應急設施服務能力指標評估體系研究

2012-07-05 12:02:16彭榮華張建新王建波中機國際工程設計研究院有限責任公司湖南長沙410021

物流科技 2012年5期

關鍵詞：能力

彭榮華，張建新，王建波（中機國際工程設計研究院有限責任公司，湖南長沙 410021）

隨著各級政府對應急救災儲備的日益重視，相關民政部門已經大規模建設了各種類型的應急儲備庫。但是如何配置救災應急儲備庫，如何很客觀的去評估各個儲備庫的服務能力有待進一步的研究。以往的研究多集中在應急儲備庫的選址問題，但是選址出來的結果如何，并沒有很好的去評價。應急設施服務能力指標評估體系選擇的好壞直接決定著評估的結果，選取的科學性、合理性直接決定評估結果的真實性。通過國家突發公共事件總體應急預案等我們知道應急服務主要包括食品物資、醫療物資、交通運輸工具、救災物資等，因此選擇指標的時候對于物資涵蓋我們需要考慮如上幾個方面。對于應急設施的服務能力，物資只是一個方面，同時我們需要考慮是否能快速的響應和有效的運輸配送的問題，同時還必須考慮信息流的問題。因此，救災儲備庫物流服務能力是企業的一種無形的資產，不容易直接觀察評價，因此本文主要是分析服務能力的外在表現和物流過程，通過評價物流服務的過程來評價物流服務能力。

1 指標體系構建步驟

本論文基于分析各個行業的評估指標體系的基礎之上，分析和提取可用于應急儲備庫的服務能力評估的指標，建立評估指標體系，最后對這些指標進行定量定性處理，最后利用層次分析法計算各個指標的權值。具體如圖1所示：

我們總結出如下的評估體系：

包括了一個總目標層：應急設施能力評估；3個二級目錄層：應急物流訂單系統、應急物流儲備系統、應急物流配送系統。12個三級目錄層：其中應急物流訂單系統包括了訂單處理能力、訂單處理速度、訂單缺貨率3個模塊；應急物流儲備系統包括了庫存能力、庫存成本、收發貨能力、庫存損耗率、庫存物品種類5個模塊；應急物流配送系統包括了運輸能力、應急物資達到齊套率、運輸能力覆蓋率、應急物資運輸及時性4個模塊。（見圖2）

2 指標的量化

2.1 應急物流訂單系統

2.1.1 訂單處理能力

在這里我們定義訂單處理能力為尖峰年份訂單處理時間的總計。尖峰年份是指統計年限中某年的訂單處理量最大，那么該年表示的就是尖峰年份，我們定義：

由于災害發生的周期性，我們以一年為周期處理數據，我們規定訂單處理能力為roc，共有數據N年，第i年總計收到訂單數為Di。上述公式轉化為：

圖2 指標體系模塊

圖1 指標體系建立步驟

2.1.2 訂單處理速度

訂單處理速度是指分解、合并、分揀、運輸、跟蹤訂單對客戶的綜合反映能力。由于訂單處理的時間很難統計，各個時間節點不易控制，我們規定訂單處理的時間為客戶訂單達到時間開始，到最終該客戶的貨物發車為止的總的時間。我們定義：

訂單處理速度=貨物發車時間－訂單到達時間

由于災害發生的周期性，我們以一年為周期處理數據，我們規定訂單處理速度為V，第i張訂單到達時間為Ti0，該訂單訂的貨物數量為mi，對應的該貨物發車時間為Ti1，一年共有訂單數量為n。我們定義：

2.1.3 訂貨缺貨率

訂貨缺貨率rOS是訂貨時缺貨的產品數量nOS與訂貨產品數量nOP的比值，即：rOS=nOSnOP。訂單缺貨率目前也有從送貨次數來考慮的，如訂單缺貨率是指缺貨次數與用戶要求次數的比值；訂貨的滿足率是指現有庫存能夠滿足訂單的次數與顧客訂貨總次數的比值，等等。這里我們定義：

訂單缺貨率=缺貨產品數量/訂貨總數量

由于災害發生的周期性，我們以一年為周期處理數據，我們規定訂單缺貨率為Q，第i張訂單訂貨缺貨數量為Niq，該張訂單的訂貨總量為Nim，一年共有訂單數量為n。上述公式轉化為：

2.2 應急物流儲備系統

2.2.1 庫存能力

我們規定了庫存能力即庫存的最大存儲量，但是如果進一步考慮，我們會發現存儲量可包括兩個部分，自用倉庫的存儲量和第三方倉庫的存儲量。對于自用的倉庫還需要考慮未來幾年內的規模的發展等因素。但是由于第三方倉庫的不確定性和規模發展的不確定性，我們可以把第三方的倉庫實際存儲量當作此時的最大庫存。因此我們定義：

由于災害發生的周期性，我們以一年為周期處理數據，我們規定庫存能力為W，第i天自用倉庫最大庫存量為Woi，該天租賃的第三方倉庫實際庫存為Wsi，一年共有n天。上述公式轉化為：

2.2.2 庫存成本

庫存成本指存儲在倉庫中商品所需要的成本，還包括訂貨費、購買費、保管費等；通過配送中心各部門的協作，減少庫存周期與庫存量，從而降低庫存成本，提高物流效率。每年年初民政部匯總各代儲單位情況后，按照上年實際儲備物資金額的3%核定上年度的管理經費。我們定義為：

由于災害發生的周期性，我們以一年為周期處理數據，我們規定該年庫存的總成本為F，該年的總倉儲費用為Fw，每日實際庫存量為Wi，一年共有n天，則上述公式轉化為：

2.2.3 收發貨能力

收發貨能力是指在單位時間內目前設備和人力的條件下能實現的貨物的吞吐量的大小，其衡量值有如下幾種方式：進出貨效率=（進貨時間+出貨時間）/總工作時間；商品收發正確率=（某批吞吐量－出現差錯總量）/同批吞吐量；進貨能力率=進貨時間；出貨能力率=出貨時間。我們規定如下：

收發貨能力=（自用倉庫最大容量*可用站臺數）/平均單位貨物收發貨時間+（租賃倉庫實際容量*可用站臺數）/平均單位貨物收發貨時間

由于災害發生的周期性，我們以一年為周期處理數據，我們規定收貨能力為Pin，發貨能力為Pout自用倉庫最大容量為Womax，自用倉庫的單位貨物收發貨時間為to，其收貨站臺數量為Noin，發貨站臺數量為Nsout；租賃倉庫實際容量為Ws，租賃倉庫的單位貨物收發貨時間為ts，其收貨站臺數量為Nsin，發貨站臺數量為Nsout則上述公式轉化為：

2.2.4 庫存損耗率

庫存損耗是指因物品發生變質變形等等各種因素造成物品不能正常使用的部分物品，我們定義：

庫存損耗率=損耗/平均庫存

由于災害發生的周期性，我們以一年為周期處理數據，我們規定庫存損耗率為V，盤點次數為Np，第i次盤點損耗為Qi，一年共有n天，第i天庫存為Wi，那么上述公式轉化為：

2.2.5 庫存物品種類

由于應急物資的特殊性，庫存儲備的物資不可能是單一的物資，必須存儲一些生活必備品和救助醫療必備品等，因此，物品的種類繁多，我們這里的庫存物料種類即指實際在庫存儲的物品的種類的平均數，如下所示：

由于災害發生的周期性，我們以一年為周期處理數據，我們規定庫存的種類為K，共計盤點N次，第i次盤點實際在庫庫存種類為Ki，則上述公式轉化為：

2.3 應急物流配送系統

2.3.1 運輸能力

運輸能力指在目前道路情況允許的條件下，擁有車輛在一段時間內的最大通行能力。這里由于道路有多級的屬性，當然也存在一定的安全系數在內，可能同時還需要考慮轉運和轉運的交通樞紐的吞吐量等等約束的限制，相當于一個NP問題，為了簡單起見，我們直接用歷史數據，每批物資運輸的時間來考慮。或者也叫平均配送速率或者單位時間配送量率，其中，車滿載率=實際裝載能力/裝載能力；平均配送速率=配送總距離/配送總時間，單位時間配送量率=配送物資總量/總配送時間。這里我們規定運輸能力如下：

由于災害發生的周期性，我們以一年為周期處理數據，我們規定運輸能力為C，一年內一共有N輛車進行配送，第i輛車配送物資總量為Qi，該車配送的里程為Ri，則上述公式轉化為如下：

2.3.2 應急物資到達齊套率

部分物資例如帳篷是包含多個品項，配送時時分開配送，必須全套物資到齊才能使用，否則，會造成一定量的物資到達浪費，這里我們規定如下：應急物資到達齊套率=到達的成套物資的數量/到達的所有物資套數。

2.3.3 運輸能力覆蓋率

定義運輸能力覆蓋率rTC：運輸能力覆蓋率是物流網絡連線的數量和長度的分布，用服務商所擁有的運輸路線數及其里程來描述不同的儲備量其所能覆蓋的范圍是不一樣的，很明顯但我們擁有的庫存量越大時，其能同時覆蓋的范圍越大。我們定義運輸能力覆蓋率是指在規定的時間內該儲備庫能實際到達的區域的半徑大小，或者說是能覆蓋整個區域的百分比，在這里我們采取服務半徑和覆蓋率來衡量。

2.3.4 應急物資運輸及時性

及時性即按時完成配送任務，我們定義：