爛尾船劫中劫

本刊記者 邢 丹

三十年河東，三十年河西。伴隨市場的跌宕起伏，船東、船企間不斷進行著角色轉換。危機陰影下的訂單荒讓往日風光無限的船廠無法保持淡定，不時爆出的爛尾船事件更是讓船企如臨深淵。那么，哪些“爛尾船”會成為船東抄底的搶手貨？又是誰在追逐爛尾船的身影呢？

金龜變爛尾的無奈

2012年，隨著訂單快速萎縮和產能過快釋放之間的矛盾日益深化，船廠正面臨著“訂單接不來，船交不出去”的雙重阻擊，不但如此，在記者走訪江蘇造船企業時，還發現一種“特別”船只的存在，盡管他們給異常冷清的船臺填充了門面，但是尷尬的身份卻是船廠老板們心中不愿提起的無奈，這些就是船廠曾經的金龜，如今已成爛尾船。

中海工業（江蘇）有限公司副總經理王如華告訴記者，造船市場的不景氣，增加了棄單發生的幾率，因為這些爛尾船很多都是在船市高峰期船東花高價訂下來的，當時船東首付了20%款項，如今到了接船的時間，還需要再付80%。而反觀當下市場，一艘新船的價格可能跟需要補付的價錢差不多，甚至還低，這之間的差價船東明顯不愿意埋單，造船廠就成為“背黑鍋”的苦主。泰州口岸船舶有限公司常務副總經理李傳平說，這種由于后續資金不足而直接表明棄船立場的船東盡管讓船廠“很受傷”，但起碼讓船廠有充足時間采取措施嘗試其他努力。另外一種情況的殺傷力對于船廠來說才是巨大的，甚至影響船廠的命運，那就是惡意棄船。……