關部門通過對地質災害的監測，初步認為是由于暴雨后地下暗河沖刷泥土引起的。

(七)江蘇南京:地下流沙嚴重、管道施工失誤——導致鬧市干道塌陷

2010年6月16日傍晚6時40分許，南京夫子廟附近長樂路箍桶巷東口的斑馬線處突然塌陷，驚現出一個直徑約2米、深3米的大坑。大坑出現在南京長樂路與箍桶巷的交界處，是南京鬧市區主干道，每日人流、車流十分密集。據介紹，該路段突然“轟隆”一聲，地面塌陷一個大坑，執勤交警趕緊找來幾根長竹竿圍擋，防止人車陷坑。南京住建委處事后專門組織人員前去勘察，認為路面塌陷與污水管道工程有一定關系，而且該地區地質條件復雜，地下流沙嚴重。

經分析，路面塌陷與2009年年底至次年年初長樂路施工的污水管頂管工程有一定關系。距路面塌陷處東側約6米為該項目的一個接收井，由于該地區地質條件復雜，地下3米以下基本全是流沙，施工單位盡管采取了較為保守的施工工藝以防止對周邊土壤的影響，但在施工降水過程中對周邊的土壤還是造成了一定影響。此外，由于污水管道埋深較大(6.5米)，形成的地下空隙也相應較深，而其上方的土壤因為長期受壓而發生了下沉。市政部門表示，這次塌陷帶來了教訓，今后在一些土質狀況不好的路段施工時，會要求施工方采取有力的防范措施，包括采取正確的施工工藝、開挖路面后必須100%回填。

(八)湖南長沙:施工隧道穿江、基槽開挖涌沙——導致大片路面坍塌

2011年1月29日20時10分，正在施工的被稱為“湘江第一隧”的長沙市營盤路湘江隧道位于湘江東岸1號豎井南側陸域部分，發生涌沙流泥坍塌險情，造成路面坍塌，部分居民被緊急疏散，事故未發現人員傷亡。

長沙營盤路湘江隧道位于銀盆嶺大橋與橘子洲大橋間，東起營盤路，西接咸嘉湖路，下穿瀟湘大道、傅家洲、橘子洲和湘江大道，于2009年9月20日正式開工建設，計劃2012年元月20日交付使用，整個工程預計總投資約18.7億元?？紤]到穿越湘江的特殊情況，隧道暗挖段擬采用礦山法施工。該施工方法簡單、靈活，可根據施工監控量測的信息反饋來驗證或修改設計和施工工藝，并可達到安全與經濟的雙重目的。但未料到開挖長沙穿越湘江的隧道時，突然發生涌沙坍塌險情。

(九)湖北武漢:雨污水管破裂、流水掏空路基——導致機場車道塌陷

2010年12月21日晚19時左右，武漢天河機場國際航站樓空側服務車道因地下雨污水管網改造施工，施工段出現局部路面塌陷。由于預防處置及時得當，迅速加裝防護隔離欄，設置警示標志，沒有造成人員、設備損失，國際航站樓航班正點、運行正?！，F場可見機場服務車道約15平方米的塌陷坑，最深處達到2米，部分瀝青路面倒扣在坑內，坑內可見積水和路基的斷層。

據國際航站樓外的一名施工監理介紹，國內航站樓的污水管經國際航站樓空側服務車道下，其管徑800毫米，埋于地下8米深處。該污水管原為波紋管材質，在國際航站樓旁的服務車道下出現破裂時，機場方面事先已有所了解，并決定對該段地下污水管進行改造。據該改造工程的施工人員介紹，他們于12月12日開始在國際航站樓外進行施工，現已開挖出一個化糞池。為了不影響機場內服務車道的正常運行，管網改造將通過地下作業完成，不料地下“穿越”工程還未進展到破損管道處，服務車道的地面就發生了塌方。施工人員分析，此前鋪設的波紋材質污水管破裂后，流動的污水不斷沖刷管壁的泥土，漸漸地淘空了路基，所以才發生塌陷事故。

(十)山西太原:雨水管修建欠妥、老式防空洞滲水——導致醫院路面塌陷

2010年8月12日上午8時，太原市山西省人民醫院所在的雙塔東街發生兩處路面塌陷。9時許，該院口腔疾病門診樓東側坍塌。由于坍塌速度較慢，沒有造成人員傷亡。據太原市政設計院的工作人員初步測量，兩處塌陷中小的一處長7米、寬4米、深6米，大的一處長15米、寬12米、深8米。

山西省人民醫院創建于1953年，位于太原市雙塔寺東街，占地面積為5.8萬平方米，總建筑面積14.5萬平方米。初步分析，塌陷的原因諸多:一是地下管道破裂漏水導致路基受損;二是該地段為濕陷性黃土，遇水產生大量下沉和側擠;三是該處有老式磚砌式防空洞，年久失修，多有破損，大量水分滲入土中，造成大量水土流失;四是近期連續降雨。因此陷坑填實分兩步，一是用砂石土填至管線底，再進行管線修復;二是用填防水性的二八灰土壓實填土。此外采取防止坑外雨水再度滲入的地面措施，包括對雙塔街人防主干道進行回填報廢、對地下人防醫院等質量差的人防支線全部回填報廢。

(十一)廣東佛山:土洞溶洞發育、施工擾動地層——誘發道路地面塌陷

2011年1月13日下午，廣東佛山高明區荷城街道富灣安華路發生兩次地面塌陷，造成1棟3層居民樓傾斜和嚴重受損，長約75米的安華路面塌陷和周邊建筑物或構筑物不同程度開裂，受影響面積約3000平方米。事發后，佛山地質局及高明區相關單位及時進行了應急調查及處置工作，未造成人員傷亡。

為查明地面塌陷成因、分布和潛在危害性、危險性，為進一步治理與防災提供科學依據，同年4月30日，高明區荷城街道市政建設管理所委托廣東省佛山地質局對安華路進行地面塌陷地質災害勘察。經過近3個月的勘察、綜合研究分析，佛山地質局查明了事發區的地質結構、水文地質條件和工程地質條件，基本上弄清了溶洞、土洞的分布情況及發育特征，指出土洞、溶洞發育是造成地面塌陷和變形的主導因素，而人類工程活動引起的擾動是地面塌陷和變形的誘發因素。在此基礎上，佛山地質局對事發區地面塌陷地質災害的防治提出了地質工程勘察監測中執行避讓、工程、禁止和預警四項綜合措施。

(十二)北京:污水管線漏水、地層土壤松動——導致路口道路塌陷

2009年11月7日晚7時左右，北京地鐵四號線北宮門站往北約300米處的頤和園路路口發生塌陷，長、寬均約3米，深達5米，坑內出現大面積空洞。除了塌陷處，四周路面都十分堅硬?，F場一名地鐵四號線相關負責人告訴記者，所幸事故沒有造成人員傷亡。大約一個小時之后，市政部門搶險人員趕到現場并開始回填工作。據介紹，初步懷疑塌陷是因為地下污水管線漏水，導致該地段土壤松動塌陷。

經過約6個小時的搶修，路面的陷坑回填完畢，并恢復交通。搶修時工人對陷坑里的碎石塊進行清理、回填陷坑，另外一些工作人員則用鎬頭敲打路面，檢查是否還有其他塌陷情況?；靥钐幾詈箐佋O外層瀝青。由于塌陷地點下方靠近地鐵4號線，經相關部門勘察，塌陷沒有影響4號線地鐵正常運營。

(十三)上海:電纜隧道施工、殃及周邊地層——導致道路大片塌陷

2008年7月初，上海市錦繡路、高科西路路口出現大面積塌陷情況，埋藏在地面下的自來水管、燃氣管道以及電纜線管線等都受到損壞，一根直徑1.2米的主輸水管三處發生滲水，嚴重影響該路口及周邊區域交通安全，并引發交通擁堵。塌陷路面位于錦繡路、高科西路路口，200多平方米的路面下沉明顯，像是一塊“沼澤地”。塌方地點不遠處是軌道交通7號線工程13標段(錦繡路站)土建施工工地。有關工作人員表示，7號線錦繡路站早已封頂，路面塌陷與該站施工無關，懷疑地陷可能與附近的電纜隧道工程施工有關。

附近居民稱，路面塌陷在一周前就已經顯現，當時路中央塌了一個10余平方米的小坑。7月12日，路面塌陷情況突然加重，埋藏在地面下的自來水管、燃氣管道以及電纜線管線等均不同程度受損。7月12日、13日，浦東新區相關部門加班加點制訂了搶修方案和搶修期間的道路交通組織調整方案。事發后，有關部門用施工護欄將這個10余厘米深的坑圍了起來，以防止車輛陷入。

(十四)浙江杭州:地下修隧道、施工引塌方——導致交通要道塌陷

2008年7月14日下午，浙江省杭州市梅靈北路與靈隱路的交叉口發生大面積塌陷事故，消防人員趕到現場發現，整個塌方面積大概有幾十平方米，坍塌還造成了一個十幾米深的大坑。一輛載著三名女乘客的出租車掉入坑內，司機和兩名乘客爬出車外，但另一名乘客由于腳部被卡住了，無法逃出。當司機和兩名乘客爬出洞外后，塌方地點又發生二次塌方，造成靈隱路附近交通嚴重受阻。

據靈隱消防人員介紹，事故原因初步判定因為地下修隧道引起的塌方。救援過程相當困難:由于搶救過程開始時，消防器材根本無法使用，消防官兵只能徒手挖掘，很多消防隊員的手都受了傷。后來，當消防隊員能進入坑內救援時，還不時有石塊從上面掉下來。大概7點半，被卡乘客終于被救出，隨即被緊急送往附近的117醫院，但終因搶救無效死亡。

地陷的產生原因多樣。地質結構不夠穩定的土壤一般都有地下空洞，而受地下巖溶發育影響的喀斯特地貌在天氣的作用下會發生地表塌陷，如暴雨導致溶洞或地下暗河上覆的土層較薄而發生水土流失，被侵蝕溶蝕的地層難以支撐地表而導致陷落，連續的干旱又會導致地下水水位下降、土壤會出現許多空洞或縫隙，從而誘發地表塌陷。另有構造引起的地面沉降塌陷，如地震引起的地面下沉現象、過量抽汲地下水引起水位下降、采煤等地下大面積采空引起的地面碟狀洼地等塌陷現象。照近些年發生在世界各地的地陷事件看，地下排水管網老化腐蝕、排水系統難敵暴雨沖擊、道路施工缺乏精準地質資料、使用不同基質材料修補反復開挖的路基、地下水超采造成雨季地面下沉等，都可能是引發難以防范的城市多發性地陷的主要原因。

值得注意的是，不管是自然因素還是人為因素，在地質學家看來，地陷還是可以預測的。例如科學家們已繪制出巖石類型地圖，標記出哪里的巖石容易被發育成溶解性喀斯特地貌，那么那些連續的、整體的喀斯特地形區，就是容易發生地陷的地方。另外，在形成山脈的過程中，地塊碰撞所產生的壓力能造成巖石層中長距離的裂隙，從數十米到幾萬米不等。如果其中有一條裂隙成為了地下水流的“排水管道”，那么流經這條裂隙的水流就會不斷地侵蝕、沖刷沿途的巖石，導致沿途多個地陷的發生，形成地陷的特定走向。此外，軟硬件一體化系統的RDscan道路隱患掃描儀，現在被用來探測塌陷、脫空、巖溶等道路隱患，能清晰顯現地質與地下工程界面以及松動區的位置與形態，特別適合城市道路、地鐵線路的場地隱患探測，如地下管道出現破損或泄漏、被地鐵等地下工程掏空的地基、城市下方因溶洞或采空區導致的地基不均勻沉降等。

至今為止，諸如美國，已有遍及45個州超過44030平方公里的土地受到了地面沉降的影響，由此造成的經濟損失更是驚人。而修復地陷所形成的坑，更是一個復雜的過程。因此在美國，許多地方修復地陷，都是先將巨大的石塊塞入洞中，每個石塊的大小可能和一輛汽車差不多。在快要接近地面的時候，換上小一點的石塊繼續填坑。更靠近地面時，需要鋪上一層礫石，最后再填入土壤，在地表種上草地。這幾個步驟可以保證地下水流通過洞底的裂隙繼續“排水”的同時，洞壁上的土壤不會繼續塌陷。此外，美國政府不允許在修復好的地陷上方再建造新的房屋，而是作為開放綠地或者公園。

數據顯示，近20年來，我國內地地面沉降大有蔓延之勢，從過去的上海蔓延至長三角、珠三角、京津塘和華北等廣大地區，95個城市受到地面沉降的威脅。而地面每下沉1毫米，所在城市就會有2億元人民幣左右的損失。值得注意的是地陷現象在引發諸多爭論的同時，還引發人們關注那些因為工程設計與施工不周所導致的生命財產的嚴重損失，因此亟待建立科學的風險控制體系和有針對性的監管辦法。2012年2月20日，中國首部地面沉降防治規劃獲得了國務院批復，這意味著全國范圍內的地面沉降防治問題已經被提上議程，意味著地陷等城市災害問題已開始引起我國城市管理者的高度重視。

責任編輯:張 煒