屏幕兩用

對于副駕駛而言，在行駛中娛樂設(shè)備似乎總是缺少些什么，然而分屏技術(shù)的出現(xiàn)使他們豐富了乘坐享受的同時又不會影響駕駛員，一舉兩得。

高科技的產(chǎn)物

如今汽車上的娛樂設(shè)備日趨豐富，例如位于前排頭枕后部的多媒體顯示屏已經(jīng)不算什么新鮮玩意，可讓后排乘客通過各自的顯示屏觀看DVD或是玩電子游戲，互不干擾，然而副駕駛位置就沒有那么幸運了，由于中控臺的顯示屏?xí)乐赜绊戱{駛員的注意力，因此很多車型在駕駛過程中是不允許播放視頻的，難道沒有兩全其美的辦法嗎？答案當然是有，今天我們?yōu)榇蠹医榻B的中控臺液晶屏分屏顯示系統(tǒng)就解決了這個問題。

從根本的設(shè)計思路上，有點像風(fēng)靡一時的立體電影，通過特殊的眼鏡分離不同的畫面，分別送到人的左眼和右眼。大腦會誤認為電影是立體的。而在“分屏”技術(shù)面前，左眼是司機，右眼是乘客。想到立體電影經(jīng)常會導(dǎo)致很多人眼睛不適，甚至頭暈，分屏技術(shù)的畫面質(zhì)量是否可以得到保證，受到了人們的質(zhì)疑，但我們認為如此高科技的技術(shù)既然已經(jīng)得到應(yīng)用，那必然經(jīng)過了設(shè)計師深思熟慮的設(shè)計以及反復(fù)的試驗，應(yīng)該不會出現(xiàn)上述問題。

分屏技術(shù)的實際應(yīng)用

隨著奔馳新S級的出現(xiàn)，先進的SPUTVIEW（分屏顯示技術(shù)）實現(xiàn)了“駕駛娛樂兩不誤”。原理類似于3D屏幕，利用視差遮蔽原理，用一組光柵屏蔽不同像素，讓左右方的觀看者能夠看到不同畫面。簡單地說這就像我們小時候用過的一種彩色墊板（有時是尺子），上面覆蓋有一層很細的棱狀透明塑料，在不同的角度觀察可以看見不同的畫面：左邊看是孫悟空，右邊看就成唐僧了，很有意思?，F(xiàn)在很多街邊的廣告牌也用這種方法在同一框架內(nèi)顯示多幅不同畫面，當我們走過的時候可以看到畫面的連續(xù)變化。這樣，通過一塊顯示屏，就能同時為駕駛者提供導(dǎo)航、倒車后視或夜視等圖像，而為乘客提供娛樂。

最早使用分屏技術(shù)的豪華SUV是路虎攬勝車型。在路虎2010款攬勝就首次引入了觸摸分區(qū)顯示技術(shù)。與奔馳的分屏顯示相類似，攬勝的中央屏幕也可以在乘客觀賞DVD電影的同時，使駕駛者觀看導(dǎo)航指令，而這一切都發(fā)生在同一屏幕上。并且這也是一塊觸摸屏，大大方便了駕乘人員的操作。此外，新款捷豹XF也將在中央液晶屏上實現(xiàn)分屏顯示技術(shù)。

導(dǎo)航也“分屏”

嚴格來說導(dǎo)航這項科技稱為“雙畫面”更為貼切一些，消費者們對3D導(dǎo)航界面日漸鐘愛和期待，但目前3D導(dǎo)航在國內(nèi)還處于初級階段，盡管3D路口放大圖和3D實景城市、3D標志建筑已經(jīng)廣泛應(yīng)用，但離真正的3D導(dǎo)航還有很長一段路要走。因此“雙畫面”導(dǎo)航的目的是在某些路口、地段或者某個城市區(qū)域，作為傳統(tǒng)點線導(dǎo)航的補充。我們都知道，在導(dǎo)航過程中如果頻繁切換圖像顯示狀態(tài)，很容易錯過提示，一旦錯過一個路口，導(dǎo)航路線將要重新規(guī)劃，導(dǎo)致錯離目的地幾公里、甚至幾十公里遠。雙畫面導(dǎo)航技術(shù)可以同時顯示和操作傳統(tǒng)點線導(dǎo)航界面和3D地圖，讓駕駛者在不同地段，可以結(jié)合兩種導(dǎo)航模式來判斷方位。根據(jù)不同比例、形式的地圖，宏觀微結(jié)合，更精準地定位目標。

可見，只要是分屏的技術(shù)在未來的新車型上都會越來越普及，而在汽車技術(shù)飛速發(fā)展的今天，這僅僅是冰山一角，我們期待有更多像這樣暗藏科技含量很高的技術(shù)應(yīng)用在量產(chǎn)車上，使汽車真正成為我們生活中不可或缺的一部分。