做有夢(mèng)想的企業(yè)

繼承了國(guó)際化的DNA加上后天持續(xù)的研發(fā)投入以及走出去的戰(zhàn)略眼光，德賽西威在26年源源不斷的積累之后，終于等到了薄發(fā)的時(shí)刻。

2012年2月1日，獅城新加坡高溫夾雜著少許的雨，人們匆匆地走過(guò)高樓大廈、工業(yè)園區(qū)，作為亞洲的橋頭堡，這個(gè)城市依舊在穩(wěn)定而有序地運(yùn)行著，以開放的姿態(tài)迎接著南來(lái)北往的商人和企業(yè)，就在這天，來(lái)自中國(guó)廣東惠州的德賽西威汽車電子公司在這里邁出了它全球化的第一個(gè)腳步。

這家聽起來(lái)似乎不那么知名的德賽西威，其實(shí)是一家已經(jīng)擁有26年研發(fā)制造實(shí)力的汽車電子企業(yè)，目前產(chǎn)品涵蓋車載多媒體信息娛樂系統(tǒng)、空調(diào)控制器、儀表等方面，它們的產(chǎn)品廣泛運(yùn)用于乘用車、商用車、工程機(jī)械等領(lǐng)域，是國(guó)內(nèi)外眾多知名汽車制造廠商的重要合作伙伴，產(chǎn)品“零缺陷”已在不少德賽西威的配套廠商中成為佳話。

國(guó)際化DNA

德賽西威前身為“西門子威迪歐汽車電子（惠州）有限公司”，成立于1986年11月。2010年3月，德賽集團(tuán)收購(gòu)?fù)夥降娜抗煞荩境蔀榈沦惣瘓F(tuán)的全資控股公司，正式更名為“惠州市德賽西威汽車電子有限公司”。

從外資控股的合資廠搖身一變成為自主品牌，德賽西威可謂是走了一步險(xiǎn)棋，面對(duì)著客戶對(duì)于質(zhì)量和效率的擔(dān)憂與質(zhì)疑，德賽西威汽車電子有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理陳春霖以實(shí)際行動(dòng)來(lái)回應(yīng)，他特意邀請(qǐng)了通用、大眾、神龍等企業(yè)代表來(lái)公司實(shí)地考察。客戶過(guò)來(lái)視察以后，發(fā)現(xiàn)這家經(jīng)歷了大變動(dòng)的企業(yè)人心非常齊，包括整個(gè)制造方面的人員都沒改動(dòng)。

陳春霖說(shuō)：“從合資到自主，這是企業(yè)發(fā)展過(guò)程的驚險(xiǎn)一跳，德賽西威之所以成功跳過(guò)，關(guān)鍵在于原來(lái)的團(tuán)隊(duì)保持了穩(wěn)定，這是收購(gòu)過(guò)來(lái)的最大資產(chǎn)。”他進(jìn)一步指出，這支團(tuán)隊(duì)最有價(jià)值之處，在于團(tuán)隊(duì)核心成員的國(guó)際化視野和豐富的國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，而這些寶貴經(jīng)驗(yàn)，均來(lái)自于他們之前合資企業(yè)時(shí)期的國(guó)際化DNA。

陳春霖說(shuō)，通常看來(lái)，合資企業(yè)的技術(shù)、制造、品質(zhì)管控都有外方作保證，中方人員可以坐享其成，但德賽西威的中方團(tuán)隊(duì)并沒有滿足于此。無(wú)論是與飛利浦還是與西門子威迪歐合作時(shí)期，德賽西威的中方人員都全力與外方一起開展技術(shù)研發(fā)，為了讓新產(chǎn)品更加符合中國(guó)市場(chǎng)，外方也鼓勵(lì)中方人員提出自己的看法。這種充分合作的模式培養(yǎng)了德賽西威良好的國(guó)際化DNA，也是德賽西威在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地的秘密武器。

持續(xù)后天努力

古語(yǔ)有言“小時(shí)了了，大未必佳。”若單純依靠先天優(yōu)良的基因，想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車電子產(chǎn)品行業(yè)占據(jù)一席之地并非易事。因此，陳春霖說(shuō)道：“公司一定要掌握產(chǎn)品開發(fā)的前期研發(fā)，如果不掌握這個(gè)技術(shù)的話，公司永遠(yuǎn)都只能追著人家的技術(shù)跑。”

目前，德賽西威公司大約有1300名員工，而占公司總?cè)藬?shù)40%的竟然是研發(fā)團(tuán)隊(duì)。陳春霖說(shuō)，公司每年會(huì)拿出銷售收入的7%～8%搞研發(fā)，這在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中也是少有的。

德賽西威擁有全球一流的技術(shù)中心和得到大眾、通用等跨國(guó)企業(yè)認(rèn)可的實(shí)驗(yàn)中心，并自主掌握包括汽車總線技術(shù)、導(dǎo)航引擎及軟件、智能語(yǔ)音交互技術(shù)、全自動(dòng)空調(diào)控制器及組合儀表的算法等多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)。

與此同時(shí)，在硬件的投入上，德賽西威也從不吝嗇。數(shù)條高速生產(chǎn)線和中速生產(chǎn)線，每條生產(chǎn)線配置光學(xué)檢測(cè)儀，同時(shí)，一小時(shí)4萬(wàn)片元器件，7-14分鐘轉(zhuǎn)線速度的生產(chǎn)線，世界級(jí)的生產(chǎn)設(shè)備在設(shè)計(jì)階段就把質(zhì)量點(diǎn)包含在內(nèi)，配備國(guó)際一流的精益生產(chǎn)方式既保證了德賽西威的產(chǎn)品質(zhì)量，又提高生產(chǎn)效率，降低了庫(kù)存。

正是因?yàn)榈沦愇魍筇煸谘邪l(fā)以及硬件的持續(xù)投入，使得德賽西威的產(chǎn)品在質(zhì)量上有了充足的保障，德賽西威出品的每一款產(chǎn)品都會(huì)在實(shí)驗(yàn)室經(jīng)過(guò)諸如EMC電磁輻射與抗干擾性等150項(xiàng)測(cè)試以及路試實(shí)驗(yàn)，截至目前，路試總里程已超過(guò)60萬(wàn)公里，收集到的數(shù)據(jù)量已超過(guò)20GB。這些苛刻的實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)確保德賽西威的所有產(chǎn)品完全符合“車規(guī)級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)。

正是基于多年的技術(shù)積累以及嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的質(zhì)量管理體系，德賽西威早在2008年就創(chuàng)造性的在售后市場(chǎng)提出了“2年六萬(wàn)公里”的品質(zhì)保證。把“2年六萬(wàn)公里”的整車級(jí)品質(zhì)承諾用于汽車售后市場(chǎng)的產(chǎn)品，在中國(guó)，德賽西威是第一家。即便到了今天，能有底氣這樣做的企業(yè)仍然寥寥可數(shù)，這充分說(shuō)明了德賽西威對(duì)自己產(chǎn)品的信心，也是德賽西威對(duì)消費(fèi)者的承諾。

“走出去”戰(zhàn)略

“金麟豈是池中物，一遇風(fēng)云變化龍。”骨子里的國(guó)際化DNA，讓德賽西威不甘局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

當(dāng)別的汽車電子企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大打價(jià)格白刃戰(zhàn)的時(shí)候，陳春霖及時(shí)把目光投向了海外。陳春霖說(shuō)：“要堅(jiān)持‘兩條路’的發(fā)展，德賽西威未來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)銷售比例為7：3。”外銷可以讓企業(yè)更快地了解整個(gè)國(guó)際形勢(shì)、國(guó)際要求和價(jià)格，促進(jìn)技術(shù)的發(fā)展。

如開篇一幕，德賽西威已經(jīng)在新加坡建立國(guó)際化的研發(fā)中心，作為亞洲的橋頭堡，并于4月在德國(guó)建立歐洲分公司。另外，其公司已在巴西等有潛力的發(fā)展中國(guó)家取得了初步的成功，與當(dāng)?shù)赜袑?shí)力的客戶進(jìn)行深度合作，從客戶變成合作伙伴，互惠共贏，同時(shí)，關(guān)注俄羅斯、印度和土耳其等新興市場(chǎng)。

厚積而薄發(fā)

繼承了國(guó)際化的DNA加上后天持續(xù)的研發(fā)投入以及走出去的戰(zhàn)略眼光，德賽西威在25年源源不斷的積累之后，終于等到了薄發(fā)的時(shí)刻。

其中，雪佛蘭科魯茲案子的勝出至今仍讓德賽西威人感到驕傲。雪佛蘭科魯茲從2009年開始上市一年銷量就超過(guò)15萬(wàn)輛，平均每3.5分鐘就有一個(gè)科魯茲車主誕生，唯一美中不足的是車內(nèi)娛樂系統(tǒng)配置顯得稍微單一，連頂配車型都少有原裝導(dǎo)航配置，這樣一塊肥肉必然引起汽車后裝市場(chǎng)腥風(fēng)血雨般的搶奪，眾多廠家紛紛卷入這場(chǎng)不平凡的戰(zhàn)爭(zhēng)中。

德賽西威汽車電子中國(guó)售后事業(yè)單元?dú)v時(shí)4個(gè)半月時(shí)間，終于在2011年9月推出第一波全新平臺(tái)的科魯茲導(dǎo)航樣機(jī)，憑借著產(chǎn)品的好品質(zhì)和高匹配度，德賽西威在科魯茲車主圈引發(fā)討論、改裝熱潮，并一躍成為廣大科魯茲車主們首選品牌，2012年3月，科魯茲月銷量18，678輛，德賽西威導(dǎo)航售出1380套，保有量為7.4%，面對(duì)后裝市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，價(jià)格壓力巨大，德賽西威改裝導(dǎo)航保有量始終高于5%，也被業(yè)內(nèi)定義為“科魯茲現(xiàn)象”。

除此以外，德賽西威與手機(jī)巨頭HTC展開深度合作，在2012年推出新一代車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)SiVi LINK，就能將手機(jī)中的智能導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)收音機(jī)、音樂、視頻、游戲、即時(shí)資訊等海量應(yīng)用一鍵同步至車機(jī)上，營(yíng)造個(gè)性化的汽車娛樂系統(tǒng)環(huán)境，讓車主輕松享受快樂\"云\"駕馭。SiVi LINK的出現(xiàn)打破此前車機(jī)產(chǎn)品操作不流暢、界面欠美觀、應(yīng)用功能少、系統(tǒng)不穩(wěn)定等問題瓶頸，顛覆了目前的車載GPS產(chǎn)品市場(chǎng)，讓傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)業(yè)的“春天”提前到來(lái)，跨步進(jìn)入以智能手機(jī)為核心的新時(shí)代。

迄今為止，德賽西威與包括大眾、通用、雪鐵龍?jiān)趦?nèi)的知名汽車制造商都保持了良好的合作關(guān)系，連續(xù)多年被眾多汽車廠商評(píng)為“最佳供應(yīng)商”。現(xiàn)在的“成績(jī)單”給了德賽西威人肯定和認(rèn)可，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是滿足。

陳春霖說(shuō)道：“德賽西威是一個(gè)有夢(mèng)想的企業(yè)。德賽西威要成為汽車電子領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制訂者。我相信，這一天不會(huì)遙遠(yuǎn)。”