面向創(chuàng)新系統(tǒng)構(gòu)建的南通物流要素解析

鄧恒進（南通大學(xué) 商學(xué)院，江蘇 南通 226019）

DENG Heng-jin (School of Business,Nantong University,Nantong 226019,China)

1 區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)

1.1 邏輯模型

區(qū)域物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜系統(tǒng)，借用區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng) “四三結(jié)構(gòu)”模型[1]，可以構(gòu)造出區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的邏輯模型 （如圖1），包括創(chuàng)新主體、創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出和創(chuàng)新內(nèi)容4個子系統(tǒng)，每個子系統(tǒng)分別包含3種要素，創(chuàng)新主體包含物流管理機構(gòu)、物流供需機構(gòu)、物流科研機構(gòu)，創(chuàng)新投入包含物流人才、物流科技、物流資金，創(chuàng)新產(chǎn)出包含發(fā)展環(huán)境、物流產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)品，創(chuàng)新內(nèi)容包含制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、科技創(chuàng)新。

依據(jù)能否直接衡量的標(biāo)準(zhǔn)，可以把12個要素進行歸類，隸屬于創(chuàng)新主體、創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出的要素稱之為狀態(tài)要素，可以采用相關(guān)參數(shù)直接衡量；隸屬于創(chuàng)新內(nèi)容的要素稱之為過程要素，需要借助相關(guān)參數(shù)間接反映。9種狀態(tài)要素通過相互作用、相互聯(lián)系組成了傳統(tǒng)意義上的區(qū)域物流系統(tǒng)，而由于3種過程要素的加入， “區(qū)域物流系統(tǒng)”便升級為 “區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)”。

邏輯模型中通過采用3個首位銜接的環(huán)形箭頭連通3種 “創(chuàng)新內(nèi)容”與3個 “創(chuàng)新主體”旨在表達(dá)兩層含義：其一是靜態(tài)含義，表示了創(chuàng)新主體除主要開展對應(yīng)的創(chuàng)新內(nèi)容外，也需要開展其它創(chuàng)新內(nèi)容，如管理機構(gòu)除主要進行以激勵、協(xié)調(diào)、約束各種物流創(chuàng)新主體的創(chuàng)新行為的制度創(chuàng)新外，也需開展一些管理創(chuàng)新和科技創(chuàng)新；其二是動態(tài)含義，箭頭的旋轉(zhuǎn)表示創(chuàng)新主體對應(yīng)的創(chuàng)新內(nèi)容在特定條件下或具體情況中會發(fā)生變化，也可能以其它創(chuàng)新內(nèi)容為主，如一些占有大量優(yōu)質(zhì)科研資源，科研產(chǎn)出卻很低下的物流科研機構(gòu)，就需要在一段時間內(nèi)以針對物流管理體制的 “制度創(chuàng)新”或針對系統(tǒng)運行機制的 “管理創(chuàng)新”為主。

1.2 運行機理

1.2.1 產(chǎn)出牽引機理

產(chǎn)出牽引是區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)邏輯模型區(qū)別于其它模型的最大特點。實現(xiàn)對區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)支持是區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)構(gòu)建的終極目標(biāo)，為達(dá)到終極目標(biāo)需要分階段地進行區(qū)域物流創(chuàng)新發(fā)展定位以明確區(qū)域物流的創(chuàng)新發(fā)展路徑。為實現(xiàn)區(qū)域物流創(chuàng)新發(fā)展定位需要進行區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)、發(fā)展環(huán)境、物流產(chǎn)品的規(guī)劃，為落實各項規(guī)劃，首先是根據(jù)物流創(chuàng)新產(chǎn)出的規(guī)劃設(shè)計物流創(chuàng)新主體發(fā)展或改進的方向，其次是制定優(yōu)化配置區(qū)域物流創(chuàng)新資源的思路，最后提出使規(guī)劃、方向、思路變?yōu)楝F(xiàn)實的相關(guān)措施，即科技創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的具體內(nèi)容，以通過物流創(chuàng)新主體的建設(shè)與互動和物流創(chuàng)新資源的有效配置實現(xiàn)區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的產(chǎn)出，從而實現(xiàn)區(qū)域物流創(chuàng)新發(fā)展定位，并最終達(dá)到終極目標(biāo)。當(dāng)然，該邏輯模型的產(chǎn)出牽引不是純粹的單向線性關(guān)系，而需要根據(jù)現(xiàn)實狀況和要素間的相互約束進行不斷的調(diào)整，只不過通過創(chuàng)新產(chǎn)出實現(xiàn)創(chuàng)新定位和終極目標(biāo)的主線始終不變。

1.2.2 要素協(xié)同機理

所謂協(xié)同是指兩種或兩種以上系統(tǒng)或系統(tǒng)要素在完成某一任務(wù)過程中的一種配合得當(dāng)、和諧一致、良性互動的相互關(guān)聯(lián)關(guān)系。區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的要素應(yīng)當(dāng)保持協(xié)同，任何一環(huán)出現(xiàn)短板都會影響系統(tǒng)的正常運行，出現(xiàn)冗余便會引起創(chuàng)新資源的浪費[2]。區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的要素協(xié)同除了要求物流創(chuàng)新系統(tǒng)本身與其它經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)同以外，還要求系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的縱向協(xié)同和橫向協(xié)同。縱向協(xié)同主要體現(xiàn)為創(chuàng)新主體、創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出、創(chuàng)新內(nèi)容四大子系統(tǒng)間的相互協(xié)同；橫向協(xié)同體現(xiàn)為各子系統(tǒng)內(nèi)部要素間的協(xié)同。當(dāng)然，要素間的協(xié)同是暫時的，非協(xié)同是經(jīng)常的，要素協(xié)同只是區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)運行的理想狀態(tài)，為實現(xiàn)這一狀態(tài)，區(qū)域物流創(chuàng)新主體擁有巨大的創(chuàng)新空間，能夠不斷地開展創(chuàng)新活動[3]。

2 南通物流系統(tǒng)的要素解析

2.1 物流主體要素

2.1.1 分工眾多的物流管理機構(gòu)

與物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的政府管理機構(gòu)數(shù)量眾多。具體到南通，核心關(guān)聯(lián)的機構(gòu)有市發(fā)改委下屬的服務(wù)業(yè)處、市經(jīng)信委下屬的交通與物流處、市交通局下屬的運管處，分別從宏觀指導(dǎo)、規(guī)劃落實、運輸管理三個方面管理物流產(chǎn)業(yè)；緊密關(guān)聯(lián)的機構(gòu)有市商務(wù)局、市海關(guān)、市農(nóng)委，分別從對外貿(mào)易、通關(guān)檢驗、農(nóng)產(chǎn)品流通三個方面影響物流產(chǎn)業(yè)；一般關(guān)聯(lián)的機構(gòu)有市財政局、市地稅局、市工商局、市公局，分別利用補貼、稅收、監(jiān)管、管制等工具來影響物流產(chǎn)業(yè)；還有許多存在一定關(guān)聯(lián)的機構(gòu)，如金融、海監(jiān)、港口、鐵路、民航、勞動，他們主要通過營造發(fā)展環(huán)境來影響物流產(chǎn)業(yè)。

2.1.2 蓬勃發(fā)展的物流供需機構(gòu)

得力于南通經(jīng)濟的快速發(fā)展，南通物流發(fā)展呈現(xiàn)出供需兩旺的態(tài)勢。包括供應(yīng)、銷售、消費、中轉(zhuǎn)四個方面的物流需求方，在物流總量、物流類型、服務(wù)水平等方面都在急速變化；包括企業(yè)物流部門和物流企業(yè)的物流供給方，在 “精干主體、分離附屬”理念的驅(qū)使下，物流企業(yè)逐漸成為南通物流供給的主導(dǎo)。

南通現(xiàn)有各類運輸、倉儲及貨運代理企業(yè)5 000多家，根據(jù)其總部所在地，可以分為外來企業(yè)和本土企業(yè)兩類。外來企業(yè)以其子公司或分公司的形式存在，如UPS、DHL、聯(lián)邦快遞等跨國巨頭在南通設(shè)有辦事處，華宇、佳吉、德邦等零擔(dān)明星企業(yè)都已進入南通，順豐、“四通一達(dá)”等快遞企業(yè)在南通競爭激烈，以蘇馳為代表的江蘇省內(nèi)物流企業(yè)也紛紛來南通設(shè)立分部。他們的到來給南通物流業(yè)營造了產(chǎn)業(yè)環(huán)境，引入了新的管理理念和運作模式。

南通本土企業(yè)以微型和小型物流企業(yè)為主，它們大多經(jīng)營一種或兩種具體的物流業(yè)務(wù) （如運輸、倉儲），其中涌現(xiàn)出了一批運作規(guī)范且有一定規(guī)模的大中型企業(yè)。截至2011年7月，南通擁有通過中國物流與采購聯(lián)合會認(rèn)證的4A企業(yè)4家 （大地物流、交運物流、南通中遠(yuǎn)物流、疊石橋物流），2A企業(yè)4家 （南通市百發(fā)實業(yè)有限公司、南通遠(yuǎn)通貨柜儲運有限公司、南通新輪國際儲運有限公司、中國南通外輪代理有限公司）。另外，還有一批成長性良好，市政府重點支持的企業(yè)，如南通文峰大世界連鎖發(fā)展有限公司、海安正元港務(wù)有限公司、南通遠(yuǎn)通貨柜儲運有限公司、南通汽運飛鶴物流公司。

制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動帶動第三方物流產(chǎn)生。南通家紡、生物制藥、船舶制造等特色產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟板塊在帶動經(jīng)濟發(fā)展的同時，也促進了制造業(yè)與物流業(yè)之間的聯(lián)動發(fā)展。由此引領(lǐng)了一批第三方物流企業(yè)初具雛形，如港口集團、中牧物流、飛鶴物流、疊石橋物流、恒基物流、五峰物流。

2.1.3 鳳毛麟角的物流科研機構(gòu)

南通從事物流研究的科研機構(gòu)數(shù)量不多、級別不高，除了1家由江蘇省經(jīng)信委認(rèn)定的物流企業(yè)技術(shù)中心之外，就只有南通大學(xué)交通運輸工程研究院下屬的物流工程研究所，以及一些物流企業(yè)自設(shè)的技術(shù)中心了。

上述3類物流主體除了取得一定的成就以外，對比物流發(fā)達(dá)地區(qū)，也分別存在不少差距。物流管理機構(gòu)進行的多數(shù)是例行工作，缺乏主動性、創(chuàng)新性、前瞻性，機構(gòu)相互之間在統(tǒng)籌性和系統(tǒng)性上尚有很多提升空間；由于物流服務(wù)的專業(yè)化不夠而導(dǎo)致物流需求社會化進展緩慢，物流企業(yè)集成諸多物流運營資源的能力亟待提高；企業(yè)科研機構(gòu)的實力急需加強，學(xué)校科研機構(gòu)需要在針對性、應(yīng)用性和發(fā)揮本土化優(yōu)勢方面做出努力，科研機構(gòu)之間的合作也需啟動。

依據(jù)系統(tǒng)要素的協(xié)同性原理，分析3類物流主體的發(fā)展態(tài)勢，物流供需機構(gòu)表現(xiàn)強勁，物流科研機構(gòu)表現(xiàn)最弱，成為南通物流主體中的短板，物流管理機構(gòu)表現(xiàn)居中。整體看來，3類主體的互動性較弱，沒有形成相互協(xié)同，共同發(fā)展的局面。

2.2 物流投入要素

2.2.1 潛力可挖的物流人才

南通物流人才主要包括3部分，企業(yè)物流從業(yè)人員、學(xué)校物流教學(xué)人員、政府部門管理人員，他們?yōu)楸镜匚锪鳟a(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻著自己的聰明才智。在建立學(xué)習(xí)型社會的大背景下，南通物流人才也存在著業(yè)務(wù)上的提升需求，除了依靠外地培訓(xùn)機構(gòu)支持外，本土的物流培訓(xùn)機構(gòu)也開始出現(xiàn)，如南通大達(dá)物流培訓(xùn)部的創(chuàng)立。在人才流動比較頻繁的大背景下，南通各級各類人才市場在吸引優(yōu)秀物流人才方面發(fā)揮著相應(yīng)的功能。除此之外，南通各院校紛紛開辦物流相關(guān)專業(yè)，使南通擁有了豐富的物流儲備人才，如表1所示。

2.2.2 急需強化的物流科技

學(xué)術(shù)研究方面，截至2011年9月10日，在中國期刊網(wǎng)，以 “南通”和 “物流”分別進行一、二次 “題名”檢索得到48篇論文；以 “南通”和 “運輸”分別進行一、二次 “題名”檢索得到28篇論文；以 “南通”和 “倉儲”分別進行一、二次 “題名”檢索得到2篇論文；以 “南通”和 “供應(yīng)鏈”分別進行一、二次 “題名”檢索得到2篇論文。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別之一就是信息技術(shù)的應(yīng)用，所以物流信息化的水平從一個側(cè)面反映物流的科技水平。近年來，南通物流供需機構(gòu)在信息化方面取得了不少進展，如大地物流運載余力信息發(fā)布系統(tǒng)的開通，林野物流信息服務(wù)中心的建成，蘇中醫(yī)藥物流全自動物流樣板工程的實施；一些高科技企業(yè)致力于物流信息化方案的引入本地化工作，為南通物流信息化水平的提高發(fā)揮了一定的作用，如南通華岡計算機系統(tǒng)有限公司提供的物流信息化解決方案、智能物流平臺和集裝箱儲運管理系統(tǒng)，南通愛遞吉供應(yīng)鏈管理服務(wù)有限公司引進的供應(yīng)鏈管理服務(wù)信息平臺。

表1 南通地區(qū)開設(shè)物流相關(guān)專業(yè)的院校一覽表

物流設(shè)備技術(shù)方面，除了通過科技市場和引入先進設(shè)備、先進技術(shù)以外，南通一些企業(yè)正致力于先進物流設(shè)備的研發(fā)與生產(chǎn)，如南通寶榮物流設(shè)備制造有限公司根據(jù)客戶要求定制專用物流器具，南通星諾提供配套冷鏈物流的相關(guān)設(shè)備。

物流專利標(biāo)準(zhǔn)方面，除了在船舶工程方面取得不少專利標(biāo)準(zhǔn)外，較少見到物流產(chǎn)業(yè)直接相關(guān)的有關(guān)南通企業(yè)參與的 “技術(shù)專利、物流標(biāo)準(zhǔn)”的統(tǒng)計。

2.2.3 未加專業(yè)化的物流資金

同其他地區(qū)類似，南通物流發(fā)展資金來自政府和民間兩方面，政府資金主要用于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、大型物流項目啟動，民間資金主要用于企業(yè)發(fā)展、市場開拓、技術(shù)改造等。物流資金流動主要依靠既有的資本市場和民間借貸，尚沒有專業(yè)的物流資本市場。物流金融方面，目前只有南通中遠(yuǎn)物流正式推出物流融資業(yè)務(wù)，其他企業(yè)還在醞釀當(dāng)中。

上述3類物流投入對比物流發(fā)達(dá)地區(qū)存在著不少差距。

物流從業(yè)人員多數(shù)是 “半路出家”，由于學(xué)歷層次不高、專業(yè)背景不強，更多的是從事操作性、事務(wù)性的工作；物流教學(xué)人員盡管科班出身，但由于工作需要和經(jīng)費限制，更多的是從事理論教學(xué)、宏觀研究；政府管理人員由于事務(wù)眾多，多數(shù)是兼職承擔(dān)物流工作，很難全身心投入。本土物流培訓(xùn)尚未形成氣候，對物流人才專業(yè)能力、業(yè)務(wù)水平的提高作用有限。人才流動方面，由于南通經(jīng)濟存在差距，目前流出量絕對大于流入量，例證之一就是物流專業(yè)本科畢業(yè)生基本選擇去蘇南區(qū)域就業(yè)。而在校的物流儲備人才有待激發(fā)、留住、用好。

物流先進科技應(yīng)用的主動性不強，物流科技市場剛剛起步，從事物流設(shè)備研發(fā)制造的企業(yè)不多，在發(fā)表物流科研成果、申請物流技術(shù)專利和參與物流標(biāo)準(zhǔn)制定方面存在相當(dāng)差距。

物流產(chǎn)業(yè)的投融資急需專業(yè)化、規(guī)模化，物流金融產(chǎn)品開發(fā)有待加強。

依據(jù)系統(tǒng)要素的協(xié)同性原理，分析3類物流投入的發(fā)展態(tài)勢，物流人才表現(xiàn)相對不錯，但需要大量工作，才能盤活；物流資金表現(xiàn)最弱，但借助既有資本市場，表現(xiàn)強勁指日可待；物流科技盡管表現(xiàn)居中，但由于其提高的長期性，可能很快就會成為南通物流投入中的短板。整體看來，3類投入都需要極大加強。

2.3 物流產(chǎn)出要素

2.3.1 日益完善的發(fā)展環(huán)境

（1）優(yōu)勢凸顯的硬件環(huán)境

隨著 “大橋深港”的建設(shè)，南通 “有江有海靠上海”的區(qū)位優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)；隨著公路網(wǎng)絡(luò)的完善，長江航道的深化、內(nèi)河疏浚的完成、機場定位的實現(xiàn)、鐵路路網(wǎng)的融入，公、海、江、河、鐵、空立體化綜合交通格局已經(jīng)形成。

隨著 “一基地、八園區(qū)、六中心”的逐步建設(shè)和投入使用，南通物流基礎(chǔ)設(shè)施水平大大提升，如東洋口港物流園區(qū)使 “國際多式聯(lián)運”成為現(xiàn)實，南通火車站站北物流園區(qū)使 “公鐵聯(lián)運”成為可能，南通出口加工區(qū)拓展了保稅物流功能。

（2）較為領(lǐng)先的政策環(huán)境

南通市政府較早就提出創(chuàng)造發(fā)展環(huán)境的領(lǐng)先原則——“掌握政策規(guī)定時，上限與下限之間——選擇下限；放開與收緊之間——選擇放開；創(chuàng)新與守舊之間——選擇創(chuàng)新。凡是周邊地區(qū)能做到的，我們堅決做；凡是法律沒有禁止的，我們大膽做；凡是過去規(guī)定不合時宜的，我們創(chuàng)新做。”[4]南通將建成 “江海交匯的現(xiàn)代化國際港口城市、長三角北翼經(jīng)濟中心”的城市發(fā)展定位，決定了其成為 “長三角北翼區(qū)域物流樞紐”的物流產(chǎn)業(yè)定位。早在2003年，南通就出臺了 《南通市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，并于當(dāng)年舉行了 “國際物流技術(shù)及運輸車輛展覽會”，又在2009年主辦了 “江海聯(lián)動·現(xiàn)代物流”國際學(xué)術(shù)研討會。

（3）初具規(guī)模的服務(wù)環(huán)境

作為產(chǎn)業(yè)與政府的橋梁，南通市物流協(xié)會、南通市交通運輸協(xié)會相繼成立，他們在規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展，表達(dá)產(chǎn)業(yè)訴求方面起到了一定的作用。作為資訊平臺的南通物流網(wǎng)、南通物流平臺、南通國際快遞網(wǎng)相繼開通，他們在發(fā)布物流信息、傳播物流知識、介紹物流動態(tài)方面起到了一定的作用。

上述3類物流發(fā)展環(huán)境，對比物流發(fā)達(dá)地區(qū)，仍分別具有一定的差距，區(qū)位優(yōu)勢的發(fā)揮，交通格局的利用，需要交通基礎(chǔ)設(shè)施進一步的銜接和兼容；物流園區(qū)需要彼此的錯位、互補和支持；領(lǐng)先的政策環(huán)境需要進一步落實和具體化；服務(wù)環(huán)境是較為薄弱的環(huán)境，需要增加物流科技服務(wù)平臺、強化物流中介服務(wù)組織、完善投入要素服務(wù)體系。

2.3.2 漸成氣候的物流產(chǎn)業(yè)

南通物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢總體良好，為全市社會經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了有力的支持保障作用。2010年，全市社會物流總額10 565億元，比上年增長19.2%；全市社會物流總費用548.2億元，比上年增長18.3%；社會物流總費用與GDP的比率為16.0%，比上年下降0.1個百分點；全市物流業(yè)增加值208億元，占全市服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.7%，按可比價計算同比增長15.4%。

盡管有第三方物流出現(xiàn)，但南通物流產(chǎn)業(yè)仍然以傳統(tǒng)業(yè)態(tài)為主，包括運輸、貨代、倉儲等。運輸方面形成了以公路、港口運輸為主，鐵路、航空運輸為輔，管道運輸為補充的綜合體系；貨代方面，得益于南通外向型經(jīng)濟的發(fā)達(dá)，發(fā)展水平較高，而且還支撐了國際物流發(fā)展；相比之下，倉儲方面的發(fā)展比較滯后，但國內(nèi)領(lǐng)先電子商務(wù)企業(yè)的南通布局可能會為之帶來生機。

依托家紡、生物制藥、船舶制造等支柱產(chǎn)業(yè)，南通物流現(xiàn)已形成了家紡物流、醫(yī)藥物流、鋼結(jié)構(gòu)配送等多種細(xì)分產(chǎn)業(yè)。另外，化學(xué)危險品運輸、大件運輸、農(nóng)產(chǎn)品運輸、大宗物資運輸?shù)陌l(fā)展也比較強勁。

2.3.3 處于低端的物流產(chǎn)品

南通的物流產(chǎn)品以運營層面的單一運輸和單一倉儲為主，順帶提供簡單包裝、流動加工、裝卸搬運、信息處理等服務(wù)，存在較為嚴(yán)重的彼此趨同、相互壓價的態(tài)勢，如內(nèi)河貨運、專線、零擔(dān)，以及快遞。

南通物流高端產(chǎn)品較少。盡管物流解決方案、一體化設(shè)計、供應(yīng)鏈優(yōu)化、物流信息等物流集成化產(chǎn)品在一些公司有所開展，但目前沒有一家企業(yè)以此為主要業(yè)務(wù)，普遍是用來做廣告宣傳。

上述3類物流產(chǎn)出，對比物流發(fā)達(dá)地區(qū)存在著不少差距。物流發(fā)展環(huán)境中的服務(wù)環(huán)境存在短板，物流產(chǎn)業(yè)中的第三方物流比重極低，物流產(chǎn)品中缺乏高附加值產(chǎn)品。依據(jù)系統(tǒng)要素的協(xié)同性原理，對比3類物流產(chǎn)出，發(fā)展環(huán)境相對較好，物流產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)次之，而物流產(chǎn)品成為其中的短板。

3 南通物流創(chuàng)新系統(tǒng)的構(gòu)建思路

綜合上述內(nèi)容，對比分析南通物流系統(tǒng)的3個子系統(tǒng) （物流主體、物流投入、物流產(chǎn)出），可以得出，經(jīng)過近些年的發(fā)展積累，南通物流產(chǎn)出相對較好；由于相對蘇南地區(qū)的發(fā)展差距和要素流動的趨利特性，物流投入相對較差；而經(jīng)受外部發(fā)展環(huán)境沖擊和內(nèi)部產(chǎn)業(yè)環(huán)境推動的南通物流主體整體表現(xiàn)居中[5]。至此，可以得出南通物流系統(tǒng)的整體態(tài)勢為內(nèi)部要素不協(xié)同之上的子系統(tǒng)間不協(xié)同。

要素協(xié)同是系統(tǒng)功能正常發(fā)揮的重要保障，南通物流系統(tǒng)充分實現(xiàn)對經(jīng)濟發(fā)展支持功能的前提就是其內(nèi)部構(gòu)成須盡量保持協(xié)同。打破既有態(tài)勢，從不協(xié)同狀態(tài)過渡到協(xié)同狀態(tài)就需要采取區(qū)別于既有實踐模式的行動，即開展相關(guān)創(chuàng)新，而在區(qū)域物流系統(tǒng)基礎(chǔ)上引入相關(guān)創(chuàng)新行為就可形成區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)。南通物流創(chuàng)新系統(tǒng)就是在建設(shè) “長三角北翼區(qū)域物流樞紐”的過程中，南通物流主體為獲得新的發(fā)展環(huán)境、物流產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)品，而運用物流人才、物流科技、物流資金，開展制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、科技創(chuàng)新所形成的相互作用、相互轉(zhuǎn)換、相互支撐的社會經(jīng)濟系統(tǒng)。從中可以得出，開展制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、科技創(chuàng)新的過程就是南通物流創(chuàng)新系統(tǒng)的構(gòu)建過程。

3.1 宏觀層面的制度創(chuàng)新

宏觀層面的制度創(chuàng)新具體是指促進南通物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的管理體制與運行機制的創(chuàng)新。其中，最為根本的是要設(shè)計一套讓政府管理部門為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展主動負(fù)責(zé)的體制機制，進而促使南通物流主體積極開展有利于物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的創(chuàng)新行為。主要創(chuàng)新包括，促進物流主體開展自身內(nèi)部的管理創(chuàng)新的體制機制，如科學(xué)考核物流主體的運作效益；促進物流管理機構(gòu)開展針對物流產(chǎn)業(yè)組成部分的宏觀管理創(chuàng)新的體制機制，如采取公開評價物流管理機構(gòu)的工作表現(xiàn)，且懲罰及時、分明；促進開展物流管理機構(gòu)間的合作機制創(chuàng)新的體制機制，如強化既有的現(xiàn)代物流聯(lián)席會議制度；以及促進開展物流主體間合作方式創(chuàng)新的體制機制，如建立官產(chǎn)研互動平臺。進行制度創(chuàng)新，越宏觀難度越大，應(yīng)當(dāng)從 “最小阻力”處試點，強抓落實和成效，而后逐步放大到整個物流制度體系。

3.2 主體自身的管理創(chuàng)新

主體自身的管理創(chuàng)新是指物流主體為提高自身運作效率和效益而開展的與管理相關(guān)的創(chuàng)新行為，主要包括物流管理機構(gòu)自身的管理創(chuàng)新，物流供需機構(gòu)自身的管理創(chuàng)新，物流科研機構(gòu)自身的管理創(chuàng)新。其中，南通物流管理機構(gòu)自身的管理創(chuàng)新是建立南通物流創(chuàng)新系統(tǒng)的關(guān)鍵，管理機構(gòu)只有內(nèi)強素質(zhì)、外樹形象，才有可能主動為南通物流業(yè)的發(fā)展負(fù)責(zé)；南通物流供需機構(gòu)自身的管理創(chuàng)新是建立南通物流創(chuàng)新系統(tǒng)的主導(dǎo)，供需機構(gòu)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的直接參與者，只有善于整合資源、利用機遇，才能成就物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，如利用官產(chǎn)研互動平臺，積極表達(dá)自身訴求，借力發(fā)展自己，加強與客戶的聯(lián)動，提升物流產(chǎn)品加附加值，具體講就是：大中型企業(yè)向物流集成商方向發(fā)展，在物流一體化方面做出成效；微小型企業(yè)向物流運行商方向發(fā)展，在物流專業(yè)化方面做出成效[6]，南通物流科研機構(gòu)自身的管理創(chuàng)新是建立南通物流創(chuàng)新系統(tǒng)的助推器。

3.3 注重應(yīng)用的科技創(chuàng)新

科技是南通物流投入要素中的短板，只有實用的科研成果才能切實助推南通物流產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，為此南通市的科技創(chuàng)新需要深入物流實踐，著力解決南通物流發(fā)展當(dāng)中碰到的瓶頸問題、共性問題和前沿問題[7]，如怎樣利用區(qū)位優(yōu)勢，怎樣統(tǒng)籌多式聯(lián)運，怎樣優(yōu)化作業(yè)流程，怎樣改造物流設(shè)備。對于科技創(chuàng)新主體，除了利用外部資源以外，應(yīng)該注重具有本土化優(yōu)勢的科研人員的培養(yǎng)和科研機構(gòu)的建設(shè)。

4 結(jié)束語

文章借用區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)的相關(guān)理論，構(gòu)造了由物流主體、物流投入、物流產(chǎn)出和創(chuàng)新內(nèi)容4大部分12個要素構(gòu)成的區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)，提出了產(chǎn)出牽引和要素協(xié)同兩條運行機理；通過對南通物流系統(tǒng)要素的解析和南通物流創(chuàng)新系統(tǒng)的構(gòu)建，實際應(yīng)用了區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)理論。本文在為政府部門發(fā)展區(qū)域物流提供分析方法和運作思路的同時，在探討面向應(yīng)用的區(qū)域物流創(chuàng)新理論方面做出了一定的嘗試。

鑒于篇幅，對于區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的定量研究、比較研究、跟蹤研究和仿真研究將在另文展開。

[1]鄧恒進.區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)運行研究——“四三結(jié)構(gòu)”模型及應(yīng)用[D].武漢：武漢理工大學(xué)（博士學(xué)位論文），2010.

[2]魏宏森.系統(tǒng)論——系統(tǒng)科學(xué)哲學(xué)[M].北京：清華大學(xué)出版社，1995.

[3]EdquistC,Eriksson M L,Sjogren H.Characteristics of collaboration in product innovation in the regional system of innovation of EastGothia[J].European Planning Studies,2002(5):563-581.

[4]吳曉春.聚集國內(nèi)外要素資源，打造長三角物流高地[EB/OL].(2009-09-24)[2011-11-22].http://net.ce.cn/tpyl/index.shtml.

[5]Gourdin,Kent N..Global logistics management:a competitive advantage for the 21st century[M].Blackwell Pub.,2006.

[6]何明珂.物流系統(tǒng)論[M].北京：高等教育出版社，2004.

[7]國務(wù)院.物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃[R].國發(fā) [2009]8號.