計算機網絡技術對物流信息化建設的影響

聊城大學東昌學院網絡信息中心 趙磊

1 物流的定義及其在我國的發展

1.1 物流的兩種定義

物流從字面意義上可以理解為資源在時間和空間上的配置過程。在1935年，美國銷售協會給出了傳統意義上物流的定義：物流是包含于銷售中的物質資料與服務，與從生產地到消費地點流動過程中伴隨的種種活動。在20世紀50年代到70年代間，人們研究的主要對象為狹義的物流，是與商品銷售有關的物資流動，即Physical Distribution，這也是傳統物流的英語名詞。在20世紀80年代出現了現代物流(Logistics)的概念。它的內涵已經發生了轉變，它突破了商品流通的范圍，把物流活動的定義擴大到生產領域，將物流，商業活動與生產過程結合在一起。Logistics一詞的出現，是世界經濟和科學技術發展的必然結果。當前物流業正在向全球化、信息化、一體化發展。一個國家的市場開放與發展必將要求物流的開放與發展。隨著世界商品市場的形成，從各個市場到最終市場的物流日趨全球化；信息技術的發，使信息系統得以貫穿于不同的企業之間，使物流的功能發生了質變，大大提高了物流效率，同時也為物流一體化創造了條件；一體化意味著需求、配送和庫存管理的一體化。所有這些已成為國際物流業發展方向。

1.2 我國物流的發展問題

我國國標物流術語(GB/T 18354-2006)指出：“物流是從供應地向接受地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”這個定義是具有現代物流色彩的。自從2000年以來，我國物流行業在規模上不斷擴張，行業競爭加劇使得服務水平顯著提高，發展環境與技術條件也不斷提高。到2008年底，我國物流總額達89.9萬億元人民幣，比2000年增長4.2倍，年均增長率達到了23%左右，行業內實現增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長率14%。據統計，到2008年我國物流業增加值占全部第三產業增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。由此可見，我國經濟的飛速發展與物流行業的發展是分不開的，是我國經濟發展的一個重要引擎。但KPMG最新發布報告顯示，我國的運輸成本占中國GDP的18%，比發達國家普遍高出10個百分點。對廠家來說，物流成本可以高達生產成本的30%～40%。中國物流成本過高的現狀并沒有改觀，全社會的物流總費用依然在大幅增長。據國家發改委統計，2011年1月到10月，全社會物流費用總計6.4萬億元，同比增速達18.7%。過高的物流成本給我國經濟的發展帶來了負面影響。可見，如何降低物流成本成為我國物流業必須考慮的一個問題。

2 物流信息化

2.1 物流信息化的概念

物流信息化是指在物流活動中全面運用現代信息與通信技術，充分利用信息流調控和主導物流，有效配置物流資源，創新物流管理方法，使物流活動具有更好的業務處理能力、客戶反應能力和產業鏈協同能力。

2.2 信息化在我國物流的發展現狀

我國物流信息化的發展主要經歷了四個階段：(1)單一職能的信息化應用階段。這是具有一定普遍性的階段，如各項財務處理與商務訂單處理；(2)單層次跨環節信息化局部集成階段。這也是我國目前信息化的主要推進過程，如管理系統的信息化等；(3)跨層次全環節信息化的綜合集成階段。如管理控制一體化的物流系統；(4)多主體跨領域的信息化融合發展階段。這也是在物流行業內剛剛嘗試的極端，如供應鏈的管理、公用平臺與物聯網等。

2.2.1 信息化在我國物流發展中的重要性

信息化已經成為現代物流的核心特征和時代特征。它在我國物流發展中的重要性體現在以下幾個方面。

(1)經濟全球化、生產全球化和需求的全球化使現代物流服務日趨復雜，通過信息化提升物流產業效率，是物流業適應經濟社會發展的重要道路。

(2)通過提高物流行業的信息化水平，可以有效的解決當前我國物流行業面對臨行業分割，專業水平與規模效率低下和物流成本過高的問題，促進行業的健康發展。

(3)提高物流信息化水平有助于促進物流企業間以及物流業與制造業間的協同聯動，提高我國制造業的國際競爭能力，是應對當前全球性經濟危機、適應經濟全球化發展的選擇。

2.2.2 目前我國信息化取得的成果與不足

在當前我國物流信息化的發展中，已經形成了較好的具備物流監管與服務的電子政務系統，積累了比較豐富的物流信息資源，形成了較強的監管能力和一定的服務能力，在物流企業與企業物流的信息化應用上也蓬勃發展。部分大中型物流企業普遍實現了運營管理等領域的單向信息化，少數物流企業初步實現了綜合集成。大部分規模較大的制造企業和商貿企業開展了物流環節的信息化工作。

但在信息化物流發展的同時，也存在諸多顯著的問題。主要表現在下面幾點：電子政務系統中物流信息資源的開發利用和開放水平需要進一步提高；重點物流行業的信息資源開發利用不足，信息采集和交換的水平低下；不同運輸方式間的信息交流不暢制約著物流協同運作水平和多式聯運水平的提高；物流企業和切物流的信息化發展不平衡，大多數企業還處在初級階段，不能有效地支持供應管理，難以為客戶提供專業化的物流服務；物流信息平臺的商業模式仍不成熟。先進信息技術在物流行業的轉化、應用和推廣水平較低，自主創新和產業支撐能力不強。

從以上敘述可以看出，物流信息化的建設在我國仍是一個重要且困難的課題。建立良好的物流信息化平臺需要諸多方面的努力，如國家政策的正確導向，行業內理論研究的發展與先進技術的運用。

3 計算機網絡技術對物流信息化發展的影響

前文描述過物流信息化的核心為信息化。而信息化的一大特點為信息量的巨大。而計算機技術的發展作為當今信息科技經濟時代的重要組成部分，也是提高物流企業競爭力的必要手段。通過計算機技術，可以有效地降低運營成本，提高管理效率，為客戶提供最大的增值服務。世界最大零售巨頭Wal-mart公司每年需要對全球4000家連鎖超市進行超過8萬種以上貨物的配送，年運輸總量超過78億箱，總里程高達6.5億公里。如果沒有一個高效的信息化的物流系統，難以想象如此龐大物流活動如何展開。

從目前來看，物流信息化的發展趨勢是建立一個計算機網絡之上的跨行業全區域性融合的公共物流信息平臺，在此基礎之上實現物流企業與企業物流之間的無縫連接，實時進行信息共享與業務數據傳輸，最大限度提高二者之間的系統性，實現資源配置的優化，有效降低目前物流的高成本問題。

3.1 計算機網絡對物流信息化的促進作用

(1)計算機網絡提高物流行業服務的集中性與便利性。消費者通過計算機網絡購買商品以此產生的物流配送更加便捷，所享受的服務更加集中。網絡信息化下的物流服務提供集中完整操作管理規程，通過現代化的設備與網絡實時電子跟蹤系統，可以保證物流在計算機網絡的發展使得消費者在獲得某種物流服務時比以往更加便利，更加周到，操作更為簡單，這是對商品服務的無形的增值。因為在網絡環境下，物流的服務將提供完備的操作管理、現代化的設備和電子跟蹤等體系，這樣的物流在產品信息，配送過程與反饋上具有及時性，可以有效的降低整個消費流程的環節，無形中降低了商品的附加成本，同時也使消費者享受了更加便捷與快速的消費體驗。

(2)計算機網絡實現了物流的發散式控制。傳統物流的過程是與商品的運動過程相關的。商品經過生產——運輸——消費——運輸這個過程，是一個線性化的一維過程，這導致物流的運動方式也是線性化的，必須在完成一個物流環節后才能進行下一個物流環節。但基于網絡信息化的現代物流過程是一個發散的過程。它是以在整個物流行為中信息的流動為中心，信息多方向運動來實現的。因此，通過計算機網絡，可以實現信息共享與實時的控制。能夠把物流的每個環節通過信息的流動連接起來，形成一個以信息為中心的網絡連接，各環節之間可以進行信息交換。這樣有效地降低了物流過程的時間成本，并能夠合理地配置資源，實現各環節的聯動，而不是單項環節的運動。從宏觀上來看，網絡可以實現全球范圍內的物流需求有機結合，這在本質上即為信息網絡的網狀拓撲。

(3)計算機網絡促進了物流基礎設施的改善和提高。要實現上述物流過程的發散控制，除了相應的理論研究之外，更重要的需要有相應的技術支持與基礎硬件設施的支持。對于基于網絡的現代信息化的物流，高效性、全球性與快速性是一個主要的特征，這也是對交通運輸環境、運輸工具的技術水平與網絡技術的可靠性與流暢性都提出了更高的要求。可以形象地描述為“交通高速公路與信息高速公路的并行發展”。

4 結語

我國物流信息化發展的總體目標指出：“到2015年，初步建立起與國家現代化物流體系相適應和協調的物流信息化體系，為信息化帶動物流發展奠定基礎。”對于物流行業來說，這既是一個良好的發展機遇期，同時也是一個競爭激烈的挑戰期。在未來物流行業的發展中，行業整合是一個趨勢，目前數量眾多的物流企業將面臨被淘汰或生存的問題。因此，對于網絡的有效利用，建設高效的信息化的物流平臺才能在競爭中占得先機。

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