基于區(qū)位熵的上海市物流產(chǎn)業(yè)集群分析

康 彥

(上海海事大學(xué)，上海 200135)

一、物流產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵

物流產(chǎn)業(yè)集群是指依靠現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)和物流技術(shù)，通過合并零散的物流資源并滿足一定的物流市場需求，由整個物流產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)、組織和機(jī)構(gòu)集聚在一起的有機(jī)整體。

二、基于區(qū)位熵方法的實證分析

(一)區(qū)位熵的概念及指標(biāo)選取

區(qū)位熵由P.Haggett首先提出并應(yīng)用于區(qū)位分析中，它可以衡量一個地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與全國平均水平之間的差異，以此來評價該地區(qū)的產(chǎn)業(yè)專業(yè)化程度。本文用區(qū)位熵來分析上海物流產(chǎn)業(yè)的集聚程度，評價上海物流產(chǎn)業(yè)集群的專業(yè)化程度。區(qū)位熵的計算公式如下:

其中Lij表示在i地區(qū)j產(chǎn)業(yè)某類指標(biāo)的數(shù)值，根據(jù)具體的分析情況，Lij表示的指標(biāo)可以是就業(yè)人數(shù)、物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、固定資產(chǎn)投入、工業(yè)產(chǎn)值和銷售收入等。根據(jù)Lij選取的指標(biāo)，Li、Lj、L分別表示 i地區(qū)所有產(chǎn)業(yè)某類指標(biāo)的總值、j產(chǎn)業(yè)在全國的某類指標(biāo)的總值、某指標(biāo)的全國總值。Li、Lj、L三個指標(biāo)的選取需與Lij保持一致。如果LQij=1，表明i地區(qū)j產(chǎn)業(yè)的集中度相當(dāng)于全國平均水平;如果LQij＞1，則表明i地區(qū)j產(chǎn)業(yè)的集中度高于全國平均水平;如果LQij＜1，表明i地區(qū)j產(chǎn)業(yè)的集中度低于全國平均水平。

將選取物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、物流產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額兩個指標(biāo)來衡量上海市的產(chǎn)業(yè)集聚度。則相應(yīng)的區(qū)位熵公式用文字表達(dá)為:

(二)有關(guān)分析數(shù)據(jù)的選取說明

由于物流業(yè)作為一個新興行業(yè)，各部門在進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計時相關(guān)數(shù)據(jù)并不全面，因此文中所有與物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)均用相應(yīng)的交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)的數(shù)據(jù)替代。本文中用到的數(shù)據(jù)一部分來源于國家及各地方統(tǒng)計局公布的《統(tǒng)計年鑒》，鑒于國家統(tǒng)計局公布的完整年鑒數(shù)據(jù)截至2010年，故本文所采用的數(shù)據(jù)截至2009年底。2004—2009年上海市物流產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額的數(shù)據(jù)為上海市建設(shè)改造投資主要指標(biāo)中交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)的數(shù)據(jù)，2000—2003年的數(shù)據(jù)為上海市全社會固定資產(chǎn)投資總額指標(biāo)中交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)的數(shù)據(jù)，如表1和表2所示。

表1 2000—2009年物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值 單位:億元

表2 物流產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投入額 單位:億元

(三)區(qū)位熵計算結(jié)果和結(jié)果分析

根據(jù)區(qū)位熵的公式，用物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值(a)和基礎(chǔ)設(shè)施投入額(b)來衡量的上海市物流產(chǎn)業(yè)集群集聚度，如表3所示:

表3 區(qū)位熵分析結(jié)果

為了更加直觀地看出以兩個不同指標(biāo)衡量的上海物流產(chǎn)業(yè)集聚度的變化情況，現(xiàn)將分析結(jié)果用圖1表示。

圖1 區(qū)位熵分析結(jié)果

2000—2009年，以物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為指標(biāo)衡量的上海市物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)位熵在1附近基本保持穩(wěn)定。其中，2000年、2001年、2004—2007年，物流產(chǎn)業(yè)集聚度的值都在1以上，說明這幾年上海物流產(chǎn)業(yè)集聚度略高于全國平均水平。自2006年開始，區(qū)位熵呈下降趨勢。

以基礎(chǔ)設(shè)施投入額衡量的區(qū)位熵雖然在某些年份出現(xiàn)過回調(diào)，但大體呈現(xiàn)上升趨勢，且上升幅度較大，截至2009年底物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)位熵約為2000年底的4倍。而且自2007年以來，基礎(chǔ)設(shè)施投入額連續(xù)三年在1.6以上，這說明上海市為發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)而對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國平均水平。

三、上海市物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對策

(一)積極響應(yīng)國家錯位發(fā)展政策，促進(jìn)生產(chǎn)要素的自由流通

在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)集群時，上海市政府要積極響應(yīng)國家發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的錯位政策，在結(jié)合自身特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，服從國家的統(tǒng)一安排。上海市要擯棄地方獨(dú)大的觀念，積極與周邊各省市實現(xiàn)信息資源共享。在進(jìn)行物流相關(guān)投入時，多考慮周邊省市的發(fā)展?fàn)顩r。各地方政府之間通過協(xié)調(diào)，統(tǒng)一物流設(shè)施發(fā)展規(guī)劃、建立促進(jìn)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，鼓勵物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。

(二)打破條塊分割的管理體制

條塊分割的管理體制是我國多年計劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。物流產(chǎn)業(yè)被分至若干部門分別管理，使公路、鐵路、水路、航空和管道等相應(yīng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)、統(tǒng)計分析也由各部門分開進(jìn)行。自上而下的縱向隸屬和管理格局嚴(yán)重制約了物流產(chǎn)業(yè)的整體統(tǒng)籌規(guī)劃，妨礙了我國物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。因此，上海市應(yīng)逐步打破條塊分割的管理體制，整合物流資源，提高物流效率。

(三)重視現(xiàn)代物流領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)與創(chuàng)新，加強(qiáng)技術(shù)性人才的培養(yǎng)

物流產(chǎn)業(yè)集群是技術(shù)密集性產(chǎn)業(yè)，我國物流企業(yè)急需大量的高端物流人才。

表4 2000—2009年上海物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)(萬人)

由表4可知，上海市物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)增長較快。2009年底，物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)已達(dá)到54.28萬人。但是，目前的物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員多從事簡單的物流工作，如貨物的配送、運(yùn)輸之類;高端物流人才，如物流設(shè)計人員、物流咨詢?nèi)藛T等數(shù)量仍較少。因此，上海市政府應(yīng)加大物流教育投入，與相關(guān)大學(xué)和學(xué)術(shù)型機(jī)構(gòu)協(xié)作以推進(jìn)物流課程的發(fā)展。

(四)建立健全金融支持體系

物流業(yè)作為資本密集型產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)集群的進(jìn)一步發(fā)展需要更強(qiáng)大的金融體系作為支撐。上海市政府可以在規(guī)模較大的物流基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè)、公共信息平臺等項目中給予更大的資金和政策支持，也可以通過投資等方式參與到項目當(dāng)中。適當(dāng)放開融資渠道，促進(jìn)物流設(shè)施建設(shè)。

［1］俞曉.產(chǎn)業(yè)集聚與地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的實證研究——以江蘇沿江化工產(chǎn)業(yè)集聚為例［D］.揚(yáng)州大學(xué)，2010.

［2］馬勇.我國產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中的政府公共政策研究［D］.北京:北京郵電大學(xué)，2010.