亂戰

今年F1恢復了季中測試，車隊可以利用這段時間測試新的部件，尤其對于法拉利來說，它們期待能在歐洲找回競爭力。B版躍馬在阿隆索的家鄉表現不錯，但最終響起的卻是委內瑞拉國歌，站在冠軍領獎臺上的是位花了4600萬歐元買車手席位的付費車手。

很久沒看到如此過癮的F1賽季，前五站比賽分屬五名不同的車手，而且幾只大車隊之間的實力非常接近，賽道、調校、輪胎，這些因素似乎在今年出奇重要，賽車“水土不服”的現象并不少見。時隔四年之后，FIA恢復了F1的季中測試，這對老車手和大車隊絕對是個福音，比如舒馬赫，老車王對測試非常看重，而且很多車輛信息都需要通過老車王的直觀感受來傳遞給技師。還有法拉利，它們前四站的表現差強人意，阿隆索和馬薩在排位賽中進Q3都很艱難，往往需要換上軟胎去拼時間。而法拉利的B版賽車更換了幾個重要部件，季中測試正是一個最好的機會。

來到西班牙，阿隆索的躍馬賽車的戰斗力的確有所增強，進Q3排位賽并不困難，但Q2排位賽，威廉姆斯的馬爾多納多就飆出最快圈速，仿佛喻示著西班牙站的不平凡。進入Q3，阿隆索的成績被馬爾多納多刷掉，由于邁凱輪算錯油量，漢密爾頓的桿位成績取消，馬爾多納多會在正賽第一位起跑。作為一個老牌車隊，威廉姆斯的輝煌已經過去多年，在蒙托亞轉投邁凱輪后，威廉姆斯幾乎銷聲匿跡，甚至一度淪為魚腩車隊。今年威廉姆斯啟用雷諾引擎，從前幾站可以看出，賽車比考斯沃斯時代更快，阿隆索始終無法通過DRS超越馬爾多納多，最終這匹黑馬沒再犯前兩站的“低級失誤”，奪得個人第一個分站冠軍，威廉姆斯車隊距2004年蒙托亞巴西站奪冠后重登冠軍寶座，而且當天是車隊創始人威廉姆斯爵士的70大壽，老人激動的淚水背后有8年的辛酸和努力，沒有比冠軍更好的禮物了。獲得第二的阿隆索對賽車的改進表示肯定，不過隊友馬薩的狀況不佳，最終僅排名15，一分未得。

萊科寧獲得西班牙站季軍，這已是冰人回歸后第二次登上領獎臺，但是本站蓮花又鬧出一個大笑話。當KIMI完成本該提前的第三次進站后，車隊通過Team Radio告訴KIMI“你前面的阿隆索和馬爾多納多都還會停一次站”。不知是不是車隊數學不好，在比賽還剩十幾圈時，盡然能算出法拉利和威廉姆斯會把阿隆索和馬爾多納多叫進維修站換胎，因為他們都已經完成三停，按照常理，阿隆索和馬爾多納多絕對不可能以四停完賽，難道這就是“神一樣的蓮花”。其實這支車隊今年很有實力，賽車的速度絕對沒問題，但他們總會在關鍵時刻做出“神一般”的決策，上海站過早進站讓漢密爾頓利用維修站超越KIMI，隨后又不顧倍耐力輪胎的衰減情況，讓KIMI三停改兩停。而在西班牙，蓮花也有“神奇”之處，在判斷錯對手的進站后，車隊告訴KIMI“以現在的速度，你會在比賽尾端接近阿隆索”。換完胎后，KIMI的賽車確實很快，每圈都會消掉1秒左右的差距，結果萊科寧真的在終點前一個彎追上阿隆索，所以賽后KIMI也無奈表示：“如果再跑幾圈，冠軍也許是我的”。如果F1有加賽，蓮花的這個策略絕對經典，可惜F1以前沒有，以后也不會有。

被罰末位發車的漢密爾頓只有期待排名盡量靠前，車隊讓其兩停完賽，最終漢密爾頓排在巴頓前面獲得第8。老車王本站再次退賽，原因是追尾小塞納。事故發生后，舒馬赫憤怒離場，賽后稱小塞納防守拙劣，在往右側做出防守后，又通過剎車往左移動阻擋他導致追尾。按照今年的防守線路規定，小塞納在防守時為舒馬赫留夠車身的位置，發生追尾的原因其實還在于老車王當時超車心切。事后舒馬赫被罰摩納哥站退后5位發車，難道，今年真的是車王最后的絕唱？