紅利才露尖尖角

　　
　　今年中秋、國慶長假，政府請客，讓有車族享受了一次高速公路免費的午餐，這是公民分享社會紅利的一項喜人舉措，無論怎么高估它的正確性都不為過。因為是政府行為，高速公路方面雖蠻不情愿地抱怨虧損，但無奈之下還是服從，沒聽說哪段高速路有抵制的情況發生。這一惠民政策讓大多數民眾喜笑顏開，趨之若鶩。
　　免費期間，筆者也沖著這點蠅頭小利，湊熱鬧般體驗了一把短途旅行的擁堵。通過收費站，所有車輛便匯入了長龍般的車隊，走走停停，龜速移動，最高時速基本難以超過60公里。曾經的雙車道設計，今天看來已經難以滿足車輛迅猛增長的需求，加之不少馬路殺手的紛紛上路，也給原本喜慶的假日埋下了車禍隱患。僅僅車行30公里，筆者就遇見了四起車禍，好在車速緩慢，多為追尾刮蹭等小事故。
　　此次高速公路免費雖產生了一些亂象，但罪不在民，任何事情都有一個適應的過程，就如曾經的公園免費，一時導致垃圾、糞便遍野，花草設施損毀。這些因堵車所導致的諸多亂象，是由于我們擁有世界最長的高速公路線，但也擔負著世界最昂貴的過路費所致。高速公路不會今修明亡，我們何必要一口吃成個大胖子？倘若我們不以急功近利、殺雞取卵為目的，合理降低收費標準，人們還會這么扎堆出行嗎？
　　雙節免費通行，看似高速公路方面有所損失，但中石化、中石油卻賺的盆滿缽盈，更可觀的是它強烈刺激了國內內需增長。布衣拙見，所謂的損失，僅僅是以錯誤的手段驗證錯誤的命題罷了。凡事不可因噎廢食，應當以積極的態度面對進步。這8天的高速免費不是免多了，相反建議每逢周末都實行免費，這一舉措對拉動周邊地區的經濟增長有百利而無一害。作為高速公路方，本身就存在收費不合理的現象，當初的日通行萬輛和車輛猛增至今天日通行數十萬輛，其差距怎能同日而語呢？但至今仍沿用陳舊的收費標準收費，實在值得商榷。