北京故事

抹去灰塵的北京牌，從一個(gè)定位準(zhǔn)確的A0級(jí)車開始，一步一步地梳理和樹立新世紀(jì)的北京汽車品格。道路艱難，但腳步扎實(shí)。

3月19日，北汽的E301上市，定價(jià)5.38萬元～8.68萬元。以一款A(yù)O級(jí)定位于家庭用車的小車來重啟“北京牌”，顯示了北汽背水一戰(zhàn)的決心和勇氣。

北汽列出2015年之前的車型規(guī)劃，其中包括9個(gè)系列：一個(gè)微車系列、一個(gè)是剛剛上市的E系列、四個(gè)基于薩博技術(shù)打造的車型系列以及三個(gè)SUV車型系列。在北汽的“十二五”期間，舉集團(tuán)之力做自主。

雖然目標(biāo)看起來宏大，但求穩(wěn)、求量，是北汽的策略。因?yàn)樽鳛橹袊诙€(gè)整車制造廠，北汽的歷史和其如今行業(yè)地位，相去甚遠(yuǎn)，此次出手，容不得半點(diǎn)閃失。

2012年，北汽自主品牌的銷量目標(biāo)是10萬輛，其中包括微車和乘用車。乘用車將占4.5萬輛，剩下的由微車來完成。這個(gè)數(shù)字，在國內(nèi)自主品牌中，只能排名末位。而它所選擇的細(xì)分市場(chǎng)，已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈。也許現(xiàn)在，是北汽學(xué)習(xí)當(dāng)年造第一輛車時(shí)的奮斗精神的時(shí)候了。

北京第一輛國產(chǎn)小轎車始于1958年2月。當(dāng)時(shí)屬于拖拉機(jī)分廠的北京第一汽車附件廠決定仿照外國的樣式試制轎車，經(jīng)過分析比較，選定大眾汽車，經(jīng)過4個(gè)多月研發(fā)試制，1958年6月20號(hào)，北京生產(chǎn)出了第一輛轎車，就是井岡山牌。而首先使用北京牌做商標(biāo)的則是為迎接國慶十周年閱兵式檢閱用車自主試制生產(chǎn)的北京牌CB4高級(jí)轎車。

1958年7月，北京汽車制造廠以美國別克轎車作為樣車，開始高級(jí)轎車試制。從1958年7月到1959年國慶前夕，經(jīng)過一年多努力，先后試制6輛北京牌高級(jí)轎車，其中2輛是敞篷檢閱車。由于產(chǎn)品技術(shù)不過關(guān)，在完成政治任務(wù)后，項(xiàng)目終止。

不過，在試制過程中，北汽新增廠房1萬多平方米，按照產(chǎn)業(yè)需求建立了機(jī)加工、沖壓、裝焊和油漆車間，安裝了800噸機(jī)械壓床等設(shè)備，鍛煉了一批汽車制造骨干。為接下來的東方紅品牌打下基礎(chǔ)。

1960年，蘇聯(lián)派出5人試車組到海南試驗(yàn)伏爾加轎車，路過北京，順路參觀了北汽，并把伏爾加全套圖紙留給北汽。

當(dāng)時(shí)，伏爾加是中級(jí)轎車，比較適合中國政府的需求——給官員和外事活動(dòng)提供座駕。在這個(gè)圖紙基礎(chǔ)上，北汽開始打造試制東方紅牌轎車。

這次試制工作，吸取了前兩次的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，按照正規(guī)的產(chǎn)品試制程序進(jìn)行。在試制過程中制作了大量的樣板、樣架、簡(jiǎn)易的工裝模具和檢具以及車身裝焊臺(tái)等，使試制質(zhì)量較過去有了提高。在車身試制中還得到了蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)。1960年東方紅牌轎車試制成功，接著小批試生產(chǎn)106輛，并通過國家鑒定。

但這些含有政治色彩的品牌，隨著歷史進(jìn)程都淡出產(chǎn)業(yè)。作為汽車品牌，北京牌出現(xiàn)的更多是在北京的越野車、貨車上，作為轎車品牌，反而存續(xù)時(shí)間不久。

1961年1月，北京汽車制造廠接到任務(wù)為據(jù)對(duì)研制生產(chǎn)輕型越野車，確定生產(chǎn)車型型號(hào)為BJ210，到1963年4月，北汽先后試制出300多輛BJ210輕型越野車。在BJ210的基礎(chǔ)上，—種車身稍大、四門、雙排座寬敞舒適的輕型吉普車不久后問世，這就是在我國道路上馳騁了三四十年的北京吉普BJ212。

隨后北京自主研制、生產(chǎn)的越野車、輕型載貨汽車、旅行車全部使用北京牌商標(biāo)，其中有著名的北京牌BJ210、BJ212系列越野車、北京牌BJ130、BJ121、BJ122、BJ1041系列輕型載貨汽車，北京市旅行車制造廠生產(chǎn)的北京牌旅行車、北汽福田汽車股份有限公司早期生產(chǎn)的輕型貨車。

時(shí)隔多年后，北京牌汽車再上市，“當(dāng)然有拿得出手的本事，能接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。”北汽副總董海洋說。

為了保證轎車的質(zhì)量和安全，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，E系列采用的是三菱MEVIC4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這不僅是目前三菱旗下最為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在全球小型車發(fā)動(dòng)機(jī)中也是技術(shù)領(lǐng)先之作，E系列根據(jù)1.3升和1.5升兩種排量的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)配置，將最新產(chǎn)品定名為E130和E150。變速器采用的是日本愛信變速箱。

在一汽、豐田以及福田有多年?duì)I銷經(jīng)驗(yàn)的董海燕給北汽新的北京牌帶來的更為整體的營銷思路。和以往的政治訴求不同，E系列的‘京品營銷’有三大支撐點(diǎn)——功能利益、情感利益和過程利益。讓消費(fèi)者從生產(chǎn)制造、情感訴求和全產(chǎn)品周期的服務(wù)三個(gè)方面，感受到北京牌的品質(zhì)。

同時(shí)，借助北京文化的內(nèi)涵，北京牌汽車還將植入到導(dǎo)演趙寶剛2月份剛開拍的電視劇《北京青年》，通過北京街頭的人和事來專遞品牌訴求。

“目前最大的挑戰(zhàn)就是如何獲取消費(fèi)者的信心。我們明年會(huì)推出‘北京牌’的整個(gè)營銷體系——‘信’營銷體系。”董海洋說。

除了營銷之外，北京牌所承擔(dān)的另一個(gè)重量級(jí)任務(wù)，是塑造投資者的信心。北汽集團(tuán)在2003年就開始籌劃整體上市，由于債務(wù)問題，上市計(jì)劃一拖再拖，直到2010年9月，作為上市主體的北汽股份才正式成立，按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，北汽會(huì)把整車、零部件以及其他資產(chǎn)裝入上市公司。

但2011年7月，考慮到北汽零部件業(yè)務(wù)板塊的特殊性——大多是合資公司，北汽沒有太多實(shí)際研發(fā)，北汽決定將整車資源整合上市。它旗下的北京現(xiàn)代、北京奔馳均表現(xiàn)良好，獨(dú)缺自主品牌，讓金融機(jī)構(gòu)一直對(duì)北汽的上市前景和融資能力表示擔(dān)憂。

北京牌E系列穩(wěn)扎穩(wěn)打的推廣計(jì)劃，正是為了穩(wěn)定投資者信心，幫助北汽股份在2013年沖擊資本市場(chǎng)。