快遞行業(yè)陷入電商泥淖

快遞行業(yè)深深陷入了電子商務的泥淖中，屢屢跨界，屢敗屢戰(zhàn)之后卻蹣跚不得，欲罷不能。眼下，他們必須要打破善意的聯(lián)想，先做好自己的主業(yè)再談多元化。

“跨界做電子商務，真的就錯了嗎？”

冬天，不早不晚，真的又要來了。順豐速運創(chuàng)始人王衛(wèi)已經(jīng)開始反省自己，2012年10月順豐優(yōu)選換帥的時候他感觸還沒這么深，依然堅定不移地認為快遞公司向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸做電子商務是行業(yè)發(fā)展的一個大方向。時光荏苒，面臨順豐電商造下的爛攤子一持續(xù)的更巨幅的虧損，日單量依然是遠遠小于人工數(shù)，這位快遞業(yè)大佬陷入了深深的思索，為何順豐就陷入了電子商務的泥淖？

反觀整個快遞行業(yè)，“通達系”（申通、圓通、中通、匯通、韻達）先后開啟的電子商務跨界之路也都相繼停滯，就連國家隊中國郵政與TOM網(wǎng)合作的郵樂網(wǎng)也無疾而終……快遞行業(yè)深深陷入了電子商務的泥淖中，屢屢跨界，屢敗屢戰(zhàn)之后卻蹣跚不得，欲罷不能。

以上情形，很可能就發(fā)生接下來的某個秋冬季。

就在記者截稿前，眼下這個寒風蕭瑟的冬日——雙11的熱潮還沒散去，快遞公司們還正忙得四腳朝天。此刻，來敘寫一段中國快遞業(yè)的悲情故事，而且還是假設，似乎有點不合時宜。

在經(jīng)歷了這個行業(yè)的野蠻生長，市場還正敞開懷彰顯著極大的需求，人人都被熱情激發(fā)得頭昏腦脹而又興奮無比的時候，也許很難有人靜得下心來仔細地思考這個行業(yè)的痼疾。

但我們要思考的是，當快遞公司紛紛變革，主動延伸至產(chǎn)業(yè)鏈上游做電子商務，不再甘愿做門到門的跑堂之后，真的就能夠跨界成功嗎？中國電子商務市場有著千億的規(guī)模，快遞公司真的能夠分得一杯羹嗎？更何況，就像京東這樣的電子商務大佬也面臨著質(zhì)疑不斷，哪怕是劉強東獲得了第四輪融資，也難以阻擋人們懷疑的目光。電商這杯羹，不好分。正略鈞策咨詢公司合伙人呂謀篤更是對我們直言：快遞做電商，不過是一種善意的聯(lián)想。

從這個角度來說，我們希望給整個行業(yè)以警醒，以什么樣的姿態(tài)去變，如何去變，與其在不遠的未來陷入泥淖，不如眼下的步伐慎之又慎。

距離電商近又如何？電商市場份額難分羹

2012年9月折戟“愛買商超”后，申通創(chuàng)始人陳德軍沒有放棄，相繼又開啟了申通旗下的另外兩家網(wǎng)上超市。可不斷再創(chuàng)業(yè)、再嘗試的他似乎已經(jīng)深感疲憊。

這個桐廬幫里的通達系大哥已經(jīng)數(shù)次敗走互聯(lián)網(wǎng)——2009年申通曾設立“久久票務網(wǎng)”，后改名“鐵友網(wǎng)”。

陷入電子商務的不止是申通一家。一直很是注重IT信息化建設的圓通速遞亦是。2008年圓通建立以特色商品為切入口的電子商務網(wǎng)站圓通新龍網(wǎng)后，就一直因為隔行如隔山而發(fā)展遲緩。其后，圓通董事長喻渭蛟又與全國工商聯(lián)合打造過與淘寶、京東類似的電商平臺“全聯(lián)網(wǎng)”；也與韓國的電商公司愛神燈聯(lián)合打造了一家名叫Cats Alliance Expres（簡稱CAE）的公司，要打造成類似淘寶一樣的國際性網(wǎng)上購物中心，但據(jù)說合作也被扼殺在搖籃里。

2013年，喻渭蛟又堅定不移地推出了圓通的又一電子商務網(wǎng)站，可依然是發(fā)展緩慢。

曾經(jīng)毫不懷疑電子商務市場的未來市場空間的圓通喻渭蛟很苦悶，除了要面對余下的加盟轉直營的壓力之外，他還得遭遇自家電子商務網(wǎng)站的拖累，所幸，他還算慎重，投入還尚可接受。

四通一達是距離電子商務最近的公司，可謂是電子商務發(fā)展起來之后產(chǎn)業(yè)鏈下游最大的受益方，一些快遞公司的網(wǎng)店、布局都是緊跟著電子商務發(fā)展起來的。據(jù)不完全統(tǒng)計，四通一達一度包攬了淘寶網(wǎng)超出95%以上的快遞業(yè)務。但即使距離電子商務近在咫尺，他們做電子商務也都做不起來。電子商務到底是餡餅，還是陷阱？

來自中國電子商務研究中心的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2012年年底中國網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模已達2.73億人，網(wǎng)絡零售市場呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。然而，快遞企業(yè)要想分得一杯羹難上加難。據(jù)了解，中國電子商務大部分的市場份額都被淘寶、天貓、京東等大佬占據(jù)，剩下的垂直電商幾乎都分量微輕。

而且，在這個雙11前后各行業(yè)加緊備戰(zhàn)和忙碌的背后，我們也看到，中國快遞業(yè)呈現(xiàn)出的野蠻、無序狀態(tài)依舊令人嘆息。中國物流報副總編楊達卿面對一家快遞公司分揀貨物的現(xiàn)場圖片感慨：丑陋的中國快遞，能不像垃圾場一樣堆貨嗎？能不像扔垃圾一樣分揀快件嗎？

雙11以來是快遞行業(yè)最繁忙的日子，大家都在聚焦快遞，但所有畫面幾乎都顯示出中國快遞的野蠻形象，像垃圾場一樣的倉庫和門店，像扔板磚垃圾一樣分揀快件。反觀國外的快遞行業(yè)，面臨鋪天蓋地的業(yè)務時，仍是井然有序得令人安心。

距離電子商務最近的快遞公司，本身就亟待有序化，更別提發(fā)展自身的電子商務了。

跑堂的怎能做老板的活兒？骨子里缺乏真正的互聯(lián)網(wǎng)基因

距離電子商務相對遠一些，最近才慢慢涉足淘寶業(yè)務的順豐，在快遞領域當屬高端了。但即便如此，順豐的電子商務也一直是毀譽參半。

2012年10月，就有一位電商觀察人士對記者稱：上線4個月的順豐優(yōu)選，據(jù)說人數(shù)比單數(shù)多，每天500單近800人在做，每個區(qū)送貨都是一個司機加兩個配送員，他直言順豐優(yōu)選“非常敗家，也沒見得多高端”。在他看來，順豐優(yōu)選缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，只是一種看不到未來的嘗試。

順豐優(yōu)選當然是在燒錢，不少業(yè)內(nèi)人士對它的發(fā)展模式表示懷疑，畢竟快遞企業(yè)的優(yōu)勢還是在快遞領域。

“跑腿兒的、跑堂的怎能去做老板的生意呢？”呂謀篤也如是直言。

快遞公司跨界電子商務，其實很不一樣，他們各有各的難法。也因此，王衛(wèi)在寒冬來臨之際的反省顯得極為重要。

早在2010年8月，面向中國香港的“順豐E商圈”投入運營，定位于中高端，代理銷售有機蔬菜并配送；2011年，其面向內(nèi)地消費者定位“線上禮贈平臺”的順豐“尊禮會”也浮出過水面。期間，順豐還布局了自己的支付業(yè)務“順豐寶”，王衛(wèi)甚至通過控股公司獲得了第三方支付牌照。

盡管順豐已經(jīng)布局了全產(chǎn)業(yè)鏈，在下游也建立了順豐便利店，中國快遞資訊網(wǎng)首席顧問徐勇對我們指出，順豐做電子商務不得不做，這是他們擴大市場空間的一個路徑。但勝算究竟幾何卻不得而知。

很顯然，快遞和電子商務的基因不同。電子商務與快遞行業(yè)整個的運營模式、管理方式和管控思路都完全不一樣。快遞行業(yè)本身屬于資金密集、勞動力密集，但電子商務屬于技術密集型，強調(diào)的是以客戶體驗為導向，兩者特質(zhì)迥異。呂謀篤分析，就算順豐優(yōu)選可以很高調(diào)、開放，但實質(zhì)上電子商務的核心是要建立在創(chuàng)新的基礎上，或建立在對用戶體驗的把控上。在他看來，不單單是高調(diào)了就可以，挖幾個核心人才就可以。

當王衛(wèi)下了決心跨界向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸之后，其決心究竟有多大業(yè)界也并不知曉。呂謀篤指出：“順豐做電商如果要成功，就需要革自己的命，要做大幅的變革。”

“如果真的是如蘇寧的張近東那般把股權全部做質(zhì)押，那么或許順豐的勝算還大些。”呂謀篤說，起碼，就眼下順豐的改變還并不堅決，順豐做電子商務并沒有改變其肌理——即使順豐優(yōu)選選擇了和順豐速運不一樣的班子完全獨立運作，不再如同母公司順豐和創(chuàng)始人王衛(wèi)一樣低調(diào)。但這些在呂謀篤看來都不是實質(zhì)性的改變，決心不大，都是“形似而非神似”。

快遞企業(yè)做電商的勝算是個位數(shù)（以百分比計算），呂謀篤認為，即使順豐是所謂的“全產(chǎn)業(yè)鏈布局”，資源雄厚，快遞業(yè)是“現(xiàn)金牛”，但這并不意味著他們就能夠“觸電”成功。

當然順豐并不差錢。此前，上海的我有網(wǎng)也根本不缺錢，不缺任何牌照，各種資源也都有，當年號稱砸了幾十個億，每天抽獎一輛汽車，但最終他們做電子商務沒做起來。呂謀篤指出，由此證明電子商務根本不是資源性企業(yè)，它是要逐步成長的，要有自己的用戶群的業(yè)務。并非是說具備這種下游的相關性就能做起來，需要建立的是長期的用戶黏度和用戶群體。

電子商務需要慢慢成長。更何況快遞企業(yè)本身大都賺得盆滿缽滿，他們的思路已經(jīng)決定了很難在電商領域走長線戰(zhàn)略，未來的大餅吃不到，長期虧損，必然著急。

或許，嚴重些說，快遞行業(yè)一旦去做電商，肌體內(nèi)就將潛伏和滋生出一種共同的“失敗基因”。

也因此，在呂謀篤看來，快遞業(yè)能做好電子商務是建立在人們的一種善意的聯(lián)想上面的，兩種模式差別很大，快遞做電子商務和其他傳統(tǒng)企業(yè)做電子商務其實是一模一樣的。呂謀篤分析：“這種善意的聯(lián)想并不能真正意義上幫助快遞行業(yè)在電商那里有一些什么作為。”

更何況，電子商務的創(chuàng)業(yè)本身就既是天堂也是泥淖。

電商大佬京東都沒有成功 國外也沒有快遞做電商的先例

傳統(tǒng)企業(yè)做電子商務成功的其實也是鳳毛麟角，電商大佬京東都沒有成功。

公開資料顯示，2011年，京東商城的毛利率為5.5%，凈虧損5%左右。2012年上半年，京東銷售額同比增長超過120%，交易額同比增長161%之后，它也沒有盈利。而往往，最成功的B2C電商企業(yè)和最失敗的B2C電商企業(yè)似乎只有一步之遙。當資本方反復被劉強東綁架，也有人說，京東要么是中國電商業(yè)中最大的奇跡，要么就是中國電商業(yè)最大的丑聞。那些電商的現(xiàn)實寫照或許就是給快遞公司的最好警示。

即使是垂直電商，做成者也是微乎其微。即使是快遞公司選擇做電商的品類相對有發(fā)展空間，就如同徐勇所說的順豐優(yōu)選選擇了進口食品，冷鏈配送是中國市場稀缺的一樣，但相對而言，其勝算也并非百分百只能說值得去嘗試。這種在呂謀篤看來并不成熟的市場還需要漫長的培育期。

放眼中國，整個電子商務行業(yè)幾乎多數(shù)已經(jīng)陷入了低價、燒錢、綁架資本方的漩渦里。他們大多也是在述說一個美好的未來故事。

中國電子商務公司中，盈利的其實也是鳳毛麟角，成功者如淘寶、天貓搶的是天時、地利、人和。還記得過去的那幾個寒冬，眾多電商資金鏈紛紛斷裂或者悄然關張，昨天我們還在網(wǎng)上購買衣服的網(wǎng)站一眨眼間可能就打不開了，昨天還是狂熱追捧所謂新商業(yè)模式的風投轉眼間就噤聲……這的確是一個燒錢的行業(yè)。也因此，快遞做電子商務，也將普遍面臨著行業(yè)的難點。

縱覽短暫的電子商務歷史，事實上，大家一直的努力和最后的結果已經(jīng)證明，它并不比別的行業(yè)要好。

跨界對于企業(yè)來講是其本業(yè)務做好之后的一種必然。它必須要去跨界，毋庸置疑，從管理上來講，快遞企業(yè)也要追求多元化和效率的最大化。

但就眼下而言，中國的快遞行業(yè)還遠不如歐洲的快遞業(yè)成熟。反觀國外的快遞行業(yè)，那些成熟的快遞企業(yè)如聯(lián)邦快遞、UPS也都并沒有向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸去做電子商務。在國外，快遞的做快遞，電商的歸電商。最多，如亞馬遜那般自己完善配套的物流體系，開放給物流平臺給自己的商家。

相比較而言，中國快遞行業(yè)依然處于蠻荒的生長階段，各種整合潮出現(xiàn)，大家競合發(fā)展，只是日漸慢慢呈現(xiàn)出了由無序到有序的端倪。

和國外相比，中國快遞公司更要深入主攻的業(yè)務是其本業(yè)——快遞。還是趕緊打破善意的聯(lián)想吧，別讓快遞逆襲電商成為中國特色，起碼，短時間內(nèi)，在中國，還是快遞的歸快遞為好。

當阿里巴巴開建“大物流”，京東自建物流，凡客自建物流，就連賣鞋的好樂買也自建物流之后，這其實說明了快遞業(yè)務在中國的匱乏。

即使電子商務網(wǎng)站自建物流是順勢而為之，但誰又能說他們不是無奈之舉呢？

據(jù)不完全調(diào)查統(tǒng)計，中國電子商務用戶的投訴率基本都來自于快遞環(huán)節(jié)。如果快遞公司的業(yè)務足夠好、夠用，配套措施令電子商務網(wǎng)站滿意，似乎，一切將顯得不再必要。