高速鐵路車站人員培訓的對策與建議

林清遠

高速鐵路車站人員培訓的對策與建議

林清遠

南昌鐵路局福州車務段

高速鐵路運營管理需要一支高素質的人才隊伍，鐵路傳統的培訓模式已無法滿足高速鐵路對上崗人員素質的要求。抓好高鐵人員的培訓工作是新形勢鐵路職工教育培訓工作面臨的一項重要課題。該文通過對杭深線高鐵開通前后高鐵車站人員培訓方面存在問題的分析,提出高鐵車站管理人員、行車人員和客運人員崗前培訓和后續跟進培訓的對策，以及進一步加強高鐵車站人員培訓工作的建議。

高鐵 人員培訓 對策

隨著我國高速鐵路網規模的不斷擴大，高速鐵路技能人才的能力適應情況成為當前教育工作的重中之重。如何抓好高鐵人員培訓工作，培養一支符合高速鐵路運營管理的高素質人才隊伍，是鐵路職工教育培訓工作面臨的一項重要課題。

1 當前高鐵車站人員培訓存在的主要問題

當前高鐵車站人員培訓工作主要存在以下幾方面的不足：

1.1 經驗缺乏，接管人員崗前培訓困難重重

高鐵車站接管人員崗前培訓對象主要是管理人員、行車人員和客運人員。由于各崗位人員業務素質參差不齊，且新設備、新技術、新規章的培訓內容較多，要在規定的時間內達到培訓目的，任務艱巨。此外，受到人員到位等一些因素的影響，培訓時間較為緊張，培訓工作面臨更多的實際困難。

1.2 人員缺乏，工學矛盾較為突出

按照高鐵車站現有的崗位定員情況，存在作業量與人員配備不匹配的問題。以杭深線莆田站客運崗位為例，2011年上半年莆田站日均辦理停站作業的動車組63列，日均客發4863人，但車站客運人員配備只有25人，按二班制作業，每個班組12人，分別在客運值班室、售票、綜控、檢票、出站、站臺等客運崗位上崗作業，其中檢票、站臺、售票等客運崗位需要3～5人，客運在崗人員緊張。因此，在組織高鐵車站人員脫產培訓或安排送外培訓時，抽調人員困難較大，工學矛盾突出。

1.3 實戰缺乏，非正常及應急處置能力明顯不足

高鐵車站行車人員在日常的作業中遇到設備故障進行非正常行車作業的情況比較少，行車人員對非正常行車業務比較生疏，應急處置能力欠缺。尤其是高鐵集控站，參與非正常行車作業的人員包括工務、電務部門的應急人員，應急人員整體業務素質不高。雖然有關作業人員定期參加了非正常行車業務培訓演練，但培訓演練僅限于理論學習和模擬實作演練，實戰演練比較欠缺。

1.4 資源缺乏，培訓師資及培訓教材難以適應

在高鐵車站業務培訓師資方面，路局一級的專兼職教員不多，站段一級的專兼職教員更少，有的站段沒有配備專職教員，聘任的兼職教員有的自身業務素質還有待于提高。面對高鐵培訓任務，師資力量難以滿足。在高鐵車站業務培訓教材方面，目前各工種的培訓教材還比較欠缺，缺少高鐵車站應急處置培訓、客運綜控崗位培訓等相應的教材。

2 做好高鐵車站接管人員崗前培訓工作的主要對策

針對高鐵車站接管人員崗前培訓任務重、時間緊的特點，培訓工作必須抓早趕前,科學合理地制定培訓計劃并抓好實施。根據高鐵車站接管人員崗前培訓的實際情況，采取分批組織人員、開展集中理論培訓、崗位實踐鍛煉、送外培訓提高和崗前適應性訓練等多種形式相結合的方法，取得較好的培訓效果。

2.1 抓早趕前，有針對性地抓好管理人員崗前培訓

首先應制定管理人員的培訓計劃，明確培訓對象和培訓內容，按計劃抓好落實。安排技術業務科室管理人員以及擬進高鐵車站的管理人員到客運專線調研學習，了解高鐵車站行車設備情況、技術安全管理、行車作業及客運作業情況等。其次，組織管理人員參加高鐵新設備新技術理論培訓和CTC（Centralized Traffic Control System，調度集中控制系統）技能操作培訓，安排管理人員到客運專線有關車站跟班，進行實踐學習。第三，抓好管理人員日常業務學習。在接管高鐵車站前，由站段自行安排，組織技術業務科室管理人員學習高鐵相關知識及有關規章和作業辦法等，提高管理人員業務素質。第四，注重管理人員綜合素質的培養。根據管理人員業務素質情況，安排對比較薄弱的業務知識進行補強培訓，安排學習相關管理知識和應急處置辦法等，提升管理人員綜合素質。第五，提前介入，參與聯調聯試工作。安排有關管理人員在高鐵車站開始聯調聯試時即進駐各站, 參與聯調聯試相關工作。通過提前介入，對新設備進行實際操作，進一步熟悉車站的站場及設備情況，掌握相關行車設備的操作使用技能。

2.2 注重操作，有實踐性地抓好行車人員的崗前培訓

高鐵車站行車人員崗前培訓主要采取理論授課、實作模擬演練、實作跟班學習、補強培訓以及參加聯調聯試、應急救援綜合演練等培訓方式。一是安排行車人員參加高鐵行車業務培訓班，采取路局辦班、站段組織的方式，在本單位舉辦培訓班，解決大批人員送培困難的問題。二是組織行車人員對高鐵有關規章及行車文電進行強化培訓，對考試不合格人員，安排補學補考，直到考試合格。三是安排行車人員到高鐵車站跟班學習，了解掌握高鐵行車辦法，掌握CTC技能操作。四是充分利用CTC及微機聯鎖仿真教學設備，組織實作模擬演練，對于集控站的車站值班員，重點安排學習非常站控模式下非正常接發列車作業以及常見設備故障的應急處置。五是安排行車人員在高鐵車站開始聯調聯試時即進駐各站, 參與聯調聯試相關工作，熟悉車站的站場及設備情況，掌握相關行車設備的操作使用技能。六是組織行車人員參加路局統一組織的應急救援綜合演練，提高行車人員非正常接發列車作業水平、應急處置能力以及車務、工務、電務有關作業人員相互間的配合和協調能力。

2.3 提升標準，有品質性地抓好客運人員的崗前培訓

根據客運人員到位情況，分批組織培訓。一是舉辦客運業務培訓班，安排擬進高鐵車站的客運人員對高鐵有關客運知識、相關的客運規章以及安全知識等進行培訓考試。二是安排客運人員到辦理動車組列車作業的車站跟班學習，重點學習售票員崗位售票業務，綜控室崗位設備使用、操作流程及應急處置辦法，客運員崗位候車引導、進出站檢票作業、旅客乘降組織等。三是組織客運人員對客運相關設備進行崗前適應性培訓，由客服系統、票務系統廠家技術人員授課，學習客服系統、票務系統的操作使用，確?？瓦\人員熟悉掌握新設備、新技術的操作使用。四是根據高鐵車站對客運人員素質的高要求，組織客運人員進行禮儀培訓和軍訓，提升客運人員的綜合素質。

3 加強高鐵車站人員后續跟進培訓的相應對策

高鐵車站在開通營運后，隨著相關規章、作業辦法的修改完善以及安全管理、運輸生產對人員業務素質的新要求，必須及時加強高鐵車站人員后續跟進培訓工作，不斷提升高鐵車站人員的業務素質，適應高鐵車站運營管理的要求。高鐵車站人員后續跟進培訓工作應根據高鐵車站人員實際培訓需求，組織開展各類適應性培訓工作，重點抓好管理人員綜合素質的提升、行車人員非正常行車業務素質的提高，以及崗位人員“一崗多能”業務技能的培養。

3.1 抓補強，提升管理人員綜合素質

高鐵車站管理人員要適應高鐵車站運營管理的高要求，在業務素質、應急處置以及管理能力等各方面必須不斷得到培訓提高。一是定期舉辦管理人員業務培訓班，精選培訓內容，注重培訓內容的針對性和實用性。二是實行管理人員月度業務學習考核制度。每月安排高鐵車站管理人員進行業務學習考試，對考試結果進行考核，促進管理人員學習業務的積極性和主動性。三是強化應急處置能力的培養。組織管理人員學習各項應急預案，安排非正常接發列車作業演練，組織應急處置能力考核等，促進管理人員綜合素質的提升。

3.2 抓演練，提升行車人員應急處置能力

針對高鐵車站行車人員對非正常行車業務比較生疏以及應急處置能力欠缺的實際情況，須采取相應措施，提高行車人員非正常行車業務素質及應急處置能力。一是每季度安排舉辦非正常行車業務培訓班，組織車站行車人員以及參與非正常行車作業的工務、電務應急人員參加培訓。二是梳理非正常行車作業以及應急處置有關學習資料，制作《高鐵車站行車常見設備故障處理程序》學習卡片，下發有關行車人員組織學習，定期組織考核。三是利用CTC及微機聯鎖教學設備，組織行車人員以及工務、電務部門有關應急人員進行實作模擬演練，重點學習行車設備故障的應急處置辦法和非正常接發列車作業。四是安排行車人員實地觀摩學習，利用管內高鐵車站夜間施工或天窗修的機會，組織行車人員現場觀摩學習，提高非正常行車業務、施工組織及應急處置能力。

3.3 抓拓展，提升崗位人員“一崗多能”業務技能

根據高鐵車站崗位定員以及實際作業情況，高鐵車站崗位人員必須具備“一崗多能”的業務技能，才能滿足高鐵車站作業需要。在高鐵車站客運崗位方面，一要有計劃地安排有關客運人員進行多崗位跟班學習，培養客運人員“一崗多能”業務技能，實現客運人員既能勝任售票崗位，又能熟練掌握綜控操作，既能執行檢票作業，又能組織旅客安全有序乘降的培訓目標。二是實行客運小班組輪換機制，讓客運人員有機會在不同的客運崗位上崗，鞏固客運人員“一崗多能”業務技能。在高鐵車站行車崗位方面，對于兼任客運員的車站值班員，定期安排行車業務和客運業務培訓考核，確保兼任客運員的車站值班員既能勝任行車崗位，又能勝任客運崗位。

4 進一步加強高鐵車站人員培訓工作的建議

4.1 優化培訓管理模式

高鐵車站管理人員定員緊張，以福廈線三、四等客運辦理站為例，管理人員僅配備站長一名，不利于車站各項工作的開展，包括業務培訓學習工作。建議科學合理地配備高鐵車站管理人員，優化高鐵車站管理人員業務知識結構。對于高鐵客運業務辦理站的管理人員，既要配備熟悉行車業務的管理人員，也要配備熟悉客運業務的管理人員，同時要明確車站管理人員的分工，指定一名管理人員負責車站日常業務學習的組織工作。通過科學合理地配備高鐵車站管理人員，優化管理人員業務知識結構，明確管理人員分工，促進高鐵車站抓好日常業務培訓學習工作。

4.2 改進結合部培訓模式

高鐵集控站轉為非常站控模式進行非正常行車作業時，需要車務、工務、電務等多部門作業人員相互配合，共同完成接發列車作業。車務部門每季度組織一次包括工務、電務應急人員參加的高鐵集控站非正常行車業務培訓演練。由于工務、電務應急人員分別屬于工務段和電務段管理，車務站段在組織工、電部門應急人員非正常行車業務培訓時存在一定的難度，培訓效果不佳。建議由工務、電務部門自行組織，采取聘請教員授課等方式對本單位集控站有關應急人員進行培訓，或者由路局層面組織舉辦相應的業務培訓班，工務、電務部門組織人員送培，提高工務、電務有關應急人員非正常行車業務的培訓效果。

4.3 豐富學習培訓模式

在高鐵車站現有的崗位定員情況下，要克服人員抽調困難的問題，抓好高鐵車站人員培訓工作，建議采取多種培訓教學方法，以緩解工學矛盾的壓力。一是運用計算機網絡等現代化教學手段開展遠程教育，利用“在線培訓考試系統”、“接發列車仿真培訓考試系統”等，進行遠程培訓考試、遠程接發列車實作模擬演練。二是采取“送教上門”的方式，由站段安排專兼職教員到有關高鐵車站進行授課，車站組織有關人員直接在本站參加培訓，減少人員送培的難度。三是加強高鐵車站兼職教員隊伍建設，開發高鐵車站相應的培訓教材，發揮高鐵車站兼職教員的作用，提高車站級日常業務培訓學習的效果。