我國生鮮農產品物流發展分析

楊阿妮 （廈門海洋職業技術學院，福建 廈門 361012）

近年來，蔬菜市場出現 “菜賤傷農，菜貴傷民”的怪圈。一方面，各地菜農因蔬菜收購價暴跌而虧本，甚至有菜農選擇大量丟棄已成熟的蔬菜，讓菜爛在地里，為的是省下人工費等成本；另一方面，廣大消費者在菜市場購買蔬菜時并沒有感到蔬菜零售價格下降。究其原因，除了資本炒作因素之外，業內人士普遍認為，從田間到終端市場過程中，蔬菜流通環節過多，流通成本較高，經過層層加價后，每道環節漲價10%~15%以上，蔬菜價差最高達10倍。針對流通環節過多，目前出現了 “農超對接”、 “車載市場”等縮短中間距離，降低物流成本的物流模式，更有甚者有些消費者選擇自己種菜吃，既便宜、又安全。然而，這些由需求倒逼出來的生鮮農產品物流模式，仍存在一些問題，有待進一步完善和創新。

1 概 述

生鮮農產品一般是指未經深度加工的初級農產品，包括蔬菜、水果、肉類、水產等。它是關乎民生的重要農產品，特別是隨著我國居民收入水平提高，生鮮農產品在日常消費中所占比重在增加，并且消費者對生鮮農產品的品質要求也越來越高。

生鮮農產品物流貫穿于生鮮農產品從田間到市場的流動過程中，連接生產與消費，它將農產品生產、采購、運輸、倉儲、裝卸搬運以及包裝等活動有機結合起來，旨在提高農產品的附加值，降低物流總成本，提高消費者滿意度。

2 我國生鮮農產品物流的特點

生鮮農產品和工業品不同，這決定了生鮮農產品物流有自己的特點，認清這些特點是實施有效率、有效益的生鮮農產品現代物流的前提。

2.1 時效性強

生鮮農產品物流的客體主要是鮮活食品。 “鮮”決定了農產品保質期限短，易腐爛、易變質、易貶值，這對物流時間提出更高要求，必須盡可能縮短流通時間，減少流通環節； “活”決定了農產品具有某種生命體征和生物特性，其對環境條件的要求各不相同，因此需要不同的物流設備和保管條件與之相適應； “食品”決定了消費者對買到的農產品的品質和安全要求更高，這就需要農產品在物流過程中除了要保持新活，還要保證不被污染，這對物流人員的專業技術和道德素質都提出了要求。

2.2 物流成本較高

物流成本高是相對于生鮮農產品的自身價值低而言的，特別是蔬菜產品一般價值不高，對物流費用的承受能力差，通常會選擇較便宜的普通運輸，而不用成本高出三成的冷鏈等先進的運輸方式。以長途運輸量最大的蔬菜之一——大白菜為例，長途運輸常用棉被覆蓋保溫，夏天大白菜運輸損失很大，主要是腐爛和機械傷，雨天有時腐爛達到40%以上。另外，蔬菜的生產成本在菜價中的比重較低，致使雖然蔬菜產地收購價下跌，但是運輸費、人工費、攤位費成本上升，抵消后，菜價甚至不降反漲。如去年柴油價格上漲，就助推了 “賣難買貴”。

2.3 規模大，種類多，產銷地分散

我國是農產品的生產和消費大國，糧、棉、肉、蛋、菜、水產品的產量均居世界首位，2011年農產品物流總額約2.3萬億元，尤其是生鮮農產品，產量和流通量逐年增加，并呈現大規模、跨區域、反季節的特點，這也意味著巨大的生鮮農產品物流需求。

雖然規模大，但是由于我國消費的生鮮農產品種類繁多，生產地和消費地都很分散，也給生鮮農產品物流帶來了挑戰。相對于歐美國家，我國消費的生鮮農產品品種更豐富，例如蔬菜目前我國就有200多種，不易實現標準化，運輸、倉儲難度加大。另外，歐美國家農產品生產地市場集中，銷地批發市場主要集中在大城市，服務機構齊全，形成 “大生產”對 “大流通”的高效模式。而我國農產品生產絕大多數還是一家一戶分散生產經營方式，組織化程度低、難以形成規模，同樣農產品的銷售地也比較分散，而且80%生鮮農產品的流通主要依靠小規模的農民經紀人、個體戶和小商販，缺乏有規模的大公司。總之，農產品種類多，分散生產，分散銷售，分散物流，都成了推高生鮮農產品物流成本的因素。同時，這種鏈條兩端的小而分散，就催生了層層集貨和層層散貨的格局，農村經紀人，鄉鎮集貿市場，城市一、二級批發市場，以及城市農產品農貿市場的產生就成為必然。并且小而分散在一定時期內很難改變，因此這種傳統的批發市場主導的物流模式在一定時期內仍是主流。

2.4 信息不暢通

生鮮農產品屬于生活必需品，居民每天的需求量應該是相對穩定的，長遠看則處于穩步增長態勢。相對應的生產供給也應該是與之適應的，那么生鮮農產品的價格不應出現大幅波動現象，當然農產品受氣候影響較大，又不容易儲存，所以允許價格有一定的波動。然而，由 “蒜你狠”到 “蒜你賤”諸如此類如過山車一樣的價格變化卻是值得注意的問題。產生價格畸高狂跌的一個重要原因就是信息不暢。目前我國以批發市場主導的物流模式環節多，各主體的組織規模不大，契約關系不明顯，通過現場交易發生聯系，這就造成了同一個鏈條上，各自關心各自的利益，如同一盤散沙，彼此之間開展的是 “零和博弈”，很難保證信息傳遞的暢通和準確。在沒有通暢的渠道傳遞信息時，農民主要參考市場價格，然而，農民容易受上一年價格影響，他們不知道自己種的菜要賣到哪里，但是如果上一年賣得好，今年就跟風種，賣得不好就可能減產或轉而去種上一年賣得好的農產品，導致來年出現產量過剩；中間商相對于分散的農民和消費者來說，議價能力較強，在追求自身利益最大時，常常會傳遞一些失真信息，以實現 “賤買貴賣”；最終消費者由于對生鮮農產品的需求彈性較小，而忍受著高價格。物流是貫穿生鮮農產品流通鏈條的一條紐帶，其信息功能可促進上下游環節的信息有效傳遞。但是由于目前生鮮農產品物流執行者也是 “各自為政”，所以信息仍無法順暢傳遞。

綜上可以看出，我國生鮮農產品物流的發展相對不足，還存在很多問題亟待解決，這也反映了其未來發展空間巨大。

3 我國生鮮農產品物流的發展分析

從上文分析可以看出，我國生鮮農產品物流成本高、交易成本高、信息不通暢、質量監控難的一個重要原因就是 “分散”，分散的生產，分散的銷售，分散的產業鏈。因此，要打破生鮮農產品 “賣難買貴”的怪圈，整合是我國生鮮農產品物流的一個必然趨勢。

3.1 橫向整合

首先要整合分散的農戶。目前業內人士普遍認為由農民專業合作社推動建設的農產品生產基地可以把生產同類產品的農戶聯合起來，統一技術標準，創造出自己的農產品品牌，提高農產品的附加值，實現規模效益。然而，值得注意的是，要成立能有效整合農戶的合作社并不容易，特別是在缺乏組織管理能力的情況下，整合帶來的交易成本的減少可能無法彌補組織成本的增加，這會使合作社失去動力。為使經濟實力和組織能力不強的專業合作社不變成空殼，合作社應積極與農業龍頭企業、各類加工龍頭企業、連鎖超市聯系，獲得他們的支持，與他們聯合創辦生產基地。成立合作社，不能完全靠市場自發形成，政府部門應在各方面給與大力支持和積極引導。

其次，通過生鮮農產品配送中心連接上下游，整合供求雙方的各種資源。相較于傳統的批發市場，配送中心的優勢明顯。一是配送中心不是交易的參與者，而是物流服務的提供者，因此其經營者不會為追求自身利益而“賤買貴賣”，也不會為此而傳遞失真信息，相反，配送中心可以收集、分析處理、傳遞信息，將多品種、小批量、多批次、響應時間短的需求匯集成大批量、穩定、持續的需求，并通過訂單，及時準確地將市場信息反饋給上游生產領域，正確引導生產，使供給量與需求量相匹配。二是配送中心除了集散貨之外，還可提供各種現代物流功能，如提供低溫儲藏和配送，以保證冷鏈不間斷，除了讓生鮮農產品保值外，通過流通加工可以使其增值。增值的原因在于產品滿足消費者的需求，消費者愿意支付的價格提高。生鮮農產品流通加工就是要以客戶需求為基準，借助專用設備和技術，經過檢驗、除雜、清洗、分級、切割、預冷、包裝、貼標簽等工序，完成生鮮農產品從初級形態到高級形態的轉變，為客戶提供優質、安全的產品,以促進銷售和降低流通損耗。鑒于消費者需求呈多樣化趨勢，流通加工也可以提供個性化的產品和服務。三是配送中心有利于實現 “商物分離”。傳統批發市場物流模式下，商流與物流高度重合，流通環節多，流通時間長，導致損壞率高，成本上升。而正在興起的網購等直銷模式，解決了上述問題，但配送中心的作用卻越來越突出。

目前我國的生鮮農產品配送中心多為連鎖超市自建自用，數量和規模有限。一般來講，生鮮農產品配送中心建設的前提條件是規模化經營，而單店經營的大賣場、小型連鎖超市、單位食堂、酒店、個體銷售者等都沒有生鮮經營規模，更不用說單個消費者，都沒有能力自建配送中心。然而，社會對生鮮農產品配送中心的需求不斷提高，給第三方物流公司提供了一個發展方向。由第三方建立的配送中心為經濟區域內的各類客戶提供專業配送服務，可以形成規模經營，降低成本，并滿足各方需要。另外，物流公司還能以配送中心為基礎，向上下游擴展服務業務。

3.2 縱向整合

連接生產、流通和消費，形成供應鏈。供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料供應到產品制造，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商及最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構。其目的在于供應鏈的總體效益最大化。而目前的 “農戶—產地批發商—銷地批發商—零售商—消費者”鏈條上，上下游更多的是零和博弈關系，其結果只能是 “雙輸”，無法實現持續發展。供應鏈思想則要求建立 “雙贏”的合作聯盟。

穩定的供應鏈應該具備兩個基本條件，一是通過參與供應鏈，各方利益都增加，即 “雙贏”；另外，是需要有一個供應鏈組織者，即鏈主。

供應鏈各方增加的利益來自于供應鏈整體利益的增加，即 “1+1＞2”的效果。其原因：由于各方建立長期穩定的合作關系，大大降低了交易成本；建立統一的品牌，統一標準，進行統一銷售，可以增加市場競爭力，特別是經過瘦肉精、毒牛奶、注膠蝦等引發的食品安全危機后，一個信得過的品牌的價值更不可低估；信息共享，實現供需平衡，降低不確定性帶來的損耗；實現全程冷鏈，大大降低損失率。冷鏈物流使生鮮產品從田間到餐桌始終保持適當的低溫狀態，以維持農產品新鮮、衛生、安全、營養。但是，目前的 “分散”使冷鏈物流無法真正實現，經常是長途運輸全程低溫，而在節點處卻忽略溫控，經過多次交易，就會出現產品制冷、融化、制冷、融化的情況，冷鏈效果大打折扣，更不用說那80%以上采取常溫保存和流通的農產品。有數據表明，我國水果、蔬菜在采摘、運輸、儲存等環節上的損失率在25%～30%，發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。而供應鏈整體經濟實力較強，能夠承擔成本較高的冷鏈系統，并能通過系統管理保證流通全程低溫，無縫銜接，真正實現冷鏈物流。

鏈主是供應鏈上的核心組織，一般是有資信、有能力、有品牌優勢的組織，能夠整合供應鏈資源，組織參與各方為共同的目標努力。核心組織的形成不是政府行為，也不是各方妥協的結果，而是基于市場競爭自然形成的，是由核心企業的自身實力決定的。目前，已經付諸實踐的有超市主導型供應鏈模式和龍頭企業主導型供應鏈模式，還有由于鏈主實力相對薄弱而處于探索發展階段的農民合作組織主導型供應鏈模式、第三方物流主導型供應鏈模式和專業批發市場主導型供應鏈模式。鏈主通過組織供應鏈獲得自身利益的同時，必須分配一定利益給其他參與各方，即實現 “雙贏”，否則，無法建立穩定的供應鏈。