新形勢下物流業結構調整研究

朱 慜

(上海海事大學，上海 200235)

伴隨著網絡購物的興起，網上訂單量的激增所導致的物流企業爆倉的情形頻繁出現。物流業的發展水平與人們不斷增長的物流服務需求的不匹配是一個不爭的事實。貨物不能按時送達、送貨人員素質不高、退換貨流程不健全也從另一個側面反映出我國物流業發展現存的種種問題。

社會物流總費用的高企與物流服務的低水平形成了強烈反差。對于物流服務，人們已經不奢望其價廉物美，但當通過支付高費用能換來高水平物流服務的希望落空時，引發消費者強烈的不滿。物流企業提高運價但卻不提高服務質量的做法飽受詬病。在現今的社會發展中，對于專業化物流和精細化物流的需求也逐步上升。冷鏈物流等新興物流配送服務的產生，對于物流產業的發展提出了新的挑戰。基于這樣的背景，在新形勢下研究物流業結構調整是具有鮮明時代特征的。

結合國務院《物流業調整和振興規劃》，本文對新形勢進行如下定義:新形勢是指以貫徹落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會為導向、以國民經濟持續快速發展為特征、以促進經濟全球化趨勢為契機、以降低國際金融危機影響為著力點的社會形勢。

一、新形勢下物流業發展的現狀

從總體上看，我國社會物流規模龐大且增長極為迅速。截至2010年底，全社會物流總值達到125.4萬億元，較2005年已有大幅增長。年均12.12%的增速也明顯高于同期的GDP增長速度。

現階段，我國公路、鐵路、航空和海運等物流基礎設施數量明顯增加。截至2010年底，我國鐵路營業里程達9.10萬公里，高速公路里程達7.41萬公里，雙雙躍居世界第二;民航航空業務已成為全球第二大航空運輸系統;港口吞吐量已經連續6年保持世界第一。

在國家政策扶持方面，各級政府從設施建設、資金投入、企業培育、裝備更新、人才培養、土地、稅費等各個層面對物流業的發展給予了政策傾斜和大力支持，保障了物流業良好的運行勢頭。

二、新形勢下物流業發展中存在的問題

雖然我國物流業在最近幾年發展迅速，但是我們也不得不承認我國物流業在發展過程中的不足。從全局上來看，這種不足體現在兩方面:一是我國物流業發展和美國、日本等發達國家相比存在一定的差距;二是我國物流業發展存在地域發展不均衡性，長三角、珠三角、環渤海灣的物流發展水平已經大大超過了中西部地區。新形勢下我國物流業存在以下三點問題:

第一，整體規模偏小，盈利能力不強，缺乏競爭力。規模的偏小，使得物流企業無法發揮規模優勢所帶來的好處，反而會由于較高的物流成本致使企業持續經營能力下降，從而使得企業在競爭中處于不利的地位。

第二，物流企業的經營管理水平較低，且缺乏高層次的物流人才。物流企業的經營水平較低主要體現在服務規范不夠完善、管理規章不夠健全、信息和網絡技術應用不夠廣泛上。這些方面的不完善直接導致了物流企業運營的不規范，無法為客戶提供準確送達、及時查詢等服務，在制約自身發展的同時嚴重制約了物流產業的發展。高層次物流人才的缺乏也是一個嚴重問題。物流管理涉及營銷、信息、成本、運輸、倉儲、采購、配送、服務質量、績效、供應鏈等諸多方面的內容，相關人員必須熟悉工藝流程，精通管理技術，掌握綜合性的管理知識，但我國相關人才的培養起步較晚，目前專業人才還難以滿足物流業發展的要求，高水平復合型人才更是極度匱乏。

第三，物流企業專業化程度較低。許多物流企業是由運輸、物資倉儲等企業發展而來的，目前仍然以運輸或物資倉儲等服務為主，而物流信息等較高層次的業務剛剛發展，業務種類、服務能力比較有限。我國的物流企業通常走大而全或小而全的發展路線，不論規模大小都走一體化發展道路，這就造成了專業化程度的低下。這不僅不利于企業自身的進一步發展，還不利于物流業整體的發展。

三、新形勢下優化物流業結構的措施

第一，加快物流企業兼并重組，培育具有規模優勢的物流企業。國家應該加大對物流企業兼并重組的政策支持力度，鼓勵物流企業通過諸如參股、控股、兼并、聯合、合資等多種形式對資產進行重組，不斷形成具有規模優勢的物流企業。具有規模優勢的物流企業的形成，對于我國參與經濟全球化具有重要的推動作用。而且，兼并那些受到金融危機沖擊較大而經營困難的物流企業，不僅有利于被兼并企業結構重組、彌補資金缺口，同時能夠幫助兼并企業以較低廉的成本來獲得新的服務能力。

第二，加大物流人才培養力度，為物流業發展提供專門人才。首先，樹立物流人才培養新觀念。要改變目前理論教學的現狀，強調知識和實踐能力相結合，特別要以科學發展觀為導向，樹立以能力培養為重點的教學理念。其次，建立完善的物流人才培養體系，形成多樣化、多層次的人才培養模式。特別是要加強師資隊伍建設，優化課程設置，重視實踐訓練，培養實用化、綜合化和國際化的物流人才。第三，重視學習國外先進經驗。在加強自身物流人才隊伍建設的同時，應該引進國外專家來國內指導、講學或組織人才到國外學習深造。通過這樣的一種人才培養模式，我們可以充分借鑒西方發達國家的物流業發展經驗，在避免他們發展過程中的錯誤行為同時，創新我國的物流業發展模式。

第三，科學利用物流資源，充分提高運作效能。各級政府要繼續加大對物流業的財政支出和優惠力度，不斷加強物流業基礎設施建設，提高產能和效率。在新建和添置物流設施和裝備時，要立足于物流業發展的實際需求，服務于經濟發展的全局利益和長遠利益，不能脫離實際、貪大求全。對于現有的商業、運輸、貨代、聯運、物資、倉儲等行業的物流資源，要進行科學整合并加以充分利用，大力提升改造現有的產品和服務，避免盲目投資和重復建設，堅決杜絕以物流之名圈地圈錢，保證物流企業在開源節流的基礎上不斷擴大市場競爭力。

第四，發展以冷鏈物流為代表的新型物流。積極采用計算機管理信息系統和電子交換系統，對各種冷藏車和冷庫進行全面的動態監控，及時掌握冷鏈運輸動態和庫存產品的保質期與庫齡，確保冷鏈產品的質量與安全。針對當前國際冷鏈物流發展趨勢，我國應著力發展小批量、多品種的小編組機冷藏車，以滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要;同時還要注重發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱，以滿足不同路徑的貨運需要。

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