增長與刺激

中國四月汽車銷售同比最高預計增長13%。這是中國乘用車銷量連續(xù)第二個月增長超過專家預期，很大一部分原因是在豐田汽車的帶領下，日本車企走出去年三月地震的陰影，紛紛重振旗鼓。

中國汽車工業(yè)商協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，截止到今年四月，已交付的車輛增長13%，達到128萬輛，其中還包括了MPV車型和SUV車型。而美國彭博咨詢的八位專家根據(jù)之前平均增長趨勢預測的增長率在11%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰表示，這是協(xié)會自2005年銷售最慘淡那兩個月起，首次看到銷售復蘇的信號。

來自跨國公司的增速信號更為強勁。大眾在中國大陸地區(qū)和香港地區(qū)銷量同比去年4月增長了14%，福特中國銷量也增長了24%，本田43%，日產(chǎn)和豐田則分別增長了18%和68%。

惟一表現(xiàn)一般的是通用汽車，依靠五菱微車，它才取得12%的增長，明星車型仍然是別克凱越。雪佛蘭在花費大量廣告費用后，并未成長為支柱。

同是來自中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)字，韓國汽車制造商現(xiàn)代的瑞納和伊蘭特·悅動是僅有的進入上月排行榜前十的亞洲制造商生產(chǎn)車型。

豪華車陣營大都處于興奮之縱，寶馬的銷量增長了31%。大眾旗下奧迪銷量相比同期增長44%。只有戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳則反其道而行之，月銷量降低8%。

至于未來，香港大和證券集團分析師Jeff Chung說，較低的燃油消耗將幫助促進第二季度的汽車銷售。但經(jīng)銷商庫存壓力過大是隱形的炸彈。

中國大眾執(zhí)行副總裁蘇偉銘表示，第一季度的車輛庫存達到了70天的供應量，而去年同期則是60天的供應量。蘇偉銘還表示，到了今年中期庫存量還有可能達到80天的供應量。中信證券有限公司和群益國際控股集團認為不斷增加的庫存量將施壓經(jīng)銷商繼續(xù)降價銷售。