LNG能否拯救中國航運(yùn)市場(chǎng)

本刊記者 胥苗苗

受供求關(guān)系、成本壓力以及歐債危機(jī)等諸多因素影響，世界航運(yùn)市場(chǎng)遭遇有史以來最困難時(shí)期。有專家稱，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)處在低谷的時(shí)間可能還將持續(xù)四至五年，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。然而，LNG這一可替代石油的新型能源的異軍突起，以及中國對(duì)LNG的大量需求能否為中國航運(yùn)盡快走出低谷助一臂之力？

眾所周知，與傳統(tǒng)柴油相比，LNG更加清潔環(huán)保，在具備良好環(huán)境效益的同時(shí)也具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。在使用和日常維修保養(yǎng)成本問題上，LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的維保成本也比柴油機(jī)低。不難看出，LNG以其低成本、高效環(huán)保的特征逐漸受到能源企業(yè)的青睞。

盡管進(jìn)口LNG比國內(nèi)自己生產(chǎn)LNG的價(jià)格更昂貴，但目前中國仍然主要依靠進(jìn)口LNG。2011年，中國LNG進(jìn)口量為181億立方米，比2010年上漲了40%。DNV大中華區(qū)地區(qū)咨詢經(jīng)理James Wu日前在上海舉行的2012年的中國航運(yùn)大會(huì)上表示，預(yù)計(jì)到2015年，中國將有14個(gè)LNG接收終端參與運(yùn)營(yíng)，總接收能力超過1200億立方米，同時(shí)需要超過65艘LNG運(yùn)輸船來保障進(jìn)口需求。奧斯陸Wikborg Rein律師事務(wù)所合作伙伴Clare Calnan對(duì)這一預(yù)測(cè)表示認(rèn)同。他認(rèn)為，未來幾年，印度和中國的LNG進(jìn)口量還將增長(zhǎng)4倍。中國目前是亞洲第三大LNG進(jìn)口國。由此可見，亞洲地區(qū)的LNG需求增加是航運(yùn)領(lǐng)域的重要驅(qū)動(dòng)力。

LNG的大量進(jìn)口促使中國開始加速建設(shè)配套措施——LNG接收終端，沿海LNG船舶和沿海接收終端的增加，勢(shì)必將促進(jìn)國內(nèi)LNG貿(mào)易的繁榮。目前，國內(nèi)接收終端均分布在沿海地區(qū)，差不多都屬于中石油、中海油和中石化三大國有能源公司，其中5個(gè)已投入運(yùn)營(yíng)，還有10個(gè)正在論證中，一旦供應(yīng)量確定將很快動(dòng)工。……