20年全新出發

東風雪鐵龍20周歲的“生日會”于5月18日在武漢主會場以及北京、上海等全國9個分會場舉行。20年來，東風雪鐵龍為中國市場帶來了許多經典的產品，從富康、愛麗舍、世嘉到C5、C2、凱旋，東風雪鐵龍與中國車市發展的20年息息相關，中國的消費者對這個法國品牌的認識，也從陌生到熟悉再到喜愛。

20周年對于東風雪鐵龍來說是一個品牌發展的里程碑，為此，東風雪鐵龍制定了三年規劃，并樹立了自己的目標。除此之外，東風雪鐵龍為了紀念20周年這一特殊的歷史時期，不僅展開多項優惠活動為消費者帶來實惠，并且為全系產品推出了20周年紀念版。此次，《汽車周刊》專訪到了東風雪鐵龍品牌部總經理潘家年，他在采訪中特別為大眾具體闡釋了三年規劃以及東風雪鐵龍即將發布的一款M1+級別新車，根據以往命名規律，這款新車很有可能會被稱作C4L。

記者：今年北京車展上，東風雪鐵龍發布了全新的三年規劃，這也是東風雪鐵龍在20年的發展基礎上提出來的，請問規劃的具體內容是什么？今年有哪些實質性動作？

潘家年：新動力總成全面升級和新產品投入是三年戰略規劃的核心內容。其中，新動力組成方面，今年年底將率先正式引入EP系列渦輪增壓直噴發動機，到2015年之前，我們將推出EP、EB、EC三大系列6款全新發動機，以及兩款全新的變速箱，同時發展STT微混技術。在新產品投入方面，2012年到2015年，每年有1-2款全新車型投放市場，尤其是在今年下半年投放一款中國首發的能夠代表雪鐵龍最新技術的M1+級別的全新戰略車型，這款車型將配備EP系列發動機。

記者：面對市場上的德系“T”發動機，東風雪鐵龍年底引入的EP系列發動機有怎樣的競爭優勢和設計理念？

潘家年：雖然是渦輪增壓領域的“遲到者”，但自從EP系列發動機在北京車展上亮相以來，就得到了諸多媒體的關注。首先在競爭優勢上，EP系列發動機是PSA與BMW合作開發的全新一代發動機，它已經連續多年獲得國際發動機權威雜志《Engine Technology International》1.4L至1.8L最佳發動機大獎，采用了突破以往渦輪增壓發動機的全新設計理念，代表了“T”技術的未來發展方向——“All With T”全時全路況。另外EP系列發動機在設計理念方面也有所突破，EP系列發動機在保持傳統渦輪增壓發動機性能優勢的基礎上，不僅增大了對油品質量的兼容性，增加發動機自身的適應性與可靠性，并有效降低后期維護成本，而且充分考慮真實的駕駛環境，尤其是城市路況，讓渦輪增壓技術的動力優勢與節能優勢在用戶實際駕駛過程中得到全面的發揮。比如說，我們的發動機轉速達到1000轉時渦輪增壓即開始介入發揮作用，轉速到達1400轉時便可達到最大峰值扭矩。同時，它對一些諸如停車啟動系統、插電混合動力系統等新能源技術也可以做到兼容。面對德系、日系渦輪增壓發動機，東風雪鐵龍的EP系列發動機不僅帶來了更為先進的技術，而且提出了渦輪增壓技術發展的新價值取向。對于用戶而言，實用性更好、性能更優的技術到來，無疑是件好事。

記者：作為即將在年底推出的全新車型，具有哪些詳細特性?

潘家年：今年年底我們將要發布的是PSA的一款全新全球戰略車型，它將在中國進行全球首發。這款車型定位于M1+級市場，處于世嘉和C5之間，與德系的速騰、日系的卡羅拉為全球競爭對手。新車型將配備EP系列發動機，在動力性能表現上絕對值得期待。此外，東風雪鐵龍傳統的底盤調校、人性化設計和安全性能優勢，都將在這款車上得以傳承和延續。

記者：在今后的發展中，東風雪鐵龍如何做到創新發展？

潘家年：企業在成長的過程中需要不斷地求新求變，東風雪鐵龍要想讓用戶享受到“全景汽車生活”，就必須制造“聚變效應”，在能量積聚到足夠量的時候，用創新去引爆市場，就像三年戰略規劃中的每一步動作一樣，不僅EP系列發動機的全新理念能撼動渦輪增壓市場，之后的每一步也將帶來更新、更領先的產品感受。東風雪鐵龍一定能在新起點，啟航新的未來。